[新聞] 北市公車上下車刷卡獎勵縮水 僅限一段票

看板Bus作者 (健忘屬性あり)時間4年前 (2019/06/28 19:06), 編輯推噓6(8推 2噓 37→)
留言47則, 15人參與, 4年前最新討論串1/1
https://www.ettoday.net/news/20190628/1477620.htm 北市公車上下車刷卡獎勵縮水　柯文哲：僅限一段票 記者陳家祥／台北報導 雙北公車自7月1日起實施上下車都需刷卡估定，為了民眾鼓勵配合，北市府祭出獎勵 措施，7至11月間，只要完成「上下車刷卡」1次，就可取得特製版定期票的抽獎資格 。但28日柯文哲態度突然轉變，在交通會報上指示，該獎勵措施僅適用於一段票程， 因為乘坐兩段票里程上下車刷卡是義務。 柯文哲表示，現在只有一段票需要鼓勵，2段、3段票不需要鼓勵，「因為本來就要刷 卡，不是這樣嗎？」公運處官員表示同意，原本是讓刷2段、3段票的乘客在獎勵期間 也有抽獎的機會；但柯說，2段票以上上下車都刷是義務，不刷就不能下車。 會後大眾運輸科長張元榜表示，之前1段票是只要上車刷，但2、3段票以上，本來就是 上下車都一定要刷，不然算是逃票，「市長講得沒錯」；他還說，雙北有9成以上民眾 是一段票，獎勵制度原本就是為了讓民眾習慣下車刷卡的新制，搭乘2、3段票的民眾 則不會受到影響，所以推出抽獎活動。 此外，柯文哲還提到，在上下車刷卡的獎勵期間，應該順勢推動實名制票卡，如果民 眾的用有記名的悠遊卡，就可主動通知得獎民眾；若民眾仍用不記名票，中獎也會公 佈，但通常民眾不會知道中獎。對此，交通局指出，如果是沒記名悠遊卡，就採用在 網路公布卡號的方式公告得獎者。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.91.191 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1561719971.A.A7F.html
推
06/28 19:51, 4年前 , 1F
學台南阿 登錄之後才有抽獎機會
06/28 19:51, 1F
→
06/28 19:51, 4年前 , 2F
不然交通局直接跟悠遊卡公司拿到持卡人個資多恐怖
06/28 19:51, 2F
→
06/28 19:54, 4年前 , 3F
抽獎不限悠遊卡 一卡通也可以
06/28 19:54, 3F
→
06/28 20:27, 4年前 , 4F
不記名卡哪來的個資
06/28 20:27, 4F
推
06/28 21:55, 4年前 , 5F
柯文哲不是說實名制票卡嗎 記名是向票證公司記名 如
06/28 21:55, 5F
→
06/28 21:55, 4年前 , 6F
果交通局可以直接跟票證公司拿到記名卡的持有人個資
06/28 21:55, 6F
→
06/28 21:55, 4年前 , 7F
不覺得很恐怖嗎？
06/28 21:55, 7F
推
06/28 22:39, 4年前 , 8F
可能覺得上次捷運百億人次找得很辛苦吧～ ^^"
06/28 22:39, 8F
→
06/28 23:06, 4年前 , 9F
學高雄跟台南 登錄才有得獎資格
06/28 23:06, 9F
推
06/29 00:48, 4年前 , 10F
只好下車再上車
06/29 00:48, 10F
→
06/29 13:37, 4年前 , 11F
沒事找事
06/29 13:37, 11F
推
06/29 14:34, 4年前 , 12F
這對不常搭雙北公車的是好事啊～
06/29 14:34, 12F
推
06/29 16:38, 4年前 , 13F
政策應該不是用來迎合那些非雙北市民或外來人吧
06/29 16:38, 13F
→
06/29 17:00, 4年前 , 14F
這政策主要目的是要收集各站點的上下車資料 對非雙
06/29 17:00, 14F
→
06/29 17:00, 4年前 , 15F
北使用者友善是額外的效益
06/29 17:00, 15F
→
06/29 17:10, 4年前 , 16F
能蒐集完整的OD資料 對未來公車路網規劃是有很大益處的
06/29 17:10, 16F
噓
06/29 17:44, 4年前 , 17F
一段票上下車刷卡就不是義務嗎？
06/29 17:44, 17F
→
06/29 18:21, 4年前 , 18F
九成以上是一段票?沒算到轉車吧?
06/29 18:21, 18F
→
06/29 18:25, 4年前 , 19F
現行一段票就只要上或下刷就可，上下都刷當然不是義務
06/29 18:25, 19F
噓
06/29 18:27, 4年前 , 20F
一段票上下刷本來就不是義務啊
06/29 18:27, 20F
→
06/29 18:29, 4年前 , 21F
即便蒐集到OD資料，路線能說動就動說砍就砍嗎
06/29 18:29, 21F
→
06/29 18:30, 4年前 , 22F
深究柯文哲的想法我覺得這只是個幌子，他根本還是想要
06/29 18:30, 22F
→
06/29 18:30, 4年前 , 23F
做里程收費這件事
06/29 18:30, 23F
→
06/29 18:31, 4年前 , 24F
里程收費是一回事 收集OD大數據資料重整路線是更大工程
06/29 18:31, 24F
→
06/29 18:32, 4年前 , 25F
路線是交通局能說動就動說砍就砍的
06/29 18:32, 25F
→
06/29 18:32, 4年前 , 26F
八縱八橫幹線公車應該只是公車路網重整的第一步
06/29 18:32, 26F
推
06/29 20:06, 4年前 , 27F
公車玩里程收費這種跟捷運一樣的計費方式就是自殺 捷運
06/29 20:06, 27F
→
06/29 20:06, 4年前 , 28F
不會塞車速度快
06/29 20:06, 28F
推
06/29 20:08, 4年前 , 29F
而且公車路線的死亡是很難恢復的 里程計費絕對一堆被
06/29 20:08, 29F
→
06/29 20:08, 4年前 , 30F
捷運打死 而且打死就是死了 不會活過來了
06/29 20:08, 30F
→
06/29 20:09, 4年前 , 31F
差不多那一天就可以幫臺北公車榮景燒香祭拜了
06/29 20:09, 31F
→
06/29 21:01, 4年前 , 32F
公車的里程計費 會被捷運打死 前提是捷運路網範圍內吧
06/29 21:01, 32F
→
06/29 21:02, 4年前 , 33F
從各捷運站往外到沒有捷運的地方的路線 加上轉乘優惠
06/29 21:02, 33F
→
06/29 21:02, 4年前 , 34F
應該還是可以存活 所以公車路網重整的重點就是減少與捷運
06/29 21:02, 34F
→
06/29 21:04, 4年前 , 35F
路線重疊的公車路線 並把人車往捷運路網之外開枝散葉
06/29 21:04, 35F
→
06/29 21:04, 4年前 , 36F
總之 捷運與公車 不該是互斥(就公車被捷運吃) 而是互補
06/29 21:04, 36F
→
06/29 22:35, 4年前 , 37F
多少人上下車是遷就轉乘點、分段緩衝區 這也是重點吧
06/29 22:35, 37F
→
06/29 22:36, 4年前 , 38F
真的要收集數據 運用買定期票的數據還比較有意義吧
06/29 22:36, 38F
→
06/29 22:37, 4年前 , 39F
當然收集也不全面 說穿了只為了里程計費 想知道搭多遠
06/29 22:37, 39F
→
06/29 22:37, 4年前 , 40F
依照台北市境內的公車路線 大部分幾乎不需調整
06/29 22:37, 40F
→
06/29 22:37, 4年前 , 41F
新北市境內一堆貪食蛇路線 要調整也真的難
06/29 22:37, 41F
→
06/29 23:02, 4年前 , 42F
轉乘點緩衝區不是問題 以卡號作為兩段行程的連結也可分析
06/29 23:02, 42F
→
06/29 23:04, 4年前 , 43F
一筆刷卡紀錄 時間/卡號/路線/上下車 這些應該都有吧
06/29 23:04, 43F
→
06/30 13:55, 4年前 , 44F
推一樓的作法
06/30 13:55, 44F
→
06/30 18:54, 4年前 , 45F
公車里程計費會使其失去競爭力？ 里程計費的基本票價
06/30 18:54, 45F
→
06/30 18:54, 4年前 , 46F
、費率以及繞駛路段是否計費都是可以調整的，等到草案
06/30 18:54, 46F
→
06/30 18:54, 4年前 , 47F
出來再批評也不遲
06/30 18:54, 47F
‣ 更多 hicker 的文章
文章代碼(AID): #1T5VIZf_ (Bus)