[閒聊] 桃園中壢路線微調增加營收可能路線?

看板Bus作者 (氵尼~~魚禾火~~)時間4年前 (2019/11/01 23:54), 4年前編輯推噓30(31推 1噓 86→)
留言118則, 24人參與, 4年前最新討論串1/1
想標題想了好一陣子，原本想用發問，後來想想用閒聊比較適合 先說說這個問題的發想緣起 在中壢也呆了一陣子，研究所時覺得大桃園地區公車好難用 後來努力研究了幾條路線，當作備用交通方案 工作後常常開車在路上跑，發現其實桃園公車並不少，但總是不知道他們從哪來?到哪去? 仔細看了一下高鐵站的運輸旅次，扣除台北、高雄兩個端點大站，桃園站是所有站裡面的 第二多，但是到桃園高鐵公車路線數量卻只有臺中的一半不到?! 仔細看了一下路線，才發現有些路線其實都沒有隨著時代演變去做微調， 要是稍微更動一下，搞不好就可以脫離一天只有2往返的宿命(?)... 先舉幾個例子，當作拋磚引玉，來看看能否更優化桃園的公車路線??? 案例一 路線：122 起訖：中壢-鄉界 (PS：鄉界在大江購物中心附近) 路徑摘要：中壢站前→延平路(台1線)→中園路(啟英、萬能、大江購物中心)→終點 班次：11班(營運時間0600~1900、平均班距約1小時1班) 改善方式：終點站改至高鐵站 改善說明：經聯上橋(MOMO倉儲)→站前西路→高鐵站→原線折返 客源：高鐵轉乘(往中原大學、中壢工業區、中壢簡易庭)、站前西路兩側住宅 案例二 路線：5118 起訖：中壢-下內定 (PS：合圳北路中興路口附近) 路徑摘要：中壢站前→延平路(台1線)→中園路(啟英、萬能、大江購物中心)→五青路 →合圳北路→終點 (路線在五青路那邊倒尻了一圈....) 班次：2班...(上午跑一趟~下午跑一趟~隨手招到可以買樂透) 改善方式：路線更改+終點站改至高鐵站，高鐵站端點為單向設站 (不影響原下內定及中園路五權里居民搭車權益) 改善說明：中園路公車密度夠(208+112)，少這2班基本上沒差，路線建議改為 中壢站前→延平路(台1線)→自強一路→松江南路→合江路→合圳南路→ 合圳北路(這裡開始接下內定原路線)→五青路→中園路→(延駛開始)青升路→ 高鐵北路(單向)→站前西路(單向)→領航南路(單向)→返程 客源：高鐵轉乘(往中原大學、中壢工業區、中壢簡易庭) 住宅區(站前西路、領航南路、青升路) 案例三 路線：139 起訖：桃園-新庄廟 (PS：大竹重畫區附近) 路徑摘要：桃園巨蛋→中正路→中山路→中華路→龍壽街→文中路→龍安街→終點 班次：9班(0550~1930，平均1.5小時1班...會有人想搭嗎?) 改善方式：終點站延駛至大竹，大竹聚落單向設站逆時針繞行，彌補129路單向設站順時 針繞行不足。 改善說明：新庄廟→大新路→大興路(單)→上興路(單)→大竹路(單)→大新路→返程 客源：增加大竹聚落往市區客源 ==結束分隔線== 不知道還有沒有其他開到高鐵附近，卻又沒開進去的盲腸線? 其實桃園高鐵站身為一個大桃園地區的入口門戶...公車路線卻只有10來條好奇怪阿... 另外，5081走的路線看起來就是沿線沒啥人的快捷路線...一天卻只有3班?...XDDD 這個也可以考慮繞進高鐵站當作想快速去大園的選項阿 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572623698.A.E6E.html
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11/02 00:37, 4年前 , 1F
有沒有可能高鐵站不少的旅次是來自於要到桃園機場的旅
11/02 00:37, 1F
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11/02 00:37, 4年前 , 2F
客呢？不然其實以現有的兩條機場快捷(206到桃園.170到
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11/02 00:37, 4年前 , 3F
中壢)來說運量應該夠，且大部分的人都是到桃園或中壢車
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站才下車…
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推
11/02 00:40, 4年前 , 5F
如果從捷運通車前的接駁公車等候經驗來看 或許是真的
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11/02 00:40, 4年前 , 6F
當年705的排隊人潮可以和206、170抗衡
11/02 00:40, 6F
大部分的運旅往機場是必然的，問題在於中壢工業區的大眾運輸目前唯一能看的只有208 (搭208的人其實不少，但是208在高鐵站那邊太繞) 內壢的大眾運輸基本上是半殘的，高鐵往中壢東側(中園路&延平路)交通基本上是沒有的 未來機捷老街溪站開通後就可以驗證170的狀態了，其實170沿線聚落比中園路還略少 (真的全都搭到終點站? 抑或是只有終點站能轉車到目的地?) 新生路VS中園路的差異在： 新生路會經過中壢最老也最大的商圈(新生路商圈)、兩個政府機關(區公所、監理站) 中園路則是大量新興住宅區、工業區、兩所大學(萬能&中原)、一所綜合高中(啟英)、以及 兩個政府機關(簡易庭、戶政事務所)
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11/02 01:15, 4年前 , 7F
簡單來說到終點站也並非轉乘其他公車，而是比較容易做
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11/02 01:15, 4年前 , 8F
接送的動作(個人見解)且聚落多寡也不能代表說利用公車人
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11/02 01:15, 4年前 , 9F
數的多寡，主要還是要看地區屬性…
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推
11/02 01:24, 4年前 , 10F
開到環北的車其實不少，應該是為了提倡轉乘
11/02 01:24, 10F
推
11/02 01:49, 4年前 , 11F
中豐路交流道開通，環北轉運站開通，比較能增加新路線
11/02 01:49, 11F
推
11/02 08:45, 4年前 , 12F
不是不想是沒人可以開車吧
11/02 08:45, 12F
推
11/02 09:43, 4年前 , 13F
桃園市政府的敬遠思維 你說的都無法做
11/02 09:43, 13F
敬遠思維是???? 慎終追遠?古人定的線路都不能改? 還是遠方聚落優先? 前者的話還真的沒轍...後者的話我講的改線其實都是延駛到新興節點喔
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11/02 09:44, 4年前 , 14F
桃園市快速公車也超少，
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11/02 09:44, 4年前 , 15F
除了713 701那種城際運輸
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這倒真的...，昨晚甚至還有再思考能否開行那種經快速道路的大型環狀線 例如：(下列路線均為順/逆環狀行駛) 桃園車站→台四→114縣道→中壢車站→中山高→台四→LOOP(桃園車站) 桃園車站→台四→竹圍→台15→大園→國二→八德→110縣道→LOOP(桃園車站) 中壢車站→113縣道→桃園高鐵→大園→國二→八德→114縣道→LOOP(中壢車站)
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11/02 11:17, 4年前 , 16F
還有一個很重要的原因…業者的態度
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感覺桃園客運的經營態度比中壢客運好太多了...最起碼他們的官網的路線圖比較好查...
推
11/02 11:20, 4年前 , 17F
民眾搭車習慣也有差吧
11/02 11:20, 17F
一天10班不到的路線...我想也很難養成搭車習慣吧... 我自己的等車意願是30分/班，等車時間超過這個數字的"車站"基本上就很難讓我想要利用
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11/02 13:16, 4年前 , 18F
建議po去搭看看桃園到上述所說迴圈的站點的現有路線…你
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11/02 13:16, 4年前 , 19F
可能就會看出些端倪…
11/02 13:16, 19F
人潮流動方向不對+區域性移動問題，所以本文並未著墨在高速環狀線(因為跟本不可能)
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11/02 13:18, 4年前 , 20F
至於客運公司的部分…您可能是還沒理虧過，不然你遇到他
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11/02 13:18, 4年前 , 21F
們的處理態度…就知道為什麼會說業者態度問題也是桃園發
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11/02 13:18, 4年前 , 22F
展不了大眾運輸的原因之一
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目前使用率最高的也只有208+122，但更精準的來說是萬能科大學生專車(122超難等) 208去高鐵、122去火車站，去其他地方通通私人載具/步行，但是中壢的步行環境真是天堂 市民小巴用過一次就放棄了，原因是： 1.路線太繞(繞到我看不懂) 2.班距太長(雖說有APP但感覺沒很準) 3.端點站在區公所，要轉車等於要再多搭一段次(內壢→區公所→目的地)， 無法轉乘一次即到位
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11/02 13:22, 4年前 , 23F
桃客和壢客，沒有最爛只有更爛
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11/02 13:44, 4年前 , 24F
光競爭程度就輸台中一大截了 不過這是長期累積下
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11/02 13:55, 4年前 , 25F
所以如果市府能夠全部整合那就比較有可能改變現況…但…
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11/02 13:55, 4年前 , 26F
以目前的環境真的…一言難盡阿
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桃園的地方勢力真的蠻奇特的...不管看道路規劃、公車路線、鐵路高架/地下化... 這些需要長遠角度去看的重大公共事務，隱約都有種"我不好你也別想好"的感覺...
推
11/02 14:09, 4年前 , 27F
整個桃園市的路線問題除了升格後市區公車與既有公
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11/02 14:09, 4年前 , 28F
路客運整合龜速以外，免費公車（樂活巴）亦排擠收費
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11/02 14:09, 4年前 , 29F
路線，且收費路線與樂活巴通常都是同一業者經營，這
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11/02 14:09, 4年前 , 30F
困境很難打破。
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真心覺得...桃園公車的最大問題是"站牌"很多...但車班很少 常常看到出沒的活動範圍有站牌，滿心期待的跑去看...結果卻是單日10班以下...(默 ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 11/02/2019 16:45:14
還有 58 則推文
還有 16 段內文
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11/04 22:30, 4年前 , 89F
還有得救，不然現在只能會是基本民行，139看大竹再發展幾年
11/04 22:30, 89F
講到大江接駁車...其實一直很搞不懂這種明顯跟公車系統爭利的免費接駁不能管制嗎? 或是互利共生(賣場提供公車加開班次的資金，取代自己委託運輸業者，不過這好像會扯到 新竹客運的巨城VS廣三SOGO恩怨情仇錄....XDDD)
推
11/05 09:51, 4年前 , 90F
拜託....大江開接駁車的時候，中壢客運122什麼鳥班次
11/05 09:51, 90F
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11/05 09:52, 4年前 , 91F
中壢客運無心經營怪大江自力救濟...
11/05 09:52, 91F
推
11/05 09:54, 4年前 , 92F
所謂爭利是你現在看到大江賺錢了
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11/05 09:55, 4年前 , 93F
以前根本都虧錢在跑
11/05 09:55, 93F
別這麼激動....這問題的背後原因可能沒這麼單純 講我知道的案例，就是新竹的某客運跟某城百貨的恩怨情仇... (以下內容比較偏向都市傳說，知道詳情的大大還請協助捕完) 站前某SXXO百貨的房東是某客運，當某城百貨開幕時呢...需要接駁車 某客運為了避免自家房客賺少了跑掉，就沒答應要開某城百貨附近的接駁車... 桃園或中壢這邊不知道有沒有這類的操作就不得而知了... 所以回歸正題，不論中壢客運是安著怎樣的心態在跑這條路線 大江開接駁車的自力救濟是無庸置疑的，所以我也提到互利共生的問題 是法規面不准私人業者補助公車路線? 或是背後又有甚麼大人理由? 這裡探討的是背後的原因，不是單純爭利的結果論 畢竟免費接駁車確實會造成大眾運輸生態惡化，這部份在台北車站也有類似的案例 即社區免費巴士開行，結果造成業者營收減少(住該社區附近的非社區居民也跑去搭) 合法業者營收減少的下一步就是減班，結果損害到的是該路線以外的使用者的權益。
推
11/05 13:32, 4年前 , 94F
不然大江學義大的玩法好了
11/05 13:32, 94F
自己的公車自己開嗎?... 華泰名品城的財力應該比較夠吧，只是他們附近交通狀況還算不錯，應該不會想淌這渾水
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11/05 18:30, 4年前 , 95F
幸好大江接駁車好像換公司了…不然之前的那家調度…很
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11/05 18:30, 4年前 , 96F
有問題
11/05 18:30, 96F
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11/06 01:50, 4年前 , 97F
122延駛高鐵只是打到原本生意普普的208而已
11/06 01:50, 97F
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11/06 01:51, 4年前 , 98F
當然208路線高鐵端設計很差又是一回事
11/06 01:51, 98F
中壢大非也非也，208我算常搭...其實208路線設計蠻漂亮的(雖然高鐵端很繞) 122如果走站前西路延伸的話其實不會跟208網內互打，甚至有培養客源的能力 因為兩者設定的客源完全不同，唯一會網內互打的幾站就是高鐵、大江、萬能、桃圳橋 剩下的客源完全不同，208高鐵站那邊現在還有另一個重要任務就是服務A17站區塊居民 的進出，每次搭在大園高中前後幾站都會有1~2個人上車，高鐵往市區方向很少有人會在 上述幾個網內互打站下車，主流還是大江往市區為主，反而是大江接駁車本身會跟122 網內互打，122往高鐵延伸走站前西路主要是去吸引站前西路兩側A18住宅區的居民搭乘， 那邊目前只有繞到爆的樂活巴灰線可用，A18居民若不想搭樂活巴又要去內壢或大江就只 能走去高鐵或走到中園路去搭208，若是122從站前西延伸高鐵則可以改善A18往內壢方向 的不足，也可以培養出延平路-中園路這一區塊往高鐵的票箱收入。
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11/06 20:18, 4年前 , 99F
這樣我反而建議208走站前西路，早一點接駁到高鐵站，12
11/06 20:18, 99F
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11/06 20:18, 4年前 , 100F
2基本上不太會有人搭全程(170比較直捷)可以繞大園高中
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11/06 20:18, 4年前 , 101F
一帶
11/06 20:18, 101F
這點子是理論完美，但是更動既得利益者...XDDD
推
11/06 20:47, 4年前 , 102F
我是覺得122還不如往另一個方向延到大竹南崁台茂那邊去，
11/06 20:47, 102F
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11/06 20:47, 4年前 , 103F
好方便大竹居民逛街
11/06 20:47, 103F
其實大竹離青埔的距離比較近喔，真要延伸拿5118走中興路過去不是比較好? (中興路目前還沒公車跑勒...)
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11/06 20:48, 4年前 , 104F
然後台北車站那邊的問題是就連市公車體系也一樣只拿免巴出
11/06 20:48, 104F
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11/06 20:48, 4年前 , 105F
來應付
11/06 20:48, 105F
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11/06 20:50, 4年前 , 106F
是說如果大江接駁車幹嘛不直接改L字頭開放中間上下車？
11/06 20:50, 106F
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11/06 20:50, 4年前 , 107F
不然要搭1818去星橋看電影不好接
11/06 20:50, 107F
這就回歸到我一再強調的，業者能否跟客運業者互利共生的問題 開這種免費接駁車的方式是運輸效率最差的(免巴載客量不高，單一方向又只能端點上下)
推
11/07 01:55, 4年前 , 108F
某個角度來說...大江為什麼會在那種鬼地方開購物中心才是
11/07 01:55, 108F
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11/07 01:55, 4年前 , 109F
核心問題
11/07 01:55, 109F
客群設定問題，一開始大江就是主打著開車購物的商城(停車場比賣場還大) 日商(福岡運河城技術指導)走美式賣場風格 另外還有一個隱藏可能就是養地，中壢市遲早會往高鐵方向發展，是沿著新生路或中園路? 就二選一，青埔&周遭的開發商其實都蠻各懷鬼胎的 像是聯上橋的興建，私人沒事蓋那麼漂亮的橋幹嘛? 橋頭兩塊地&路都是蓋橋的地產公司 你說這未來會有多少變數? 大眾運輸不先進場培養客源，接下來就又是大家開車塞一團了 (習慣的養成很重要...)
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11/07 01:55, 4年前 , 110F
畢竟開在比較市區的地方，那開接駁車也不會是這麼高的成本
11/07 01:55, 110F
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11/08 00:59, 4年前 , 111F
因為購物中心的主力是自駕開車客人，不是搭大眾運輸來
11/08 00:59, 111F
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11/08 00:59, 4年前 , 112F
的
11/08 00:59, 112F
沒錯，桃竹地區的公共建設/私人賣場都是傾向私人自駕，公共運輸這塊一直都很薄弱
推
11/10 20:24, 4年前 , 113F
我很好奇，真的會有人去shopping mall時搭大眾運輸？
11/10 20:24, 113F
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11/10 20:25, 4年前 , 114F
像是去Costco這種的，一次買一大堆東西，不開車哪載得
11/10 20:25, 114F
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11/10 20:25, 4年前 , 115F
回來
11/10 20:25, 115F
有空去內湖的大潤發走走，你會改觀的...按這種邏輯，那大江也不需要開接駁車了... 最近小弟已經找到桃園地區的站牌及公車路線圖資了，改天有空會來分析一下 人口、工作與公車路線的問題，光看圖資就覺得桃園公車路線真的很神奇 尤其桃園、中壢地區的公共建設(尤其大眾運輸這塊)真的有很大的改善空間 (道路明顯無法負荷私人載具數量，但公車系統的路線分布又莫名的怪) 如果版上有人能夠提供桃園地區公路客運路線的open data，也麻煩跟我提點一下 目前還缺公路客運的路線 GIS圖資(公車站位點已經有了) ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 11/11/2019 18:51:23
推
11/11 22:38, 4年前 , 116F
168算還蠻成功的 （藝文特區發展帶動蠻多新路線）168
11/11 22:38, 116F
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11/11 22:38, 4年前 , 117F
還串聯到台一線 是這幾年新路線的開端
11/11 22:38, 117F
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11/11 22:38, 4年前 , 118F
認同高鐵這個新核心可以好好利用
11/11 22:38, 118F
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