[閒聊] 如果台南黃幹線從麻豆延伸到善化

看板Bus作者 (億載金城武)時間12年前 (2013/09/13 20:16), 編輯推噓17(17推 0噓 38→)
留言55則, 7人參與, 最新討論串1/1
剛看到我同學在抱怨台南往返麻豆交通不便 我有個想法 假設黃幹線從原本的端點-麻豆延伸到善化火車站的話 這樣不只讓下營地區的人可以更快從善化火車站轉乘火車到台南 還可以加強麻豆-善化區間的公車密度 現在麻豆-善化火車站的公車有橘幹線&橘12，班次密度約1小時1班 如果黃幹線多跑了這個區間，那麻豆-善化的班次密度可望達到尖15離30！ 這樣就可以有效改善幹線化後，麻豆往返台南不便的問題 這感覺有點像北捷的橘線Y字形路網，讓重疊區間班次倍增 不知道這想法是否可行？ 效益有沒有比增開橘幹線佳里-善化區間車好？ --
推
09/08 07:56,
千萬別這麼做，上次有人忘了繳學費
09/08 07:56
→
09/08 08:08,
然後就
09/08 08:08
推
09/08 08:13,
得跑很多地方
09/08 08:13
→
09/08 08:24,
結果註冊組打電話來
09/08 08:24
推
09/08 08:41,
問早餐吃了沒
09/08 08:41
推
09/08 08:56,
一定要說吃飽惹
09/08 08:56
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.25.105
推
09/13 20:18, , 1F
其實理論上黃幹線應該要延伸到佳里，因為舊的路線就是新營-
09/13 20:18, 1F
→
09/13 20:18, , 2F
龜子港-下營-麻豆-佳里...
09/13 20:18, 2F
推
09/13 20:24, , 3F
佳里+1
09/13 20:24, 3F
推
09/13 20:28, , 4F
原PO提的也可行~不過最好把白河切掉
09/13 20:28, 4F
如果黃幹線延伸到佳里就變成佳里-麻豆重疊區間 對於增加善化火車站的接駁沒有幫助，不過應該還是有助於黃幹線轉乘 現在的問題是想要怎麼改善麻豆到台南的交通 我的想法是加強麻豆-善化的班次密度 這是因為火車到台南比較快，也比較有競爭力 如果變成到佳里轉乘，那花的時間也肯定比較長 加上要發展台鐵捷運化，首要應該是做好台鐵車站與公車的接駁 因此我覺得把黃幹線拉過來會善化可以同時解決下營、麻豆兩地到台南的交通問題 ※ 編輯: s88239 來自: 140.112.25.105 (09/13 20:49)
推
09/13 20:43, , 5F
我覺得黃幹線可以延西港，麻豆=善化應該靠加開橘幹線區
09/13 20:43, 5F
→
09/13 20:44, , 6F
間車(佳里=善化)來解決，怕車輛或司機不夠就視情況砍一
09/13 20:44, 6F
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09/13 20:44, , 7F
些全程車吧..
09/13 20:44, 7F
推
09/13 20:54, , 8F
最好的方法是等大灣交流道蓋好 開國道路線
09/13 20:54, 8F
推
09/13 20:58, , 9F
樓上+1，不過現在開走永康交流道的路線就已經頗有潛力了...
09/13 20:58, 9F
推
09/13 21:11, , 10F
原PO方法前提是把白河切掉，否則路程太長了
09/13 21:11, 10F
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09/13 21:12, , 11F
建議可以開柳營奇美-白河的支線公車
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09/13 21:12, , 12F
班距30~40分左右，一方便白河到奇美的就醫需求是有的
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09/13 21:13, , 13F
而黃幹線就改成善化-麻豆-下營-柳營-新營
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麻豆-佳里加開區間車
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不果其實橘幹線、黃幹線往上7:00後就真的很空
09/13 21:14, 15F
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09/13 21:15, , 16F
不知道是否麻豆人都是習慣搭藍幹線轉橘支線回麻豆的?
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09/13 21:17, , 17F
多次紀實來看~真的很誇張~都只有2~5人在搭
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09/13 21:18, , 18F
國道路線是不錯的方式，希望交通局可以納入
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09/13 21:19, , 19F
只是票價不知有無競爭力，或影響到橘幹線跟橘11的運量
09/13 21:19, 19F
推
09/13 23:13, , 20F
以目前的狀況來看....是以業者收入極大化為目標吧?
09/13 23:13, 20F
推
09/13 23:15, , 21F
路線越拉越長，也反映在票價上。
09/13 23:15, 21F
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09/13 23:16, , 22F
09/13 23:16, 22F
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09/13 23:16, , 23F
根據這個網頁，100年12月 麻豆到新營是59元
09/13 23:16, 23F
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09/13 23:17, , 24F
現在黃幹線已經要91元了，即使扣掉26元補貼 還要66元
09/13 23:17, 24F
推
09/13 23:21, , 25F
就是因為路線彎繞呀....
09/13 23:21, 25F
推
09/13 23:23, , 26F
麻豆主要還是搭橘線到善化往台南。
09/13 23:23, 26F
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09/13 23:25, , 27F
橘線則是 過了善化就洗牌，主要是上下學時間才有較多
09/13 23:25, 27F
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09/13 23:25, , 28F
人搭，所以我一直不清楚市府宣稱的人次成長到底是....
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09/13 23:26, , 29F
又，市府為什麼不談營收，只談人次呢?
09/13 23:26, 29F
推
09/13 23:35, , 30F
最後....如果真的要救公車 就把這個幹支線改回去吧...
09/13 23:35, 30F
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09/13 23:35, , 31F
轉乘的場站設施付之闕如 卻要搞轉乘....
09/13 23:35, 31F
推
09/14 00:32, , 32F
營收一定比以前高的~
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09/14 00:33, , 33F
黃幹線市府說柳營奇美視搭乘人數來考慮~如果人少的話
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之後就不會繞柳營奇美了，然如果多的話就維持現狀了
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如果恢復程以往的路線，不就打回原形了?
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不然K大覺得要怎麼改比較好?
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我是說幹支線改回去，K大有什麼好建議?
09/14 00:35, 37F
推
09/14 00:53, , 38F
一樣直達，但是在轉運站對時出發。
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早到要等，遲到逕發
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本來興南自己的體系就做得好好的，被市府這樣一改。
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反而很混亂....有時候我都搞不清楚X支線到底是誰的
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支線....
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09/14 00:57, , 43F
像是綠1.2.3.4 如果市府宣稱要與台鐵結合
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09/14 00:57, , 44F
那他根本就應該編為橘支線了
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09/14 00:58, , 45F
另外，請在轉運站增設資訊系統，及時公告預估到站時間
09/14 00:58, 45F
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09/14 00:59, , 46F
詳細的請參考 高雄市旗山轉運站即可。
09/14 00:59, 46F
打回原形的直達我認為不太需要 幹支線的改革在於幹線搭乘人數比較多，故用大車來跑 支線則改用中巴來跑，可以妥善利用車輛，也可提高準點 我認為指定轉乘會比直達好 就是幹線某特定班次一定會接上某支線轉乘 舉例藍幹線轉藍20 藍幹線到佳里的時間與藍20佳里發車時間排點大約差5~10分 若藍幹線早到&準點沒有問題； 若晚到，則支線班次會等候該幹線班次到，且該車需轉乘的乘客都搭上該班次才開 ※ 編輯: s88239 來自: 140.112.25.105 (09/14 11:20)
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09/14 11:32, , 47F
推指定轉乘，不然支線根本發揮不了轉運功能
09/14 11:32, 47F
推
09/14 17:17, , 48F
指定轉乘才能發揮~不過有些幹線支線那麼多，定轉乘恐怕
09/14 17:17, 48F
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09/14 17:17, , 49F
很難排出適合的班表
09/14 17:17, 49F
推
09/14 21:09, , 50F
指定轉乘只要支線等主線就好，主線若可以做到班距
09/14 21:09, 50F
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09/14 21:09, , 51F
最長30分就不需要等
09/14 21:09, 51F
推
09/15 23:13, , 52F
每次從下營搭黃幹線到麻豆轉橘幹線去善化~都差1分鐘左
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09/15 23:13, , 53F
右就可以轉到了~只好飲恨搭下一班或橘11
09/15 23:13, 53F
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09/15 23:14, , 54F
橘幹線佳里往玉井如果晚發3分鐘左右就好了
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09/15 23:15, , 55F
不過那是幹線轉幹線~可以指定轉乘嗎?XD
09/15 23:15, 55F
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