[新聞] 桃園公車司機甘苦談／常被乘客當出氣筒

看板Bus作者tgordoncheng (新竹走路王)時間2天前 (2026/08/31 19:29)推噓8(8推 0噓 8→)

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桃園公車司機甘苦談／常被乘客當出氣筒第一線駕駛直指制度缺陷釀對立記者李春台 2026-08-31 15:47 https://i0.wp.com/tyenews.com/wp-content/uploads/2024/09/close-up-passenger-bus.jpg

民眾搭乘公車發生意外，第一線的公車司機容易成為輿論與民意指責的焦點，卻忽略背後環環相扣的制度疏漏。示意圖：資料照公車作為城市運輸骨幹，卻因為頻繁發生乘客跌倒、車門夾傷、路口行人事故、班次異常等等意外，而意外發生後，第一線的公車司機容易成為輿論與民意指責的焦點，卻忽略背後環環相扣的制度疏漏。桃園市一名司機阿隆(化名)向《桃園電子報》指出，乘客與手握方向盤的駕駛，雙方初衷都是平安抵達，卻常因為系統缺口，被迫站在對立位置。阿隆質疑，「我們到底要用什麼制度，才能讓願意搭車的人等得到車，也讓願意開車的人留得下來？」阿隆表示，公車司機每天在第一線面對乘客，除了駕駛安全，還得處理招手、下車按鈴、車內走動、音量、飲食及逃票等問題，而在處理這些問題的過程中，也很容易與民眾發生摩擦和衝突。為了乘客安全，司機依照規定進行勸導時，乘客卻可能感受到被針對，每每爆發出司機與乘客間的衝突和不愉快。甚至以「我要投訴你」或拿手機錄影作為回應，久而久之讓司機形成「多講多錯、不如不要講」的壓力。阿隆說，行車間乘客急於下車，在車廂內走動，駕駛基於安全出言提醒，卻容易被解讀為態度不佳，衍生客訴。車內跌倒、夾門意外時，不能僅以「公車急煞」定調責任，應完整參考影像、車速、道路環境，依證據釐清駕駛、乘客、第三方的責任。此外，多數民眾、外籍人士並不熟悉公車安全守則，乘車規範、刷卡機警示，應搭配中、英、越、印、菲等多國語言與圖示；多語介面不是行銷裝飾，而是基礎安全設備。阿隆指出，智慧公車APP與電子站牌僅提供倒數時間，遇到事故、施工、車輛故障、人力調度造成班次消失，卻沒有向民眾說明原因。乘客累積的等待怒火，往往全部發洩到毫不知情的下一班駕駛。真正的智慧交通，不只是架設螢幕，系統要能偵測自身斷訊、定位異常，主動標示資訊異常，同步對外公告班次異常理由。 https://i0.wp.com/tyenews.com/wp-content/uploads/2026/07/FD.jpg

智慧公車APP與電子站牌僅提供倒數時間，遇到事故、施工、車輛故障、人力調度造成班次消失，卻沒有向民眾說明原因。示意圖：資料照阿隆表示，路口場景更是風險集中點。公車必須禮讓斑馬線行人，但急煞容易造成車內乘客跌倒；高風險路口不該只仰賴駕駛瞬間反應，應檢視路口視距、違停狀況、大型車轉向動線、號誌設計，補足硬體安全防護。許多公車站的公車格遭違停占用、停靠區長度不足、照明與無障礙設施欠缺，道路環境的缺陷，最後卻變成「駕駛未貼站」的客訴。準點考核制度也存在盲點。阿隆表示，事故、天災、活動管制等不可抗拒的延誤，和調度失當、人為疏失造成的誤點，應予以區分，建立考核校正機制，不該把所有延誤責任全算在駕駛身上。北部生活圈更出現縣市互相搶奪駕駛的現象，過去桃園與雙北駕駛補貼每月落差達七千元，各縣市加碼補助只會造成人力挪移，無法解決全國性缺工；只提高補助，卻未改善工時、壓力與責任風險，依舊難以留住從業人員。阿隆強調，AI科技運用也應重新定位，不能僅用於事後檢舉駕駛，更要整合GPS、事故、客訴資料，提前預判擁擠路口、違停熱點、運能不足等潛在危機，做到事前預防。阿隆指出，最根本危機是駕駛荒。政府持續採購新公車、建置智慧站牌，但若沒有人願意坐進駕駛座，一切硬體都沒有意義。缺工不只是招募難題，駕駛同時背負準點壓力、事故風險、現場糾紛處理，長期處於多重風險夾擊之下。必須正視工作條件，檢討工時、休息機制、客訴查證流程、心理與法律保障，建立駕駛、業者、主管機關的溝通管道。公車司機與民眾間的衝突不該簡化為「誰比較壞」。阿隆強調，乘客希望平安準時，駕駛盼望平安下班，兩者本來不是敵人。若規範沒有宣導、道路設計有缺陷、資訊系統失靈、考核機制僵化，制度的缺口就會轉化為人與人的對立。如何建構完善制度，讓民眾等得到車，也讓駕駛留得下來，才是台灣大眾運輸真正要回答的課題。 https://tyenews.com/2026/08/1401316/ 心得：公車司機這行不好做啊順便分享司機跟我聊過的苦水會有所謂惡劣的司機是制度害的比如被乘客投訴開太快那是因為班表排太緊即便公司說慢分就慢分但這樣司機休息時間就沒了其實司機的最大抱怨就是乘客問題除了文中所提的衝突外還有食物飲料倒出來上班還要受這種怨氣很多刁民也會濫用投訴司機內急去廁所被客訴浪費時間啊那司機要是拉到褲子會不會也被投訴說車內太臭蛤有時候給乘客方便關門後又重新開門或非表定站位的巷口家門讓上下車也有可能被後車檢舉或是被自家公司的稽查抓到部分乘客也都不招手或按下車鈴自認為看到我就該停不然我要去搭什麼站在這裡就是要搭你的車有些站點環境差沒有正式的公車亭設施遠遠看也不知道這是公車站很多站牌藏在電線桿後面要搭車的乘客還躲在後面只露出一隻手還有乘客從家裡衝出來突然攔車很多奇怪的等車方式每天開車總有一定機率會發生車禍即便再小心 (雖然說車禍這種事只要是職業駕駛就可能會遇到未必是公車司機車禍場景歷歷在目還會做惡夢就算最後證實自己無責任期間耗費的精神損耗跟時間成本也是不得了如果公司也不幫忙都是得自己去面對處理更這是交通局的回應 https://tyenews.com/2026/08/1401336/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.201.26 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1788175751.A.ACF.html ※ 編輯: tgordoncheng (180.177.201.26 臺灣), 08/31/2026 19:29:45

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