[討論] 改善大眾運輸 只要用小錢

看板Bus作者 (居隱)時間8年前 (2017/08/31 06:43), 8年前編輯推噓1(3推 2噓 26→)
留言31則, 8人參與, 最新討論串1/1
最近台灣官方除討論世界大學運動會，也討論前瞻基礎建設， 規劃用不少經費改善大眾運輸系統，其實＜改善大眾運輸，只要用小錢＞： https://f14mp5.wordpress.com/2017/08/30/0281/ ※內文： 先說一則冷笑話：以前公車站牌只有印路線圖，沒辦法知道公車即時行駛動態，很難預測 到站時間，造成民眾不喜歡搭公車。交通官員就設電子站牌，顯示公車行駛動態，但設置 及後續維護要不少經費。 賈伯斯得知後，建議官員：既然民眾都有手機，只要推出能上網的手機，就能查公車跑到 哪啦。 近期台灣推動前瞻基礎建設，希望建更密集鐵道路網，改善大眾運輸體系，但需很多經費 ，完工後經營有虧損風險，引起民眾疑慮。 以傳統觀點來看，火車、捷運有專屬路權，行駛阻礙較少，較容易預估搭車時間，且電力 火車技術純熟，能減少污染；但路線規劃上，對路況像是彎度、坡度要求較嚴格，建設、 維護成本相對較高。 反而公車較能適應多樣路況，且能機動調整行駛路線，加上近年交通主管機關、公車業者 、科技廠商合作，發展比以前好。 像是台灣的公路總局，給長途客運路線編碼後，現在用手機應用程式按幾個數字，就能輕 鬆查公車票價、時刻表、路線、行駛動態，以利規劃行程。 也有公車業者用現成快速道路路網，推出快速公車，及只停靠重點站的跳蛙式公車，加上 部分地區行駛電動公車，試辦無人駕駛的公車，還有鄉村地區用計程車當公車，滿足多樣 搭車需求。 但現有問題是，部分公車路線為衝高搭乘率，會繞一大段路，及行經地區的道路規劃雜亂 ，路名命名看不出原則，讓民眾覺得浪費時間也怕迷路，影響使用大眾運輸意願。 所以改善大眾運輸體系，根本不用很多錢，善用現有技術優勢加靈活思考，不用很多錢就 可改善搭乘率。 不然為何台鐵去年停駛西部縱貫線夜車？畢竟長途客運太方便了，搶走不少乘客，加上需 要時間維修軌道，只好停駛。 ※附註： 冷笑話原版： https://f14mp5.wordpress.com/2014/09/24/%E8%AA%AA%E5%9C%96477/ -- 推 bug:菜蟲呼叫貓咪 01/23 13:11 推 cat:貓咪收到 有屁快放 01/23 13:11 推 bug:你現在在做什麼呀？ 01/23 13:12 推 cat:報告 在製作「社福開箱文」、「新成語大百科」系列作品！ 01/23 13:12 推 bug:看 這樣支持就可早些看到：https://f14mp5.wordpress.com/s/ 01/23 13:13 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.234.43.115 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1504133019.A.80B.html ※ f14mp5:轉錄至看板 MRT 08/31 06:43 ※ f14mp5:轉錄至看板 Railway 08/31 06:43
→
, , 1F
概念不錯但支持概念的說明不夠說服力
多謝i大回應，想聽更詳細的建議，作為提升作品品質依據，謝謝您 08/31 08:04
→
08/31 09:47, , 2F
陌生乘客對公車的恐懼感來自不確定因素
08/31 09:47, 2F
→
08/31 09:48, , 3F
1.乘車前不清楚起點到終點的票價
08/31 09:48, 3F
→
08/31 09:48, , 4F
2.乘車後因公車不是每站都停要自己按鈴怕坐過站
08/31 09:48, 4F
→
08/31 09:49, , 5F
3.路況不明無法預估到達時間
08/31 09:49, 5F
→
08/31 09:49, , 6F
其實以現在的科技應該可以把這三點都克服掉
08/31 09:49, 6F
→
08/31 09:49, , 7F
1跟2當初台中 BRT 做法就能解決，站外收費、每站皆停
08/31 09:49, 7F
→
08/31 09:50, , 8F
3的話目前也可依動態跟路況預估到達時間了
08/31 09:50, 8F
→
08/31 09:50, , 9F
結論是我們應該發展下一代智慧公車，改變現有行車模式
08/31 09:50, 9F
推
08/31 11:44, , 10F
公車設站密，沒辦法站站停，只有跳蛙才行，否則太
08/31 11:44, 10F
→
08/31 11:44, , 11F
慢
08/31 11:44, 11F
→
08/31 11:44, , 12F
票價可以直接畫票價三角表，並提供試算工具，尤其
08/31 11:44, 12F
→
08/31 11:44, , 13F
多路線轉乘里程計費的，可採和捷運相同的取最近路
08/31 11:44, 13F
→
08/31 11:44, , 14F
徑票價，而不按實際搭乘路徑計價，刷卡是紀錄最終
08/31 11:44, 14F
→
08/31 11:44, , 15F
上下車站(10分鐘內不再刷就算下一趟)
08/31 11:44, 15F
→
08/31 11:47, , 16F
可以透過車上資訊看板讓旅客知道還有幾站到站，顯
08/31 11:47, 16F
→
08/31 11:47, , 17F
示前2站和下5站，車輛前中後各1台顯示器
08/31 11:47, 17F
推
08/31 11:59, , 18F
行駛時間就做大站管制時刻表，以及單循環返回時刻
08/31 11:59, 18F
→
08/31 11:59, , 19F
表，每班車發出也編車次或發任務卡讓司機知道時刻
08/31 11:59, 19F
→
08/31 12:01, , 20F
排班也可以單循環在某一站交班，間隔1~2班讓司機先
08/31 12:01, 20F
→
08/31 12:01, , 21F
休息，接後面的車去開，而不一定要同司機開出開回
08/31 12:01, 21F
→
08/31 12:01, , 22F
，最早最晚的班次就採便乘
08/31 12:01, 22F
→
08/31 12:38, , 23F
只有我看不懂這篇在表達什麼嗎QQ
08/31 12:38, 23F
噓
08/31 15:04, , 24F
不懂
08/31 15:04, 24F
→
08/31 18:17, , 25F
跳蛙、轉優、圖資、停車場，大概這幾項吧
08/31 18:17, 25F
※ 編輯: f14mp5 (111.71.9.124), 08/31/2017 21:42:33
推
09/02 19:59, , 26F
觀念想法沒錯但政客認為捷運才是有選票的政績搞公車沒票
09/02 19:59, 26F
→
09/02 19:59, , 27F
所以高雄大眾運輸始終搞不起來照他們捷運才是大眾運輸的
09/02 19:59, 27F
→
09/02 19:59, , 28F
觀念蓋再多捷運也沒用
09/02 19:59, 28F
噓
09/02 22:55, , 29F
業者想多收費只好繞路 官員配合民眾要開直達 兩相競爭
09/02 22:55, 29F
→
09/02 22:55, , 30F
業者只要找民代去壓官員 民眾就受苦了
09/02 22:55, 30F
→
09/02 22:56, , 31F
這就是事實 別再傻傻了
09/02 22:56, 31F
‣ 更多 f14mp5 的文章
文章代碼(AID): #1Pfp-RWB (Bus)