[閒聊] 星宇副本：359

看板Aviation作者 (Fishy)時間11月前 (2023/05/08 19:01), 11月前編輯推噓288(291推 3噓 526→)
留言820則, 178人參與, 11月前最新討論串1/1
如果當時做決策的是您，您會怎麼做呢？ 不過我覺得下列這些問題比較是民航局應該要詢問星宇跟民航局自己的吧？有些應該 log 上面都有登記，可能連問都不用問就可以寫報告檢討。 我們大眾需不需要知道這些詳細資料是其次，但是民航局應該要盡可能讓旅客未來不要再 面對這樣的狀況，盡可能排除問題才對？ 可是會有改變嗎...？ A359 營運狀況 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58501 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58502 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58503 支援 JX2800/1801 的 321 營運狀況 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58202 B-58501 狀況 359 06MAY23 JX800 TPE-NRT 0830-1245 1404 轉降 NGO 06MAY23 JX801 NRT-TPE 1355-1625 來機晚到取消，旅客轉 CI/JL/JX803。 06MAY23 JX800 NGO-NRT 1819-1850 1950 降落 NRT 06MAY23 JX205 TPE-MFM 1745-1930 改 339 代打 06MAY23 JX206 MFM-TPE 2035-2225 改 339 代打 07MAY23 JX801D NRT-TPE 0926-1131 1131 空機降落 TPE，無旅客。 07MAY23 JX802 TPE-NRT 1040-1500 實際 1322-1653 07MAY23 JX803 NRT-TPE 1610-1850 實際 1834-2047 B-58502 狀況 359 06MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540+1 實際 0123-0626 07MAY23 JX800 TPE-NRT 0830-1245 實際 0947-1328 07MAY23 JX801 NRT-TPE 1355-1625 實際 1551-1807 07MAY23 JX2 TPE-LAX 2340-2030 實際 0010+1-2021 08MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540+1 實際 0113+1-0621+2 B-58503 狀況 359 06MAY23 JX802 TPE-NRT 1040-1500 實際 1121-1518 06MAY23 JX803 NRT-TPE 1610-1850 因燈號維修及併入 JX801 旅客導致組員超 時，從 TSA 加派組員搭 CI222 到 HND 轉 去 NRT，於 2352 申請後推被 NRT 拒絕。 06MAY23 JX2 TPE-LAX 2340-2030 來機卡在 NRT，航班 2337 通知取消，目 前改 07MAY23 2340 起飛。 07MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540 來機取消，1650 PDT 星宇 email 通知旅 客取消，目前改 08MAY23 0050 起飛。 07MAY23 JX803D NRT-TPE 0918-1123 1123 四爺載行李組員降落 TPE，無旅客。 07MAY23 JX205 TPE-MFM 1745-1930 實際 1905-2029 07MAY23 JX206 MFM-TPE 2035-2225 實際 2206-2320 B-58202 狀況 321NEO 06MAY23 JX870 TPE-OKA 1125-1400 實際 1208-1417 06MAY23 JX871 OKA-TPE 1500-1535 實際 1545-1600 07MAY23 JX2800 TPE-NRT 0452-0847 空機飛渡組員去 NRT 載客 07MAY23 JX1801 NRT-TPE 1319-1540 1540 載部分 5/6 801/803 滯留旅客返台 07MAY23 JX785 TPE-MNL 1750-2005 實際 1804-2000 07MAY23 JX786 MNL-TPE 2155-0010 實際 2216-0003 這邊搬運 B-58501/2/3/B-58202 5/6- 狀況(文字敘述，FR24資料保存七天) 副本一：GO AROUND 前情提要 星宇航空搭載旅客前往東京 JX 800 於中午降落成田機場遇到側風，試降兩次失敗因油量 不足轉往名古屋機場 (NGO)。 不過同時間有其他航空公司，包含台灣虎航，在成田機場試降了三次(最後成功)。當然， 也有試降失敗也去名古屋的香港航空。但香港航空應該因為航程過長本來就是不同組員打 來回，所以雖然比星宇還晚到成田，但是最終沒有因為組員超時，成功在宵禁前離開。 1. 請問星宇航空是否有內規規定 GO AROUND 兩次判斷無法降落就要轉降？ 2. 請問 JX 800 這班是否派遣時油料沒有裝足夠，所以只夠 GO AROUND 兩次？ 3. 請問簽派轉降名古屋是否是正確選擇(星宇日本沒有飛名古屋，當地地援狀況)？ 副本二：JX 801 CANCELLED 前情提要 當 JX 800 確定沒有落下來轉降名古屋時，JX 801 就確定組員一定會超時，飛不回來了。 所以約快台灣中午的時候，星宇就應該知道 B-58501 最終會因為沒有組員卡在東京。那就 算 JX 802/803 成功完成任務如願在成田機場宵禁前返台，B-58501 依舊會卡在東京。 目前看起來某位板友的合理推論跟猜測應該是成立的：就是最終 JX 803 的備用組員當初 應該是要過去成田把 B-58501 載回來，而非上 B-58503 替換超時的 JX 802/803 組員。 1. 請問星宇航空當時是如何判定哪些旅客該如何簽轉？部分團客有成功搭程當晚華航及 日航的班機返台(不過有旅客有反應行李並未接上)，那其他的旅客呢？ 2. 據 JX 803 旅客表示當時是日本下午四點多才通知要轉 JX 801 的旅客過來。那這消 失的四個多小時都在做什麼呢？轉簽團客？ 3. 簽轉所需要的時間是否有考量在內？日航地勤是否熟悉？旅客沒有餐點，另外請地勤 準備三明治所需浪費的時間、行李牌更換、載重重算、登機證重印等等。 副本三：JX 803 MX 前情提要 在持續處理 JX 801 簽轉團客的日航成田地勤，發現下午成功降落的 JX 803 出現新的問 題，執飛飛機 B-58503 的維修燈亮了，燈沒滅之前旅客不可能上機，也不可能飛離成田。 而維修需要時間、處理簽轉旅客也需要時間。如果當時決定是要併 JX 801 的旅客進 803 ，那還有額外產生的問題 (包括餐食、換行李吊牌等等)。 1. 請問星宇航空是哪個維修燈亮了，然後故障排除時間預計多久？是否故障排除當班組員 仍然能執勤 JX 803 任務返台？ 2. 假設故障排除時間足夠，那下午四點多宣布要併入 JX 801 旅客所發生的簽轉作業，又 需要花費多少時間？那最後是維修問題先排除，還是簽轉先搞定？ 3. 假設故障排除時間不足組員超時時間，為何當時不安排旅客去旅館？而是要旅客在晚上 七點多的時候先登機，等待 CI 222 的備用組員飛到羽田再轉成田救援呢？ 副本四：CREW TIMEOUT 前情提要 時間在日航成田地勤持續處理 JX 801 旅客簽轉及 B-58503 的維修燈問題一點一滴的消失 。在約四點多通知旅客要併入 JX 801 之後，1740 的時候又有新的問題產生了，就是當班 組員從 JX 802 開始執行任務到現在，已經過了七小時。 從東京飛回台北是逆風，飛行時間大概快四小時，所以抓四小時其實不會很過份。那還有 最後完成任務在臺灣的地面時間要計算，所以最晚大概台灣時間 1840 飛機就必須要從成 田飛出去。 1. 所以約 1740 JST 的時候，簽轉結束了嗎？維修燈熄滅了嗎？假設都沒有處理好，有 可能在 1940 JST 之前完成嗎？ 2. 有旅客表示約六點多的時候地勤有廣播登機(那維修應該已經結束了)，為何當時最後 沒有登機而是在約一個多小時後(確定原 JX 803 組員已經超時)才把旅客弄上飛機？ 3. 假設當下網傳資訊成田塞港，前面要排十幾架，六點初排到七點四十也是來不及，為何 當下的安排不是選擇讓旅客重新入關成田去旅館休息，而是要等待那不太可能成功的救 援組員來執勤呢？ 副本五：JX803 DELAY 前情提要 假設六點多就知道 JX 803 因為成田塞港無法在組員超時前完成任務，B-58501/B-58503 都卡在成田，晚上要用到的 JX2 跟 JX205 不可能如期起飛。JX205 看 Flightradar24 後來是使用 339 代打，但 JX2 基本上不太可能代打(沒豪經艙、商務艙位置較少、回程 逆風可能飛不回來等)。 1. 假設 JX 803 真的如願最後調度在成田宵禁前起飛，飛抵桃園都是快三點了。星宇原 本是打算讓去洛杉磯的旅客等到四點才登機嗎(落地也是要準備時間)？這樣到洛杉磯 也要午夜了耶！ 2. JX2 1940 左右才開始有旅客報到，為什麼沒有考慮簽轉旅客去 CI24/CI8/BR16？就算 真的不想簽好了，有事先告知旅客會延遲並提供餐券等服務嗎(當下已經不可能準時起 飛了)？ 3. 旅客表示 2337 星宇周經理宣告取消 JX2 之前都沒有在登機門收到任何通知，請問星 宇覺得這樣處理妥當嗎？ 副本六：CREW ON CI 222 前情提要 根據星宇跟成田旅客提供的資訊，CI 222 上的星宇備援組員是要來救 JX 803 的客人。不 過時間上有點對不上？CI 222 起飛時間是 1805，最晚 1705 就要報到。這組組員的調派 決策時間怎樣都是約 1600 就要拍板決定了(應早於 JX 803 組員超時狀況發生)。 除此之外，CI 222 的表定抵達時間是 2205，從羽田到成田的交通時間怎麼算也是要 1H， 這還不算到成田機場後所需的地面時間，星宇如何判斷能在成田機場宵禁 2400 之前飛離 成田機場？ 1. 在 CI 222 的組員本來是要去接 JX 803 的旅客回來嗎？ 2. 聶公表示成田機場從頭到尾都沒有答應星宇可以在宵禁時間起飛，那為什麼要賭？ 3. 假設要等 CI 222 的組員，最快到成田也是要 23XX 了，為什麼 19XX 就把旅客趕上 飛機而不是發三明治讓他們在登機門外用餐？原 JX 802/3 組員超時是台灣時間 2340 ，約 22XX 也有在飛機上發餐，他們就算日本時間 2340 再離開去旅館休息都應該來 的及？旅客為什麼要被關那麼久呢？(本題有當班旅客底下推文釐清正確時間) 副本七：NRT CURFEW 前情提要 成田機場跑道抗爭等歷史其實很多旅客都很清楚。日本人平常就按表操課，餐廳九點關門 八點就不收內用客。去過日本幾次的人應該都知道讓日本人頭腦轉彎是很困難的事情，所 以不意外機長 2352 請求後推被拒絕。 1. JX 803 2352 被成田機場拒絕起飛，但旅客在飛機上多待了快兩個小時才被放下飛機。 地面作業需要時間，大家也都很清楚。但從 19XX 開始被關的旅客其實已經待了很久， 有脾氣也不意外。但不管在飛機上還是後來進了管制區，都沒有確切的消息何時可以離 開日本(得到的答案可能是六點飛，也可能六點才有答案)。星宇當下是怎麼打算的呢？ 2. 領到睡袋都已經近三點，六點多起來地勤也沒有準備早餐，甚至到了接近午餐時間也是 沒有午餐，這樣把旅客關在飛機上跟管制區是 OK 的嗎？這些旅客除了有一部分 22XX 有吃機上餐之外，有部分 JX 801 轉來的旅客是只吃了一個三明治... 還是只要宣布全 額退費這都不是問題？ 3. 在 NRT 春天常常發生側風狀況，未來星宇還是考慮繼續安排 359 在這趟航程上？後面 進新的 359 還要增加安排 359 去飛新加坡，民航局是否應該要像管復興跟遠東一樣去 管控星宇的調度呢...？ 副本八：JX2 CANCELLED 前情提要 兩架飛機 B-58501/B-58503 卡在成田回不來，另一架 B-58502 還在 LAX-TPE 途中，這班 飛機延誤或取消是早就預料的事情... 可是旅客 2337 才知道班機取消... 1. 旅客 2337 被告知取消要退關，有一些旅客表示星宇地勤說去住飯店機票將被取消，這 是什麼狀況？ 2. 第一批退關的旅客約 01XX 就到行李轉盤，可是行李快到 0300 才從轉盤出來。早就知 道會延誤/取消的航班為什麼還要拖到這麼久？ 3. 登機門告知旅客可以免費搭計程車回家，或者是安排入住飯店，可是最後在行李轉盤那 告知旅客要「共乘計程車」及「四人住一間」，這說法正確及這安排 OK 嗎？ 4. 隔天不確定何時起飛沒關係，說會電話通知旅客也是說沒有收到，旅客除了自己狂打大 部分都忙線的客服及親自臨櫃詢問外，星宇內控是否還有改善的空間？應如何改善？ 副本九：FERRY FLIGHTS 前情提要 原本可能要進去成田 75 登機口執勤的四爺被旅客認出，在現場解釋情況表示後面會有一 架 321 空渡來成田讓部分旅客先上機，而卡在成田的這兩架 359 要先行(載組員跟行李) 回台。旅客反映為什麼不能讓他們隨機返台，一開始說餐食不足，後來才回答組員不足。 1. 組員不足的原因是因為昨天調派了備用組員所以無人可調？這樣 359 的組員足夠嗎？ 還適合持續安排現在這樣的航班調度？ 2. 空渡一架 321 來成田載旅客，那為什麼不是空渡比較大的 339？假設其他飛機都有任 務不便影響其他旅客的權益，只能派 321 好了，那昨天晚上怎麼沒有考慮過派這架 321 空渡 JX 803 的備援組員直接來成田呢？這架 321 是 B-58202，剛好 5/6 下午 四點完成 OKA-TPE 任務後就躺在桃園(參考 Flightradar24 資料)。 3. 那四爺宣布部分旅客用 321 返台，部分要等 5/7 的 801/3 才能返台，要旅客自己安 排的時候。旅客表示當下有四組日航地勤在處理簽轉，可是 0847 抵達成田的 JX2800 硬是拖到 1319 才變成 JX1801 離開。請問這樣簽轉的速度，昨天到底是因為改簽還 是故障燈造成組員超時的呢？ 副本十：FULL REFUND 前情提要 JX 803 在確定 2352 被成田拒絕後推起飛後，當時機上廣播也給出了受影響的旅客全額機 票退費的消息。後來隔天早上聶公也確認全額退費的訊息，並表示星宇已經作的夠多了。 那星宇在機坪那些作業的流程貼圖其實網上也流傳許多，這邊不在概述。 1. 請問星宇後面碰到類似情形，也是都部份/全額退費嗎？ 2. 經過這次 NRT 的教訓，請問星宇有要做些什麼改善措施或者是改變？ 3. 民航局是否應建立「定型化契約」或類似歐盟 EU261 的條款管制航空公司，而不是讓 旅客永遠處於弱勢的一方？從 SGN 時間帶到 KIX 臨時取消櫻花季週末航班到這次 NRT 側風引起的一連串不只是天災的人禍，民航局都覺得自己沒有責任及義務？這也不只是 針對星宇，另外兩家最近上新聞的狀況也是都有的，旅客只能被丟包嗎？自己找食物、 找住宿以外，被關在管制區跟飛機上是 OK 的嗎？美國也是有 4H TARMAC 的規則。 副本11：JX1 CANCELLED DUE TO WEATHER 前情提要 JX 801 因為 JX 800 在成田側風落地失敗兩次後，轉降名古屋。然後 JX 803 則是發生 警示燈亮起需要排除才可起飛，途中還有併入原 JX 801 航班的旅客，導致日航成田地勤 工作倍增。原訂接飛 JX 2/JX 205 的兩架 359 都卡在成田，加上組員都打來回班超時， 飛機無人可飛回。雖然派遣救援組從松山搭 CI 222 飛羽田轉成田，仍然沒有趕上 2400 的成田宵禁時間。 1. 請問 JX2/1 這兩班可以因為原訂接飛的 JX 801 或 803 卡在成田(無論是機械故障還 是天氣緣故)，使用天氣因素卸責嗎？航空公司都不負責旅客買兩段票的任何原因失接 ，但是卻可以這樣糊弄旅客？民航局是否應該要調查航空公司似是而非的說謊？ 2. 有熟悉狀況的旅客發現星宇印度客服用天氣因素想打發，質問卻一直在跳針浪費旅客 時間，這樣做法妥當嗎？ 3. 據悉星宇告知記者是 JX1 延誤的旅客都有妥善安排回家或者是就近機場住宿，但旅客 反映只有在起飛前七小時收到 email 通知班機取消，客服基本上根本打不進去，信件 資訊更沒有任何住宿等訊息。只有因為沒有接收到取消訊息去現場的旅客，到了機場 要報到才發現取消，並強勢要求地勤處理才有得到安排。請問旅客的權益到底在哪？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.180.159 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683543686.A.51A.html
推
05/08 19:06, 11月前 , 1F
有夠詳細推
05/08 19:06, 1F
推
05/08 19:08, 11月前 , 2F
這篇真的有PTT航空版的專業水準
05/08 19:08, 2F
推
05/08 19:09, 11月前 , 3F
超詳細 先推再說
05/08 19:09, 3F
推
05/08 19:10, 11月前 , 4F
下午研究了一下： 1、5/6當天NRT塞機 要派機有可能會
05/08 19:10, 4F
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05/08 19:10, 11月前 , 5F
被成田拒絕
05/08 19:10, 5F
噓
05/08 19:10, 11月前 , 6F
機會給夠了 讓星宇吃大便去了
05/08 19:10, 6F
推
05/08 19:10, 11月前 , 7F
推
05/08 19:10, 7F
推
05/08 19:11, 11月前 , 8F
也太認真，不過新聞風向買好買滿
05/08 19:11, 8F
推
05/08 19:12, 11月前 , 9F
2、隔天要派339只有JX741/742這個運用的才有可能 且
05/08 19:12, 9F
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05/08 19:12, 11月前 , 10F
最慢得在13:00前回來才不會delay
05/08 19:12, 10F
推
05/08 19:12, 11月前 , 11F
不管啦 敢跟公子作對的都是亂黑
05/08 19:12, 11F
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05/08 19:12, 11月前 , 12F
其他3架339都是上午就出去了
05/08 19:12, 12F
推
05/08 19:12, 11月前 , 13F
很詳細，但JX1洛杉磯回台不知道有沒有副本
05/08 19:12, 13F
推
05/08 19:13, 11月前 , 14F
董事長了不起負責
05/08 19:13, 14F
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05/08 19:14, 11月前 , 15F
星宇這次又加分了
05/08 19:14, 15F
推
05/08 19:15, 11月前 , 16F
跪著看 酷魚是網球界跟飛航版翹楚
05/08 19:15, 16F
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05/08 19:15, 11月前 , 17F
但小心被黑XD
05/08 19:15, 17F
推
05/08 19:15, 11月前 , 18F
慣老闆退票以後就當沒自己事了 把你載回來是恩賜 不
05/08 19:15, 18F
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05/08 19:15, 11月前 , 19F
要想一些有的沒的好嗎
05/08 19:15, 19F
推
05/08 19:16, 11月前 , 20F
寫得很詳細
05/08 19:16, 20F
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05/08 19:17, 11月前 , 21F
3-2 如果星宇想要賭一把 不太可能讓乘客去旅館吧 6點到
05/08 19:17, 21F
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05/08 19:17, 11月前 , 22F
旅館7點 12點起飛（假設賭成功）
05/08 19:17, 22F
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05/08 19:17, 11月前 , 23F
10:30就要帶離飯店 為了3.5小時付300多名乘客的飯店費用
05/08 19:17, 23F
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05/08 19:17, 11月前 , 24F
想想都不符合經濟效益啊
05/08 19:17, 24F
我的意思是直接取消不載客了，隔天請早。
推
05/08 19:17, 11月前 , 25F
寫得很詳細 星宇就是瞎 推
05/08 19:17, 25F
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05/08 19:17, 11月前 , 26F
你這篇標題應該改成30問星宇，這種基本題回答不出來
05/08 19:17, 26F
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05/08 19:17, 11月前 , 27F
其實是有營運疑慮的
05/08 19:17, 27F
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05/08 19:18, 11月前 , 28F
6-2 為了讓359回來飛la啊 這不是星宇最原始也是賭一把的
05/08 19:18, 28F
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05/08 19:18, 11月前 , 29F
根本原因？
05/08 19:18, 29F
所以更應該要把一些細則制度化，而不是這件事情發生了後面有類似情況再賭一次？
推
05/08 19:18, 11月前 , 30F
不是說下午四點先派兩個機師過去
05/08 19:18, 30F
推
05/08 19:18, 11月前 , 31F
這篇整理很棒
05/08 19:18, 31F
推
05/08 19:18, 11月前 , 32F
終於有人詳細寫出這次的問題，根本一堆可笑決定，結果公
05/08 19:18, 32F
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05/08 19:18, 11月前 , 33F
關跟董事長還在造神，有夠令人不舒服的一家航空公司
05/08 19:18, 33F
推
05/08 19:20, 11月前 , 34F
推
05/08 19:20, 34F
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05/08 19:20, 11月前 , 35F
後來因為維修檢查的關係的關係到晚上六，七點。所以又變成後
05/08 19:20, 35F
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05/08 19:20, 11月前 , 36F
艙空服超時。所以台北要再派人過去
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05/08 19:20, 11月前 , 37F
組員有休時問題，在800轉降的時候就該想到，立馬把801客
05/08 19:20, 37F
還有 747 則推文
還有 37 段內文
推
05/09 14:00, 11月前 , 785F
針對副本六之1，由羽田趕來備援組員人數是多少，若803想起
05/09 14:00, 785F
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05/09 14:00, 11月前 , 786F
飛回台灣，前後艙至少共要十名，據說組員抵達成田機場大
05/09 14:00, 786F
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05/09 14:00, 11月前 , 787F
約是午夜00:07L，若機場官員都下班了，組員是如何入關，
05/09 14:00, 787F
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05/09 14:00, 11月前 , 788F
備援組員是否有登上803？
05/09 14:00, 788F
所以 0007 到也很奇怪，怎麼過管制區？
推
05/09 14:04, 11月前 , 789F
成田附近也有居民 宵禁不是因為"裡面居民" 而是航道下的
05/09 14:04, 789F
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05/09 14:04, 11月前 , 790F
成田"裡面"的釘子戶, 擋到的是跑道滑行道的規劃建設
05/09 14:04, 790F
推
05/09 14:23, 11月前 , 791F
是幫民航局先想好問題嗎
05/09 14:23, 791F
推
05/09 14:36, 11月前 , 792F
請問一下，如果在成田原本801/803超時的組員完成法定
05/09 14:36, 792F
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05/09 14:36, 11月前 , 793F
的休息時數後，能否再上機執勤並載運那些旅客回台灣
05/09 14:36, 793F
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05/09 14:36, 11月前 , 794F
呢？還是四爺怕再度影響晚上美國線，所以等不及那些
05/09 14:36, 794F
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05/09 14:36, 11月前 , 795F
組員，先把飛機飛回來做整備？
05/09 14:36, 795F
依照推算 803 後艙組員應該是分兩批休息來支援所以隔天服勤也不會是早上了。 假設 801 組員 1950 落 NRT 後直接去飯店(估 2050 完成)，由於執勤時間也超過原 定計畫，依照 AOR 規定(有錯請指正)： 執勤時間 執勤後休息 - 8H 連續 9H 8-12H 連續12H 12-16H 連續20H 16+ 連續24H JX 800/1 全艙 2050+12 = 最早 5/7 0850 2050+20 = 最早 5/7 1650 JX 802/3 前艙 2200+12 = 最早 5/7 1000 2200+20 = 最早 5/7 1800 JX 802/3 後艙 0230+12 = 最早 5/7 1430 0230+20 = 最早 5/7 2230 JX 803 救援組 0230+ 9 = 最早 5/7 1130
推
05/09 14:46, 11月前 , 796F
這文粗暴專業 推推~
05/09 14:46, 796F
推
05/09 14:59, 11月前 , 797F
小疑問, 備援組員00:07才到成田, 那23:53是哪一組人和塔
05/09 14:59, 797F
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05/09 15:00, 11月前 , 798F
台對話?
05/09 15:00, 798F
推
05/09 15:07, 11月前 , 799F
推詳細整理
05/09 15:07, 799F
推
05/09 17:05, 11月前 , 800F
推詳細整理，電腦版看得超舒服
05/09 17:05, 800F
推
05/09 18:43, 11月前 , 801F
推 整理得超詳細 未來值得借鏡
05/09 18:43, 801F
推
05/09 19:03, 11月前 , 802F
推 超專業
05/09 19:03, 802F
推
05/09 22:38, 11月前 , 803F
列得很清楚...專業推！
05/09 22:38, 803F
推
05/09 22:44, 11月前 , 804F
我就是覺得很怪啊，58501為何不趕快回來？可能當時真的
05/09 22:44, 804F
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05/09 22:44, 11月前 , 805F
拉不到前艙的待命人員
05/09 22:44, 805F
推
05/10 00:44, 11月前 , 806F
網上水管瘋狂機師有講解清楚，原PO可以去聽一下
05/10 00:44, 806F
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05/10 00:44, 11月前 , 807F
時間許會更精確
05/10 00:44, 807F
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05/10 00:45, 11月前 , 808F
05/10 00:45, 808F
可是他不是當班乘客也沒有文字記錄或者是星宇官方，我不確定他的消息來源？ 大概看了一下，目前看起來多出來就是： 1. 多 NH 854 這組備援。 2. 永遠修不好的故障燈所以無法後推 (但客人被告知的不是這原因)。 3. 到底最後哪組前艙 JX 803 上要求後推 (如果備援組 0007 才到)？
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05/10 01:09, 11月前 , 809F
星宇早就知道801或803組員超時，要不然CI222幾點出發?
05/10 01:09, 809F
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05/10 01:10, 11月前 , 810F
2200到羽田，台北1700就登機了
05/10 01:10, 810F
推
05/10 04:49, 11月前 , 811F
BKE大該不會是海巡的吧？
05/10 04:49, 811F
推
05/10 07:38, 11月前 , 812F
物理還鍵盤 物理的話不是 在金六結
05/10 07:38, 812F
推
05/10 12:43, 11月前 , 813F
我比較好奇CI222有帶後艙組員嗎? 如果沒有那就算前艙
05/10 12:43, 813F
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05/10 12:43, 11月前 , 814F
趕上了那又要怎麼飛上去呢
05/10 12:43, 814F
推
05/10 15:54, 11月前 , 815F
一下飛機編號 一下公司代號... 亂
05/10 15:54, 815F
※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.159 臺灣), 05/10/2023 16:45:03
推
05/10 19:06, 11月前 , 816F
05/10 19:06, 816F
推
05/10 20:38, 11月前 , 817F
這一篇文章值 1000 Ptt幣
05/10 20:38, 817F
推
05/11 05:15, 11月前 , 818F
看完頭突然好痛…worse than predicted.
05/11 05:15, 818F
推
05/11 15:16, 11月前 , 819F
太專業
05/11 15:16, 819F
推
05/12 22:48, 11月前 , 820F
推專業整理。有太多疑點在當時資訊亂竄時沒被挖掘出來
05/12 22:48, 820F
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