最近新北市府開發的跳蛙公車app，透過民眾自行募集路線，
只要20人以上市府就會開闢，省去了以往冗長的審議流程
雖然這種創新模式對於調查市場需求是有參考價值，但這種方式也很容易造成募集人數灌
水的問題，
最近就有一條路線要停駛了，其實我很擔心這種停駛潮會產生骨牌效應，
對於業者與民眾其實都不是好事，只會讓業者疲於奔命應付新路線，
然後又很快就收起來，
。
突然想請問一班的公車路線審議是怎麼運作的？
當然可能的流程應該如下吧！只是我自己的理解非完全依照實際運作。
1. 民眾可能會透過1999或市長信箱或業者信箱反映路線需求。
2. 業者等需求到達一定程度，評估營運可行性後向主管機關申請。
3. 審議委員會開會討論。
4. 主管機關核定。
5. 通車準備。
6. 正式通車營運。
但傳統方式是如何評估動線要走哪裡呢？
我也沒收過市府的問卷，而通常民眾提出需求都只會希望A到B，
那要走哪邊到底是會參考誰的意見？
如果這個app要繼續下去的話，我覺得在審查機制上還要加強，
例如達到募集門檻之後提到審議會，討論民眾提出的動線是否適合，審議會通過後開放至
少一個月預購月票，
這也方便業者決定採用的車輛種類，其實跳蛙公車用中巴就足夠了，不需要用到低地板大
巴士，
畢竟低地版公車的設計其實是以盡量滿足更多站立乘客為目的，多出的空間順便給輪椅使
用而已，
而且跳蛙公車也不會有載短程的需求，自然不太需要立位。
等到預購月票人數確定之後，再通車營運，或許這對業者成本控管也比較好吧！
各客運公司應該都有購買一定數量的中型巴士，有些路線班次不多，正好充分利用車輛。
網路時代這種假性資料問題是一定要面對的，
創新作法很好，但也希望能做到避免一下子路線就收掉，
否則這樣受害者還是真正有需要搭車的民眾。
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