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討論串[討論] 長途客運利用台74線
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#3
Re: [討論] 長途客運利用台74線
推噓10(10推 0噓 27→)留言37則，0人參與, 8年前最新作者sinohara (kinu)時間8年前 (2018/01/26 00:00), 編輯資訊
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推 busgoer: 現在朝馬水湳上下客人數已經超過台中車站 01/23 21:41→ busgoer: 去看一下國光臺中站現在商店街空櫃多少就能看出端倪 01/23 21:41. 這個站的商店街與店家種類還有行人動線就是個災難. 話說回來 這個站還要把統聯抓進來 統聯站已經公告準備近期內要搬過去.
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#2
Re: [討論] 長途客運利用台74線
推噓4(4推 0噓 3→)留言7則，0人參與, 8年前最新作者busgoer (巴士狗兒)時間8年前 (2018/01/23 23:26), 編輯資訊
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台灣大道高架橋，跟BRT還有藍線捷運一樣，會碰到土地徵收問題. 運輸業有一個「不可儲存」的特性，也就是發車後，空的位子就是浪費掉. 不像雞排店可以把東西拿回去冰了明天再賣，座椅不可能拆了等尖峰時間再裝回車上. 更不是市區公車靠尖峰時間立位的收入打平. 所以上高速公路前，必須想辦法把人載到最滿. 這時
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#1
[討論] 長途客運利用台74線
推噓22(25推 3噓 47→)留言75則，0人參與, 8年前最新作者souken107ttc時間8年前 (2018/01/23 16:03), 8年前編輯資訊
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以台中車站為端點的長途客運路線. 無論北上或南下 一直以來似乎都是使用台中和大雅交流道. 然後走中港路和中清路 尖峰時段會花很多時間塞在平面道路. 之前看到版友有和自己一樣 設立中港路高架橋的想法. 當然這可能是比較不好的方式 但我認為還是利大於弊就是了. 回歸主題. 後來想到台中車站東側其實也有台
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