[新聞] 運研所:可增飛華盛頓/波士頓 長榮評估中

看板Aviation作者 (just a soubriquet)時間1年前 (2023/04/02 14:36), 1年前編輯推噓34(36推 2噓 97→)
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[媒體名稱]中央社 [新聞日期] 2023/4/2 [網址] https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304020065.aspx [內文] 運研所研究台灣可增飛華盛頓、波士頓 長榮評估中 2023/4/2 12:12 （中央社記者汪淑芬台北2日電）全球航空市場正逐漸復甦，交通部全力推動桃園國際機 場爭取北美往返亞太區的轉機市場。運輸研究所最新公布的研究，建議台灣優先增飛華盛 頓及波士頓，長榮航空表示正評估中。 運研所最近完成「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」研究報告。 報告指出，亞太地區國家的重點機場，包括桃園、香港、仁川、成田、新加坡、浦東、廣 州，皆以發展成為區域樞紐機場為目標，且這7座機場都位在東南亞往返北美的飛航路徑 上，成為北美往返亞太地區中轉機場選項。 運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點，華盛頓特區（IAD）及波士 頓（BOS）最具潛力，潛在1年旅客量都超過20萬人次，可優先評估，其次是亞特蘭大（ ATL）近18萬人次、紐華克（EWR）逾15萬人次、達拉斯（DFW）逾14萬人次、塞班（SPN） 逾12萬人次。 長榮航空總經理孫嘉明2019年10月在美國迎接787客機時，接受媒體聯訪曾表示，波士頓 、華盛頓DC和達拉斯已納入未來新航點評估。 長榮航空今天回應，北美航網布建完整，5月中旬8大航點將達每週84班，目前以穩健、強 化越太平洋及歐亞航網規模為目標，增強營運韌性，對於其他北美航點市場，仍依未來新 機交機時程，持續積極評估中。 運研所這份研究報告也以COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前的數據做分析，2019年經 亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次，其中725萬人次是往返北美及亞太地 區，占比28%，仁川、香港及桃園為主要中轉機場。 研究報告顯示，725萬人次的北美與亞太區轉機客中，仁川機場以236萬人次排名第1，其 次是香港機場200萬人次，第3是桃園機場130萬人次，其他分別是成田機場83萬人次、浦 東機場27萬人次、新加坡機場26萬人次、廣州機場21人次。 而這7座機場中轉旅次主要來源國，排名第1及第2的是美國及越南，中轉皆逾百萬人次， 加拿大與中國大陸分居第3及第4，中轉旅次都超過50萬。 研究報告分析，725萬人次北美與亞太區轉機客有1/4是經仁川機場中轉，經桃園機場的不 到2成。 另外，研究報告也顯示，美國經7座主要中轉機場往返越南有183萬人次，仁川機場一枝獨 秀，以47%市占率將其他競爭機場遠遠拋在後面，成田機場及桃園機場各以17%及16%分居 第2及第3，顯示仁川機場在美國往返越南的市場有相當競爭優勢。 美國經7座主要中轉機場往返中國大陸則有92萬人次，香港機場及仁川機場市占率不分軒 輊，合計囊括逾9成的市場，各以48%及43%市占率分居第1及第2，成田機場以7%市占率居 第3，桃園機場因中國大陸未開放中國旅客來台轉機，國外旅客經桃園機場轉機往返美國 的比例只有2%。 除新增航點外，運研所也建議增加現有北美直航點的航班，其中潛在客源較直飛客量增量 比例較高的航點，包括加拿大多倫多（YYZ）、檀香山（HNL）、芝加哥（ORD）、紐約甘 迺迪（JFK）。 不過，加拿大市場有航約容量限制，目前航約容量已用罄，現階段國籍航空公司無法逕行 增加飛航班次，未來需透過修約增加容量，才有利業者航網布局及規劃。（編輯：張雅淨 ）1120402 [心得] 1.波士頓 2.華盛頓DC 3.達拉斯 大概是最有希望的新航點 鄉民選1 or 2 or 3 ? 不過這最快應該也是2025 等三艙等789進個好幾架之後的事了. B-17811/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291756/ B-17812/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291656/ (星空彩繪機) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.159.144 (臺灣)
推
04/02 14:37, 1年前 , 1F
在波士頓的台灣人也不少
04/02 14:37, 1F
推
04/02 16:14, 1年前 , 2F
有人一直在叫的 SJC 反而沒搞頭
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塞班？
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三選一感覺2最有機會，BOS在CX/JL/KE三強鼎立下不好突
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行李後送
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圍、DFW亞/華裔可能不夠支撐三家(當地已有JL/KE)
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SJC個人感覺跟JFK/EWR類似，較好但不叫座這沒辦法
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*叫好但不叫座
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04/02 16:49, 1年前 , 9F
不能走俄羅斯空域的情況下不可能開啦 沒利潤
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過去長榮美東航線的確有使用到俄羅斯空域. 不過美南/休士頓應該是沒用到. 觀察越裔人口,達拉斯似乎也有與休士頓差不多(或略少)的人口. 若俄羅斯領空是一個近幾年無法恢復/不穩定的因素, 那看起來開航達拉斯的機會就比較高一些了. 至於SJC, 從長榮寧願把SFO 增班至3 daily, 那態度就很明顯了. 倒是星宇,若SFO 搶不到好的時間帶,看會不會轉而考量SJC? 不過,在此情況下,星宇應該也寧願增班LAX 吧. PS-星宇現在的SGN-TPE, 及 TPE-LAX 銜接不上哩. 看會不會LAX 開航後, 5~6月再次微調班表? ※ 編輯: nyrnu (36.228.159.144 臺灣), 04/02/2023 17:45:14
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04/02 17:32, 1年前 , 10F
韓籍深入越南三線城市 但華航長榮對此卻似乎沒有什
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麼興趣 其實那些三線城市以台灣的現況應該是很有機
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會的
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等BR三艙789進來 DFW IAD 應該會擇一吧
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IAD好處是星空聯盟的HUB 有星空聯盟的卡客（UA接駁
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就別想了）；但我覺得DFW比IAD更有機會的點在於 D
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04/02 17:39, 1年前 , 16F
FW有既有的貨運基礎 另外德州越裔眾多 這些都是長
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榮關切的點 而且IAD飛時比DFW久 成本難以控制
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04/02 18:23, 1年前 , 18F
長榮SFO三班開SJC搶自己生意做什麼，問另兩家啦！
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04/02 18:27, 1年前 , 19F
運研所是在綁長榮試水溫嗎，看那條比較多人喊？
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04/02 20:08, 1年前 , 20F
拜託飛DC，以後公司的新據點就在那邊需要常常去
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推
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看起來...星宇不打算飛波士頓，拜托長榮開波士頓...
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04/02 20:46, 1年前 , 23F
星宇先搶既有市場的客人比較快，他管長榮時代都沒
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04/02 20:46, 1年前 , 24F
什麼在開新航點了，最好是變成星宇就變這麼大膽。
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推
04/02 20:50, 1年前 , 25F
波士頓有什麼吸引台灣人的誘因？旅行團從紐約進就好
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04/02 20:50, 1年前 , 26F
，體育的話張育成也不見得會待很久，台灣人去波士頓
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04/02 20:50, 1年前 , 27F
工作就學應該也沒比其他東岸大城多
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04/02 21:33, 1年前 , 28F
樓上 就說報告是針對整個大東亞的客群 不單單只有台灣
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推
04/02 22:05, 1年前 , 29F
有人是真的以為靠台灣人撐得起所有的北美航點嗎…
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04/02 22:05, 1年前 , 30F
東南亞輪椅大軍預備備嗎？ XDD
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04/02 22:16, 1年前 , 31F
波士頓沒有太多亞裔族群，隨便開航穩死
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04/02 22:18, 1年前 , 32F
DFW整個地區的越南裔比休士頓還少，別指望越南轉機客
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04/02 22:20, 1年前 , 33F
DC可以試試，畢竟別家做到收起來了
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04/02 22:24, 1年前 , 34F
搶轉機客咖實在啦 純靠台灣人要吃土吧
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推
04/02 22:51, 1年前 , 35F
DC是為了外交航線嗎？
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推
04/02 22:53, 1年前 , 36F
波士頓很多亞裔（含中國）吧...你路上20個有一個亞州面
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04/02 23:07, 1年前 , 37F
就跟之前討論星宇要不要開紐約航線一樣的說法，人家轉機客
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04/02 23:08, 1年前 , 38F
坐你長榮來台灣轉機有什麼好處嗎？
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還有 58 則推文
還有 3 段內文
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04/04 07:36, 1年前 , 97F
，華裔、東南亞裔社區也不大，很多人去加州迪士尼是探
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親、留學、工作順便去
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04/04 09:09, 1年前 , 99F
紐約線都不好養了 覺得有難度
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04/04 09:32, 1年前 , 100F
佛羅里達是沒有航機可以滿載飛過去好嗎! 衰尾查某就飛過
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04/04 09:33, 1年前 , 101F
LA的迪士尼超小..而且沒有一拖拉庫的渡假村圍著
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04/04 09:36, 1年前 , 102F
亞麻第2總部已經暫緩了..自蓋的那幾棟會蓋完把人牽進
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04/04 09:37, 1年前 , 103F
本來要額外租的幾棟樓..租約已經暫緩執行
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04/04 09:39, 1年前 , 104F
Montgomery的台灣人不夠撐一條航線..紐澤西都撐不住EWR
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04/04 09:43, 1年前 , 105F
飛DMV靠台灣人絕對撐不住..但VB周邊越南人可多了..爆多
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04/04 09:44, 1年前 , 106F
上面寫的一大堆航線..只有IAD有機會靠越南人做起來
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推
04/04 10:38, 1年前 , 107F
那就更奇怪了 你都知道沒有飛機能滿載飛到佛羅里達
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04/04 10:38, 1年前 , 108F
那你居然會覺得開BOS的成功率比MCO低？ 再來 就算全
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04/04 10:38, 1年前 , 109F
世界的迪士尼都比奧蘭多的小 洛杉磯跟東京的易達性都
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屌打奧蘭多 亞洲遊客幹嘛非奧蘭多不可？ 這還不提同
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樣有替代品的環球影城 佛羅里達對亞洲要轉機客沒轉機
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04/04 10:38, 1年前 , 112F
客 要旅遊市場沒旅遊市場 可能性比BOS更趨近於0 到底
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04/04 10:38, 1年前 , 113F
是哪來的底氣覺得佛羅里達有更高的市場性？
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04/04 11:02, 1年前 , 114F
飛不到你說沒市場，你要不要再讀一次你說的話
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04/04 11:02, 1年前 , 115F
波士頓就沒有市場性，誰要去波士頓轉機？
04/04 11:02, 115F
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04/04 11:05, 1年前 , 116F
波士頓對台籍航空的市場在哪裡？
04/04 11:05, 116F
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04/04 11:09, 1年前 , 117F
波士頓常常被笑是波村，這樣形容還不夠貼切嗎？
04/04 11:09, 117F
推
04/04 11:33, 1年前 , 118F
飛不到是你說的 沒市場是我說的 兩個事情加起來答案
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04/04 11:33, 1年前 , 119F
不就變成可能性趨近於0？ 是你聽不懂別人的話還是你
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04/04 11:33, 1年前 , 120F
硬要找碴？ 波士頓的開航機率就已經夠小了 現在說波
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04/04 11:33, 1年前 , 121F
士頓開航機率比奧蘭多小的人是你欸 對台籍航空 想做
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04/04 11:33, 1年前 , 122F
轉機生意美東本來就沒多好做了 一個紐約線航班兩家砍
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04/04 11:33, 1年前 , 123F
到只剩一天不到兩班 華航還沒天天飛 其他的也只能談
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可能性 啊你覺得你自己所設想的可能性 會比運研所評
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04/04 11:33, 1年前 , 125F
估的還有可能性？
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推
04/04 12:09, 1年前 , 126F
我就是亞麻員工，暫緩歸暫緩，未來還是看好蓋完啦，科
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04/04 12:09, 1年前 , 127F
技業寒冬不是永久的
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※ 編輯: nyrnu (36.228.159.144 臺灣), 04/04/2023 20:37:01
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04/05 11:47, 1年前 , 128F
Orlando寒暑假旺季航班應該有搞頭 其他時間就不好說了
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04/06 10:37, 1年前 , 129F
奧蘭多迪士尼跟LA迪士尼不是一個檔次的..玩過一次就知道
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04/06 10:38, 1年前 , 130F
看來大部分人沒來過奧蘭多..來過一次就回不去LA的了
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04/06 10:40, 1年前 , 131F
美國人臭LA迪士尼很多點..一般都是臭他小布拉基
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04/06 10:43, 1年前 , 132F
奧蘭多是美國第一開會聖地..會展應該還是Vegas
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04/06 10:45, 1年前 , 133F
大家都知道到奧蘭多..開會只是次要..所以很受歡迎
04/06 10:45, 133F
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04/06 10:47, 1年前 , 134F
所以到奧蘭多的航班含金量很高..因為商務客都買高價票
04/06 10:47, 134F
推
04/07 00:04, 1年前 , 135F
一廂情願
04/07 00:04, 135F
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