討論串[閒聊] 台北橋黑暗期
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結果三重往台北側從台北端開始施工到現在. 護欄差不多拉到三重端的人行道樓梯口了. 人行道也快鋪到一半了. 咦 人行道?!. 自從看到這個工程是把原本的人行道打掉再重新鋪設較寬的人行道開始. 我就感到疑惑 不是要鋪設自行車道嗎 難道自行車道要設在人行道上. 且不論自行車是從機車道上橋或是要另外從人行道
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你少算了一條環河南路的匝道喔. 那邊摩托車也可以上橋. 上橋後一樣有一條3M(應該不到....)的單獨機車道. 到台北側下橋之前才會與主要機車道合流. 我想台北橋在上班時間往台北的機車車流會那麼多的原因. 主要還是台北側下橋的地點比隔壁的忠孝橋還有重陽橋都還要方便. 台北橋下橋處右轉接延平北路南向通
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前文恕刪. 我先找出一篇以前的新聞 裡面有圖可以對照一下. 其他橋梁的機車道. http://vision.udn.com/vision/story/7675/736046. 這一篇 也點出了一些問題與數據. 給大家參考比較一下. 首先 尖峰時刻 聯外橋樑機車道最忙的 應該就屬. 1.台北橋 150
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其實，如果每天透過台北橋騎自行車往返台北和三重的人數夠多. 為他們設立專門的道路，是可以理解. 但是，問題是今天台北橋機車道騎自行車的人絕對比機車來的少很多. 為什麼要為了這麼少數人去特別花費金錢和機車道的寬度來設立自行車道. 難道是忘了，敦化南北路自行車道的悲劇了嗎?. 設立三年使用率超級低. 最
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