[分享] 20171018 JL811 NRT-KHH

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間2年前 (2021/06/21 12:13)推噓8(8推 0噓 2→)

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一直放著沒空寫的JL811飛行紀錄，就在日前看到JAL計畫從高雄撤退，而趕緊把照片整理整理撰寫完成。在高雄深耕多年的JAL，一直是南部鄉親前往日本和北美洽公的便利門，但在6/26飛完最末班JL811/812之後，鶴丸就不會再造訪小港了。 6/21這天，跟大家分享我的JA621J成田高雄飛行紀錄。圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69668226 以下是純文字版。從伊丹空港搭乘JL3006國際線乘繼航班來到睽違7年的成田空港第一航廈，準備踏上歸途，此行造訪秋田5天共飛了5腿，真的好幸福。此次飄洋過海來看妳的CRJ-200ER告別之旅，在敲定了伊丹往返秋田之後，台灣進出的航班也頗費思量，去程選搭不用早起又是B787-8 Dreamliner的JL816後，回程秉持著睡到自然醒的精神，曾經搭過一次但謝謝再聯絡的早班JL813瞬間出局；晚班JL815雖然時段極佳，但從B788扣50分變成B738實在讓人興致缺缺，所以便把目光投向了經東京轉機的航班。考量了價格和便利性後，由從未搭過的JL811驚艷出線，一來直飛高雄可以在隔天馬上投入工作，再者機型是搭一次少一次之我的最愛BOEING 767，更是JAL在台航線中唯一可以體驗SS6新銳仕樣的良機，於是捨棄了我已經搭過3次同時也飛過3回的JL809和B787-8。在敲定JL811後，此行的5腿全數由不同機型擔綱，TPE-KIX、ITM-AXT、AXT-ITM、ITM-NRT、 NRT-KHH分別為B788、E170、CRJ2、B738、B763，真是越看越滿意。哀怨地來到了遙遠的第一航廈衛星樓，在Gate 87前遇上了美國大兵的B787-8 Dreamliner 。隨著羽田空港國際線擴張，AA在2016年把1 Daily的LAX轉到HND去，因此每週飛航35班東京圈的美國航空，NRT就僅剩ORD、LAX各1 Daily和DFW 2 Daily，其中僅ORD採眼前的 B787-8營運，其餘皆為B777-200ER。除了成田-芝加哥線之外，剛從NRT搬去HND的洛杉磯線，AA也是投入C28Y+57Y141共226席的B787-8去試水溫，而幫寰宇一家在HND-LAX保住一線生機的AA，在JAL缺席的情況下，很快就在2017/2/16把AA 26/27（JL7018/7017）放大機型為改艙後的B777-200ER，眼前的 AA154/153（JL7010/7009）便成為日本唯一能看到美航B787-8的航線了。提到AA的B777-200ER，停靠在Gate 88的正是晚班準備前往美航總部達拉斯DFW的 AA60/JL7012，隨著2019年羽田釋出更多Slot，AA獲得洛杉磯和達拉斯各1 Daily，這也讓美國航空成為獨家經營HND-DFW的業者，當然派出唯一配備頭等艙的旗艦B777-300ER擔綱；而新增第二班的LAX則由新銳的B787-9值勤。 2020/3/30開始，在HND小有斬獲的AA，洛杉磯線也不讓達拉斯線專美於前，除了將既有的 AA26/27從B777-200ER放大機型為B777-300ER之外，在早班機AA171/172開航後，也順勢把 NRT同由B787-9派飛的AA169/170收掉；而DFW在新闢飛往HND的AA228/227後，NRT早班出發的AA176/177也順勢收掉，從此以後AA在成田空港就僅存眼前1 Daily的AA60/61，負責接駁JAL來自東南亞前往美國的轉機客生意。至於由B787-8派飛的ORD呢？曾經想在跨太平洋航線上一展鴻圖的AA，在2010年代前期一口氣開闢了從芝加哥出發前往亞洲的4個航點：新德里、東京成田、北京和上海，結果新德里在2015年春季打包，剩餘的3條航線則由B777-200ER縮小機型為B787-8，但北京和上海線也隨著2018年夏季班表終結時於10月收攤；至於僅存的東京成田，雖然有盟軍JAL的資源挹注，但也逐漸砍班至2019年12月的每週3班，隨著2020/1/3正式停飛，AA從芝加哥前往亞洲的航線也全數陣亡，除了LAX、DFW和JFK之外，美航想跨足亞太地區依舊走地非常艱辛。夕陽西下夜幕低垂時的成田空港，正是前往北美和東南亞的尖峰時刻，趕緊記錄下這珍貴的歷史畫面，誰也無法預測，在日益擴張國際線的羽田蠶食鯨吞下，螢幕裡的航班還會剩下多少。停靠在Gate 95的B-HNP，剛完成香港經台北往成田的CX450，在TPE善用第五航權的國泰，因香港成田線的運能需求大，便巧妙地調度2架B777-300，以HKG-TPE-NRT-HKG和 HKG-NRT-TPE-HKG的方式對飛，相對於大多東北亞線從台北出發僅能午去早回，東京線1 Daily午去午回的773，是當年飛成田經濟實惠又時段不差的絕妙選擇，僅次於午去晚回的名古屋。B-HNP表訂地停70分鐘後，將派飛CX505/JL7049/ AA8881/QR5847直送東方之珠。停靠在Gate 94的B787-8，是此行被我略過前往台北桃園的JL809，今天由甫從溫哥華返港的JA831J擔綱，在派飛JL18/17前，JA831J還擔任JL66/65往返聖地牙哥，是JAL經營北美轉機客的功勞機，不曉得今天前往TPE的JL809上，有沒有從YVR一機到底的旅客呢？停靠在Gate 92的JA822J，是日航千呼萬喚總算交付的B787-8 Dreamliner初號機，想當然爾是波音初期超重又性能不如預期的夢渙客機，但JA822J可也在JA831J的前一天派飛聖地牙哥，續航能力不成問題。眼前的駕魯B787初號機已經連續第3天派飛傍晚前往香港的 JL735/AA8417/CX6323/MH9119，每天都只打一趟香港來回，看起來就像是流落異鄉的赤鱲角管理機，每天出現在成田的時間僅短短不到三個小時。只不過撰文的此時，JAL的787-8初號機與二號機JA825J已雙雙移籍廉價航空ZIPAIR Tokyo ，並且從C30Y 176共206席改艙為C18Y272共290席，看來往後的日子可沒當年在JAL時的輕鬆寫意了。在疫情期間開航的ZIPAIR Tokyo，目前營運的航線有成田往首爾仁川、曼苦和檀香山，其實私心不希望JA822J/825J重回台灣，因為很擔心JAL從此把TPE丟給LCC，只專注在含金量高的TSA。在衛星樓轉了一圈找不到什麼好角度拍飛機，悻悻然地回到Gate 93前等候登機。撰文的此時，JAL的高雄線已在倒數計時準備裁撤，不曉得這條乘載著南部鄉親前往北美的便利之徑，是否將拱手讓給重返小港的國泰航空？ Date: Wednesday, 18 October 2017 Route: Tokyo Narita (NRT) – Kaohsiung (KHH) Carrier: Japan Airlines, JAL Flight No.: JL811/AA8459/CI9911 Scheduled time: 18:00 – 21:10 Flying time: 4:10 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:01 – 20:50 Aircraft: Boeing 767-346ER(WL), 37548/975 Register No.: JA621J Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20A 今天擔任飛行任務的是註冊番號JA621J的B767-346ER(WL)，出廠序號為37548/975，配備兩具GE CF6-80C2B7F發動機，最大起飛重量是187噸，是JAL受領的第21架B767-300ER， 2009/3/3完成首飛後，於同月16日交付給JAL，最初是以C30Y204共234席的A42仕樣投入服務，直到2014年3月才改艙為C24Y175共199席的A44客艙配置，是JAL總算端得上檯面的長程豪華仕樣SS6。 JAL與B767-300ER的故事，可以分成好幾個篇章。早年僅操作非ER之B767-300的日航，為了取代10機MD-11機隊與DC-10-40國際線機材，以及因應2002成田空港B滑走路開放後國際線增班，於2000年11月，向波音下了8機B777-200ER及2機B767-300ER（隨後變更為3機），這是日航首度規劃以雙發客機飛航長距離國際線，B777-200ER負責東南亞及歐洲航線，而B767-300ER則用於東南亞等中短距離路線，初號機JA601J於2002/5/21飛抵成田，在 5/29試營運成田中部國際線聯絡便，並於6/1正式首航成田首爾，同年陸續飛航大連、廈門、並取代DC-10派飛胡志明市和河內。這是自JAL於1985年五月受領首架B767-200、1986 年二月導入B767-300之後，相隔16年後，JAL再度引進B767 Series新的衍生型。相較於競爭對手ANA和新同學SKY，在導入B767-300ER的進程晚了許多。同一時間，ANA也為了成田空港Slot釋出，大舉導入B767-300ER，JA603A以降便是為了新闢國際航線的生力軍，在商務艙引進了2-1-2的奢華配置，全機為C35Y179共214席，反觀JAL所呈獻的B767-300ER新銳機，商務艙不但是完全沒有競爭力的2-2-2，經濟艙是令人髮指的30"椅距，全機C30Y207 共237席比ANA多了23座之譜，而JAL就這麼自我感覺良好地順次受領了15架A41仕樣機；至於在2005年7月起追加發注的B767-300ER，JAL僅在機尾移除3席經濟艙以增加儲物空間，因此從JA616J到JA623J都是234席的A42仕樣機，JAL也在2009年5月完成B767-300ER的23機體制，在東南亞、關島、布里斯本、夏威夷等航線活躍。2010年1月，破產重整的JAL決定將吃油怪獸B747-400提前除役，而B767-300ER就在這最艱困的時刻扛下了重任，接手夏威夷全便，並把航點觸角擴及溫哥華，是日籍B767-300ER首度投入太平洋橫斷航線。在經年使用之PW JT9D發動機的B767-300機齡逼近25年時，眼看納入推遲的B787-8 Dreamliner緩不濟急，JAL再度下訂9機B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4機是C30Y197共227席的A43國際線仕樣機，後5機則是與A26同為261席但配置略微不同的A27國內線仕樣機，用來填補A300-600R/B767-300退役後中型機運能的不足。隨著B787-8夢靨客機總算夢幻交機後，漸漸走出破產陰霾的JAL，開始強化客艙產品，2013年12月1日，完成「JAL SKY SUITE 767 (SS6)」修改的初號機JA617J投入溫哥華線，JAL一共將9架A41/A42改艙成舒適又加裝帥氣Winglet的A44國際線機材SS6（JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21），同時在B787運能餘裕後，也把9機改為三艙等的A25國內線機材（JA601J、02、03、12、 13、14、15、22、23）；而被跳過的JA604J、05、09，則在2017年起被改成BCF貨機易主 UPS；至於JA610J、11兩機，至今仍舊維持A41仕樣，充當國際線及國內線的預備機。刷過登機證後，才發現我的SS6初號機竟然是我的駕魯B767-300ER二號機JA621J，2/9的機率還是遇到老朋友（另一機曾搭過也改艙為SS6的是JA606J），而JA621J也繼JA613J後成為第二架好事成雙的B767-346ER，只是此行JA621J已經從我唯一的A42女大十八變為雍容華貴的A44，是我迫不及待想一親芳澤的SS6。 SS6機材除了座椅升級之外，也成為首款配備機上Wi-Fi的B767-300ER國際線仕樣機。來到我的20A，是客艙中段Lavatory的前一排，兩次搭乘JA621J，不約而同都坐在客艙中前段。前一排的19A/K都是Miss window seat。SS6機材除了商務艙硬體大躍進之外，經濟艙也同步升級，被命名為「JAL SKY WIDER」的新款坐椅，椅距從原先A41/42的30"拉長至34"，除了增加10 cm之外，新款椅背也增加了膝蓋空間，大幅改善了旅客的舒適度，這使得投入長程飛行的SS6與新銳機B787 Dreamliner相比斯毫不遜色，讓2-3-2配置的B767-300ER 更加無懈可擊。已經好久沒坐到椅距34"的經濟艙了，波音767果然是我的最愛。 20A視角，隔壁是拍照當下怎麼也料想不到一年半後會讓我印象深刻的B-HNP。 17:57航機關閉艙門，18:00迎賓廣播，今日的飛行時間3:30 hr。 18:01航機開始後推。 18:02開始播放安全示範影片，組員們也站在走道跳操。 18:04先啟動二號發動機，再完成一號發動機開車。 18:06航機開始滑行，展開在NRT的萬里長征。嶄新的個人娛樂系統，SS6也跟隨A43仕樣機導入了MAGIC-V娛樂設備，總算跟上了 B777-300ER和B787-8中距離仕樣機E01的水準，但仍落後B787-8/9長距離仕樣機SS8/SS9的 MAGIC-VI系統。體貼的日航在滑行過程中僅先關閉Galley的燈光，維持客艙照明直到起飛前才熄滅。 18:17航機來到34L滑走路的A13入口。 18:19航機離陸升空，改艙後的JA621J不若以往的小鋼砲身手，緩緩地爬升毫無貼背感。 18:24後艙PA可以開始使用餐桌和傾斜椅背，此時JA621J聽到我內心的呼喚，開始有感地爬升高度。換了塗裝改了內裝和加裝Winglet的JA621J，總是參與我旅行的里程碑，前一次是首度從台灣飛往關西空港，這一次則是首度搭乘JAL前往高雄小港。好久不見的駕魯B767-300安全卡，這是我的首張鶴丸樣張。 SS6上的有料Wi-Fi，航程短短還是忍耐一下吧！椅袋內的其他物件。但值得一看的還是這張酒水單，只是每次到最後我總是反射性地選擇了可樂、梅酒和 SkyTime。通過一段亂流後，18:38繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身把商務艙和經濟艙間的布簾拉上。晚班往南飛的JL811，只能在螢幕上鳥瞰富士山。 18:42航機來到巡航高度36,000 feet，對地速度在450 mph上下。利用放飯前的空檔，起身參觀首次置身的SS6機材，機尾L2前的空間在A42時為Lavatory，但隨著A44減少了經濟艙坐席數及飛航長程航線所需，已被調整為儲物空間；至於機身中央，仍保留為無障礙Lavatory 4F-2LC。 4F-2LC無障礙便所的狹長空間。 4F-2LC的門可以向外展開，增加洗手間的空間，方便輪椅旅客如廁。 JA621J的L2/R2，是BOEING 767迥異於其他波音家族的上滑式開啟艙門。機尾準備出餐的Galley GA1和GA3。在4F-2LC的右舷相對應位置，有Lavatory 4F-2RC，但不同的是這所並沒有無障礙設施，廁所門採內開式的摺疊門，而非4F-2LC的外推門；至於R2前方的空間，A42與A44都是 Galley GA4。 4F-2RC除了門的設計不同於4F-2LC之外，內部陳設並無不同。慢慢返回座位，前艙機長於18:50進行PA，目前航機的巡航高度為36,000 feet，預計 20:45抵達高雄。讓人好不羨慕的機翼安全門座位，不但有無遠弗屆的椅距，起降時還是求之不得的相親座。除了機翼安全門後的區域幾乎全滿之外，我身處的Mini Cabin也是座無虛席，時段超好的 JL812/811，是高雄鄉親前往日本或北美旅遊洽公的最佳選擇。回座後，很快就領到本日餐食，JAL的台灣航線只有一種主餐別無選擇。隨餐送上的菜色說明，今天的副菜為牛蒡沙拉，主菜為白咖哩燴飯，另外還有新鮮蔬菜沙拉和甜點。除了我本來就沒有很愛的生菜沙拉之外，成田空廚果然沒讓我失望，只不過我了無新意地又選了駕魯特調SkyTime，但 Kiwi口味的不若之前的柚子讓人愛不釋口。精選甜點就是人見人愛的哈根大支。飽餐一頓後，向空服員要了一杯可樂，開始打電動。改艙後的SS6，除了在2013/12/1首航JL18/17溫哥華線之外，也在2014/3/30開始的夏季班表，投入了新加坡、曼谷、胡志明市、北京等航線，同年的冬季班表也將香港納入飛航網絡，隨著改艙後的B777-200ER/ -300ER（SS2/SS7）及新規導入的SS8/ SS9陸續到位，SS6 也在2016年投入高雄航線，JL811/812成為全台唯一固定以SS6派飛的定期航線，相較於松山的A43和桃園的A41，JAL在航程最遠的高雄提供最頂級的服務，也是不枉南部鄉親這麼多年來的支持。在飛機上坐不住的我，又跑到機尾的Galley要可樂喝。位於客艙中央的Galley GM1和GM2，還是維持跟A42時一樣的設備。其實一直都很納悶， B767位於中央的Galley在地面作業時是如何上下餐呢？離頭尾的Service door這麼遠，是靠人力推著一台一台的餐車裝卸載嗎？波音怎麼會設計出這麼奇怪的配置呢？而航空公司為何鮮少把Lavatory全集中在機身中段呢？難道是因為怕空服員出餐時會推到懷疑人生嗎？左舷機翼上安全門前的3F-LC Lavatory。根據2017年9/1-10/28的國際線時刻表，溫哥華交給了設備較差的B787-8中距離仕樣機，高檔的SS6重兵駐紮在深獲日本遊客喜愛的夏威夷航線，檀香山來回成田的JL785/786、 JL783/784，以及夏威夷大島之Kona-NRT的JL779/770就佔了9機中的3機，其餘的運能則投入中長距離的東南亞線，如新加坡往返成田和羽田的JL712/711及JL38/35、成田往馬尼拉每日2 Daily的JL741/742/745/746、羽田上海浦東的JL85/ 86、成田高雄的JL811/812，以及與SS8混合派飛之成田雅加達的JL729/720，除了與新加坡線串飛的羽田浦東及高雄往成田的JL812外，其餘航班表訂航程均超過4個小時，SS6除了提供旅客更舒適的客艙環境，加裝的帥氣Winglet也能為B767-300ER節省更多的燃油消耗。從夏威夷大島返航的JL779，飛航時間最長達8:55 hr，是SS6當下派飛的航點中飛時最長的一段。但整體而言，日本往返夏威夷的航程都在7.5-8小時上下，竟然與飛往雅加達相距不遠，這也難怪日本旅客酷愛ALOHA，巴里島始終發展不起來。 JA621J在台灣時間20:00下降至30,000 feet，即將進入台灣領空，準備生涯第一次過站（台北）不停。 20:14後艙組員PA飛機即將在30分鐘後降落，組員開始進行客艙安全檢查。機身上的照明燈打開，照亮B767-300ER中推力最強的GE CF6-80C2B7F發動機。 20:29前艙廣播Cabin crew prepare for landing，布簾與隔板已就起降位置。摸黑飛了好久，總算看到了地面的點點微光，家鄉就在遠方。 JA621J在20:37放出Slat，20:39放下起落架。 20:44航機降落在高雄國際機場09滑走路，並從D出口脫離跑道。透過10.6吋的螢幕（享有第一排寬敞椅距的旅客，就只能拿8.9吋的螢幕來交換）看著這個畫面，迫不及待著想再次搭乘JAL出去玩，但隨著鶴丸將2021年7月撤出高雄，以後還有機會體驗舒適的SS6嗎？ 20:50航機停妥在Gate 31，總算有機會看清楚SS6帥氣的Winglet。下機前經過SS6採1-2-1的JAL SKY SUITE II，可平躺的座位椅寬（床幅）達52 cm，床長達200 cm，能夠躺著飛B767是多麼幸福的事！第一排的電視盒，不曉得這麼大的空間是否包含衣櫃或儲物空間。把握難得的機會，仔細瀏覽SS6機首的秘境，是從沒機會正眼看過的R1艙門和其後方的 Galley GF3。 R1前方的Galley GF1及VVC機上影音控制系統。一進L1就能看到的空中吧檯，及開口朝著L1開啟的Lavatory 1F-LC。離去前向成田管理機JA621J道別。除了JL711/38/85/8635/712會以「成田-新加坡-羽田- 上海浦東-羽田-新加坡-成田」的模式短暫出沒HND之外，其餘SS6派飛的航線，皆以NRT作為調度基地。隨著NRT的國際線地位日益動搖，不曉得JAL會將SS6繼續留在成田，撐起僅存的國際線服務水準，或是讓其加入羽田，與SS8/SS9混合派飛南來北往的中長距離航線，對於旅客而言，寬敞舒適的SS6，絕對是長途飛行最友善的旅伴。文末附上此航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），此行發著搭乘的JL816和 JL811，隨著航空市場的變遷，都將成為歷史，衷心期盼著，長年服務南部鄉親的JAL，有朝一日能再重返高雄，即便不是我所深愛的B767-300ER，我也甘之如飴。看著JAL把部分曾經的B767-300ER國際線仕樣機改艙後投入國內航線，內心也替JA621J變身成SS6感到開心，因為這個轉變，讓我們有幸再次空中相遇，不曉得妳還能徜徉國際多久，但冀望妳能在這寬廣的天空飛到最後一刻。受到疫情的影響，JAL在停飛前以SS6飛航每週六一班高雄航線，在2021/6/26飛出最後一班JL811/812後，日本航空將從小港撤退，並且結束自1982年設立的高雄營業處。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.197.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1624248809.A.D91.html

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taipoo

06/21 12:56, 2年前 , 1^F

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aerlingus113

06/21 14:24, 2年前 , 2^F

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k123123

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