[情報]聯合1175航班二號引擎失效事件機長訪談

看板Aviation作者 (協辦大學士)時間3年前 (2021/03/08 21:15), 3年前編輯推噓28(28推 0噓 19→)
留言47則, 29人參與, 3年前最新討論串1/1
這位教官雖然不能算是網紅，但是身為前空軍飛官，又是現在上線的777 機組員，他的網頁有很多對航空安全相關的知識，個人非常推鑒大家有空 去逛逛，正好跟這次UAL 328事件很類似的2018 年的UAL 1175號航班事件 已經調查終結，所以他特別請了該航班的機長 "Christopher Behnam” 來他的頻道上接受訪問， https://shorturl.at/kvR25 以下是一些節錄跟翻譯，如果英文聽力可以的話，強力推鑑大家去看一 下原版的，看完才知道這種情況復雜性，並且對飛安的影響有多大 以下是一些重點 1. UAL 1175 是舊金山到夏威夷的正常班表航班，通常在早上起飛，在 夏威夷時間中午左右會到，飛行時間是大概五個多小時，這班通常配置前艙組 員兩位，但是當天正好有一位住在夏威夷的新進組員要求坐在JUMP SEAT 上， 所以當天等於有三位組員在前艙，後來這位本來只是想當黃魚的組員還作出了 很大的貢獻 2. 飛機在離夏威夷還有兩百海浬時，FL360時，機長剛剛從廁所回到坐位， 準備開始作下降跟近場的準備‧ 忽然之間，右手邊的二號引擎葉片斷掉，發生的 當下，飛機晃動的非常厲害，也有很大燥音，震動晃到前艙組員完全沒辦法看清 楚儀表在顯示什麼，甚至連想要叫出檢查表來一項項對(777 有電子檢查表)，都 沒有辦法找到正確的按鈕按下去，只好請另外一位坐在JUMP SEAT 新進組員用 ＩＰＡＤ來手動開啟檢查表，前艙的震動有多嚴重，機長說感覺像是開一台滿載 的連結車，但是懸掛完全沒有用，然後很快的開過平交道的感覺‧ 非常嚴重‧ 3. 當下馬上就有操控的問題， 因為左邊的一號引擎沒有問題，但是右邊的 二號引擎除了沒有推力之外，此時因右邊的引擎外型被破壞了，產生很大的阻力， 但是飛機左邊確是好好的，讓飛機此時升力非常不平衡，這個不平衡讓飛機開始 向右滾動到非常危險的四十五度，為了解決這個問題，機長除了要求副機長跟他 一起往左推桿，再加上將機頭向下強推才終於改變這個向右滾動的情況，在一開 始推的時候，飛機完全沒反應，機長甚至考量是不是要讓飛機作一整圈的桶滾， 但是考量777很重，問題可能更多，所以還是盡力往左推桿才終於將飛機勉強穩住‧ 4. 事件一開始，讓組員很迷惑的是，二號引擎的電訊通路在葉片斷裂時一 起被截斷，所以儀表板上對二號引擎的顯示暫時還是正常的，機長跟副機長完全 不懂為什麼忽然會有這麼大變化，但是從全機的震動跟飛行的不穩定來說，一定 是有什麼很嚴重的問題，前艙組員就此討論一下，不過三十秒後，儀表板上二號 引擎資料消失變成黑幕後，可以確定是二號引擎有問題，組員先將二號引擎關掉， 全機震動還是很嚴重，新進組員建議將二號引擎的消防瓶打開，震動才 降到比較可以接受的地步‧ 5. 因為本機的外型已被破壞到自動駕駛已經沒有辦法連上了，三次組員想 要將自動駕駛掛上，都不成功，再加上飛機並不是很好控制，所以這班前艙三位組員， 這時必須分工合作，機長負責操控，副機長輔助操控外，還跟ATC還有客艙組員連絡， 只是搭便風機的新進飛行員則負責幫忙機長導航跟其他數據的監控‧ 6. 問題並沒就此結束，從FL330之後，飛機進雲了，沒有辦法目視飛行，必需 進行儀器飛行，這時機長除了儀表之外，並沒有其他的外界景觀可供其參考，這個 情況一直到 2500呎，準備進場之後，能見度才有所改變，可以想像機長的壓力有多 大，因為自動駕駛無法運作，只能手動控制，但是除了要控制高度，速度，還有方向 都需要自行掌控，這時飛機並不平衡，除了握桿跟踏舵之外，所有其他組員此時就等 於機長的眼睛，跟機長提醒下降率，飛機幅向是不是正確，常常需要提醒往左或往右 幾度幫機長微調‧ 7. 一開始的時候飛機非常不好控制，再加上因為推力不夠，所以飛機必須用高 度來換取速度，後來在降到比較低的空域，因為空氣比較濃，升力提升後，機體震動 比較小一點，他們終於在檢查表上找到單引擎失效建議空域，是在FL 230，所以降到 FL230後，因為升力較大，飛機比較受控制‧ 8. 此時還有另外一個問題，因為二號引擎外型被破壞，速度超過260節就會晃 動非常歷害，但是如果低於240節，飛機又會有失速的危險，機長在多次慢慢的嘗試 後，發現大概在250節的空速時可以勉強維持正常，所以就一路以此為準下降到夏威夷‧ 9. 此時另外一個問題面對的組員的事，他們離夏威夷還遠的，這樣一個引擎雖 有足夠的推力嗎? 但這不是一般的單引擎失效，二號引擎此時跟一個帆一樣的產生 很大的阻力 ( 777 引擎截面比737機身還寬)，他們也不確定是不是能夠將這班飛機 帶回去降落，所以中間還請客艙長進入前艙，告知現況，請他們準備好客艙在水面 降落緊急狀況情況下，萬一需要在水面降落時有所準備 10. 機長對夏威夷機場很熟，所以決定該機場為目標，可是FMC中的數劇都用不 上，所以只能依賴巡航組員IPAD自已手算出的數劇，這些數據是不是可靠，完全不清 楚，這些數據只能給機長一些基本的感覺，一切還是要看飛機當下的反應，還好一但 進入FL100下後，因為升力持續在加大，所以飛機比較好控制，震動方面反而降低了很多‧ 11. 組員在降落前副機長問機長如果要重飛時要有那些注意項目，機長回復，” There is no go around today” 因為已他們的狀況，真要重飛，成功的可能性很小， 降落就這一次機會，加上速度快，機長特別提示組員，這次的降落他會『high and hot』 挑戰跟風險很高，但是這也是不得已的選擇，飛機在離跑道頭12浬時，時速還是250節 ，機長開始放外型，先放襟翼一度，一切順利，然後是起落架，也順利的看到三個綠燈， 這時時速大概是非常快的220節，跟一般正常大概160-150節速度快了很多，機長此時覺的 他最少有基本的降落條件，心情比較穩定，最後面決定高度時，襟翼放到20度，機身接觸 跑道的時速大概是180節的樣子(這以一般要快大概40-50節)，基本還算平穩，根據之前手 算的數據，他們應該有足夠的長度在跑道用完之前停下來，也就真的在大概跑道標 ８０００呎左右停下‧ 12. 在脫離跑道之後，機長在跟場務還有消防人員聯絡後，確定飛機除了有 點漏油之外，好像沒有其他立即危險，決定不需要緊急疏散，就將飛機帶回停機 坪，飛機在脫離跑道之後，副機長跟機長說，你可以放手了，機長的手從事件發 生後就一直到桿上，大概一個小時的時間內都沒有放下來，組員都很怕機長手會 抽筋，或是肌肉抽痛之類的事發生 13. 機長在乘客下機到後艙跟所有的乘客致意，他記的很清楚，大部份的乘 客都是感謝，感恩之類的心情，只有一位金髮的小女孩，碰碰跳跳的跟機長說 『That was so cool, thank you』 14. 機長後來回憶，他印象最深的是當一開始的時候，副機長跟航管發 『五月天，五月天，脫離FL360』的信號時，中心一下愣住，有一段很長的緘 默，大概連中心也不知道要說什麼好，覺的777 在海上有單發引擎失效，這 應該沒有什麼特別的解決方法‧　　所以機長很快就了解，今天這問題連航管 都覺的情勢緊急到無語，這下問題大了‧ 15. 機長在聽副機長跟航管報告『ＳＯＵＬS　ＯＮ　ＢＯＲＡＤ　ＡＮＤ　 ＦＵＥＬ』的時候，他聽到『３８１ ＳＯＵＬS　ＯＮ　ＢＯＡＲＤ』的時候， 他背後的汗毛都豎起來，他跟自已說，今天航班的人數跟一個小鎮一樣，無論如 何都要拿出最大的努力將該機所有乘員帶回去降落． 在聽完聯合１１７５航班的歷險之後，大家應該對為何ＦＡＡ對此事如此重視， 因為對班機的飛安影響很大，還好這天在前艙努力之下，有驚無險的將飛機帶 回機場降落，機長跟另外兩位組員(那位搭順飛機的組員也算)並且因為此事件 獲得 “Superior Airmanship Award” 算是當年的最佳飛行員了，真是名致 實歸[A的‧ -- 請光臨協辦大學士日常報告日誌 http://blog.xuite.net/chocho55/blog1 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 96.240.140.243 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1615209318.A.256.html
推
03/08 21:35, 3年前 , 1F
第3段應該是向右滾? 不會已經向左滾了還往左推桿吧?
03/08 21:35, 1F
我仔細聽了一次，應該是ˇ向右滾，已改正
推
03/08 21:52, 3年前 , 2F
03/08 21:52, 2F
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03/08 21:52, 3年前 , 3F
roll to the right at 40 degree bank
03/08 21:52, 3F
機長沒說往那滾，這段我可能沒聽太清楚，他說向左拉桿跟踏舵
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03/08 21:54, 3年前 , 4F
請板上教官開釋中文術語向左滾向右滾的定義?
03/08 21:54, 4F
推
03/08 22:03, 3年前 , 5F
優文推
03/08 22:03, 5F
推
03/08 22:36, 3年前 , 6F
動畫不是NTSB作的，是Captain Behnam 自己作的
03/08 22:36, 6F
推
03/08 23:14, 3年前 , 7F
推!! 很棒!!! UA的飛行員蠻猛的 上次空中浩劫也看
03/08 23:14, 7F
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03/08 23:14, 3年前 , 8F
一個3個飛行員的 很精采!!!
03/08 23:14, 8F
推
03/08 23:39, 3年前 , 9F
bank angle, bank angle
03/08 23:39, 9F
推
03/09 00:16, 3年前 , 10F
好文值得推
03/09 00:16, 10F
推
03/09 00:17, 3年前 , 11F
動畫飛機是向右滾轉的，2號引擎失效右邊失去推力，所以會
03/09 00:17, 11F
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03/09 00:17, 3年前 , 12F
向右轉。在高空中bank到40度，加上引擎失效，飛機很快會進
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03/09 00:17, 3年前 , 13F
入失速的狀態，組員及時的反應才能避免飛機失控
03/09 00:17, 13F
推
03/09 00:26, 3年前 , 14F
你是不是把機長6:42說的左舵踩滿 yoke向左打滿(full l
03/09 00:26, 14F
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03/09 00:27, 3年前 , 15F
eft deflation on the aileron and the rudder)聽錯了
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03/09 00:27, 3年前 , 16F
...
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03/09 00:29, 3年前 , 17F
然後bank停在45度 叫FO推機頭才帶回來
03/09 00:29, 17F
推
03/09 01:16, 3年前 , 18F
還好 jump seat 不是坐著 李奧納多
03/09 01:16, 18F
推
03/09 01:52, 3年前 , 19F
推個
03/09 01:52, 19F
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03/09 04:24, 3年前 , 20F
不只是UA美國國籍航空因為資源跟文化關係都臥虎藏龍..
03/09 04:24, 20F
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03/09 04:24, 3年前 , 21F
不少都還是備役的戰機IP之類的.
03/09 04:24, 21F
推
03/09 04:29, 3年前 , 22F
推整理資訊
03/09 04:29, 22F
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03/09 08:40, 3年前 , 23F
光看文字敘述就覺得頭皮發麻了....
03/09 08:40, 23F
推
03/09 09:33, 3年前 , 24F
推分享
03/09 09:33, 24F
推
03/09 09:49, 3年前 , 25F
看文字敘述感覺空中浩劫可以製作紀錄片了 推整理分享
03/09 09:49, 25F
同意， 聽機長描述這段經歷就像是一集的空中浩劫
推
03/09 10:39, 3年前 , 26F
推分享
03/09 10:39, 26F
推
03/09 10:47, 3年前 , 27F
謝謝整理.
03/09 10:47, 27F
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03/09 11:14, 3年前 , 28F
又是夏威夷 柯南？
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03/09 11:16, 3年前 , 29F
幸虧爆炸這時候他們高度很高，如果是起飛可能來不及反
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03/09 11:16, 3年前 , 30F
應就死了
03/09 11:16, 30F
這點就不太清楚了，但是很確定是機長那天是不覺的重飛有可能
推
03/09 11:48, 3年前 , 31F
感謝分享
03/09 11:48, 31F
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03/09 12:05, 3年前 , 32F
起飛的時候速度低對於飛機姿態影響不會那麼大
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03/09 12:05, 3年前 , 33F
他們炸的時候是Mach 0.8還是0.83....
03/09 12:05, 33F
好像是 0.83
推
03/09 12:34, 3年前 , 34F
謝謝分享
03/09 12:34, 34F
推
03/09 14:54, 3年前 , 35F
感謝翻譯 推
03/09 14:54, 35F
推
03/09 17:53, 3年前 , 36F
推分享
03/09 17:53, 36F
推
03/10 02:10, 3年前 , 37F
Thanks for sharing
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03/10 06:42, 3年前 , 38F
檢討有提到還可以做得更好的地方嗎？避免生存者偏差
03/10 06:42, 38F
這種案子因為每個不盡相同，很難比較，NTSB對機組員的表現並沒有特別的覺的有 什麼改進的空間，大家各盡職守，互相合作，至於可不可以更好，這就很難講了‧ 不過他們的表現最少受到同僚們的肯定，Superior Airmanship Award 是飛行員 工會發的，每年度只有一組機員會得到，這點要說明 不過NTSB 對普惠檢查的方法覺的不是很好，很多地方都是針對普惠檢查方法下筆‧
推
03/10 11:33, 3年前 , 39F
看來有第三個飛行員真的有差 聯合232
03/10 11:33, 39F
第三位組員更帶了IPAD，可以馬上作計算，跟FMC相對比較，是一個很重要的讓機長 作決定時的參考
推
03/10 13:47, 3年前 , 40F
天呀
03/10 13:47, 40F
推
03/10 20:58, 3年前 , 41F
飛行工程師不能廢？XDXD
03/10 20:58, 41F
其實五個小時算是普通的航程，通常是不會第三位組員，但是這位組員因為好像 是住夏威夷，所以要求搭順風機回家
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03/10 20:59, 3年前 , 42F
不過多一隻眼睛是真的比較安全，不過養人很貴
03/10 20:59, 42F
推
03/10 21:11, 3年前 , 43F
這機長好像是 伊朗人?
03/10 21:11, 43F
機長是伊朗籍後裔的美國人
推
03/11 00:44, 3年前 , 44F
Pratt&Whitney是普惠啦 惠普是賣電腦的Hewlett-Packard
03/11 00:44, 44F
多謝提醒，已改正 ※ 編輯: chocho55 (96.240.140.243 美國), 03/11/2021 01:55:54 ※ 編輯: chocho55 (96.240.140.243 美國), 03/11/2021 04:37:59
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03/11 15:02, 3年前 , 45F
也是pw4000,如果去年6月就改善檢查方法，能避免ua328?
03/11 15:02, 45F
推
03/11 22:33, 3年前 , 46F
推
03/11 22:33, 46F
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03/14 20:40, 3年前 , 47F
推
03/14 20:40, 47F
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