[資訊] 專用道的效果－以羅斯福路為例

看板Bus作者chewie (北極熊)時間10年前 (2015/03/25 00:37)推噓6(6推 0噓 17→)

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這幾天台中BRT沸沸揚揚，對於林市長的取消BRT藍線專用，改讓原有行駛於台灣大道中港路的公車路線進入一起使用專用道的策略，我想贊成反對的聲音各有立場。不過的確是有人認為當BRT專用道不再是單一路線專用，整體營運效率就會降低...但其實台中是直接就從公車與一般交通合用道路，跳升至單一路線專用BRT道，並沒有"公車專用道"這個等級的資訊可供參考...當改成(或降級成)公車專用道時，究竟是否還有提升公共運輸效率的能力? 目前全台實施公車專用道規模最大的城市當然就是台北市了，由於BRT標準各組織認定不一，大致上可以視為公車道(Busway)與簡易BRT之間的一種系統。其中班次最多，大概也是實施爭議最大的羅斯福路公車專用道(忠孝西路未曾實施或有記錄，無從參考)，剛好市府為了與市民及民意代表解釋，所以有留下一份相對詳盡的檢討報告可以參考: http://goo.gl/FhoI6P 大致摘錄一些重點: ●(95年)臺北市公車專用道尖峰小時班次統計表公車專用道尖峰小時班次數松江路 125 民權東西路 120 新生南路 110 敦化南北路 75 信義路 100 重慶北路 110 仁愛路 70 中華路 168 南京東路 140 羅斯福路 189 其中黃色是與台中藍線BRT類似，公車專用道在快慢車道中間而非最內側車道的 ●小汽車旅行速率 (一)上午尖峰進城方向,興隆路至基隆路段,目前小汽車平均旅行速率為 16.63KPH, 相對 91-94 年平均(27.02KPH),降低 10.39KPH (為羅斯福路公車專用道實施後唯一小汽車旅行速率下降路段),平均旅行時間約增加 1.10 分鐘。 (二)下午尖峰出城方向,主要受影響路段則為新生南路至基隆路段,目前小汽車平均旅行速率為 27.57KPH,相對 91-94 年平均旅行速率 15.68KPH 明顯有所改善。 ●公車旅行速率這個統計是用行車紀錄紙進行的，若是現在配合GPS應該更能精確把握數字，但其實在尖峰每小時189班次的羅斯福路專用道，專用道還是可以有效增加運行速度的進城方向 95年5~6月實施前增減率 06-08 時 21.45 14.99 43.09% 16-18 時 23.09 16.69 42.30% 出城方向 95年5~6月實施前增減率 06-08 時 20.87 16.69 25.04% 16-18 時 20.22 16.85 20.00% ●車流交織減少以民眾反映狀況最多及右轉新生南路公車最多的捷運公館站前路段為例,公車專用道設置之後,往北尖峰小時 248 班次中,有 189班次(76.2%)公車行駛專用道專用道,往南尖峰小時 246 班次中有163 班次(66.3%)行駛公車專用道,相對於以往所有公車班次雙向尖峰小時將近 500 班次公車均在路邊站牌停靠情況,車流交織與干擾數量確實大幅減少。依據實施以來民意反映,該路段行車秩序的改善已獲得許多機車族的肯定。 == 其他就供參考，總之專用道本身有也有相當的增加效率的效果。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1427215057.A.EEE.html

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