[新聞] 人間異語:為何司機老撞收費站
2011.2.16 蘋果日報
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Q:為何辭掉酷愛的公車司機工作?
A:我從小坐公車長大,對公車充滿熱情,文化大學畢業後,就去應徵公車司機。進去才
發現,他們都不把乘客當人。那時乘客常等不到車,司機都說是塞車,實情是,他們跑去
賭了。我依然對公車充滿熱情,換間公司繼續開車,但超時工作,疲勞駕駛,差點讓我
小命不保。
那時,我在24小時都有班次的客運公司上班,那天我連續開了快24小時,中間在車上睡了
2小時,在宜蘭等紅綠燈時睡著了。剛好我停在載轎車的拖板車後面,手煞車沒拉、煞車
也忘了踩,車就滑行朝拖板車撞去,撞一個大洞,拖板車很大,根本毫髮無傷,綠燈一亮
,他ㄅㄨˊ就開走了。我算幸運,撞擊位置剛好在車頭兩玻璃間,否則一定重傷。賠公司
錢後,我覺得這工作太危險,索性辭職,轉開計程車。
Q:司機收入怎麼算?
A:全看跑的趟數,要領5萬薪都要跑12到14小時以上。有個司機每天早上7點從基隆開到
內湖,有天跑完自己的趟數,被拉去支援跑宜蘭,跑完半夜1點才回來,他疲勞駕駛,後
來上班途中騎車,遇車違規左轉,煞車不及撞上死亡。
可是這很難釐清責任,這幾年國道肇事,即使司機承認是疲勞駕駛,公司也不會讓他這樣
說。你說國道客運天天在過收費站,為什麼還去撞它?大多是疲勞恍神。
有客運強調有防瞌睡裝置,只要司機的頭晃超過某個半徑,頭上的紅外線偵測到就會嗶嗶
叫。可是有時司機只是轉頭看後視鏡,它也叫,司機索性關掉。所以不管公司標榜多高科
技裝置或宣稱買多好的車,都跟安全沒太大關係。
疲勞駕駛差點車禍
主管機關的評鑑也流於形式。像我正常早上6點上班,晚上最早下班都9點多了,中間休息
還要去加油、洗車、打蠟,整理車;若跑國道客運,還要洗廁所。可是勞工局來查,看到
的都是班表上的駕駛工時。有時空車還是要跑,就為了有行車記錄器的里程給交通單位看
。
那些出車禍的司機跟我一樣,在這之前早就不知有多少次差點出車禍。像我跑第一條長途
路線到台中,那時一天要跑來回14小時,加上加油洗車,一天大概只睡4小時。那年除夕
夜我發高燒,要調度改班次,他說找不到人開,我一定要跑。我只好趕快到醫院打點滴,
可是到隔早點滴只打一半,我要求醫師拿掉點滴,說要去上班,他罵我瘋子。可是我還是
拔了,趕去拿車,就這樣一路在國道蛇行,我都不知道自己是怎麼到台中的?
到台中後,我打電話回台北「我真的開不回去了,我現在能跟你講話是命大,要我開回去
,我不幹了。」調度這時才改後面班次。
我不是想讓大家知道客運司機有多辛苦,因每個行業都有心酸的一面,但是當付出的代價
已超過司機所能負荷,影響周遭人時,還繼續忽視嗎?我痛恨主管機關那種「可為而不為
」的嘴臉,也想問老闆:你家客運你敢搭嗎?
記者陳玉梅採訪整理
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