[問題] 在美國，26歲當上機長的機會大嗎?

看板Aviation作者 (masterreader)時間4年前 (2019/08/18 01:44), 4年前編輯推噓22(22推 0噓 24→)
留言46則, 24人參與, 4年前最新討論串1/1
在IG上有一位網紅機師 看他目前26歲的年紀，就已經掛上4槓成為機長 似乎是在美國航空服務 之前看到台灣一位機師 在30歲時當上機長，就能自稱為台灣最年輕機長 算一算，在台灣 最快一畢業後考取培訓+2年訓練+5~6年當上機長 真的算是非常快的了 以我的了解，在美國要進入大航空公司非常的困難 要先累計破千小時的飛時，不是短時間就可以達到，才有進大公司的資格 但多的是進不了大航空公司，卡在通用航空或是教練的機師 在美國要26歲成為大航空公司機長，是不是大學時期就累積了夠多飛行時數? 這樣的例子在美國算是多見嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.153.137 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1566063848.A.AFB.html
推
08/18 03:57, 4年前 , 1F
支線航空一堆, 美國有時候飛機上面寫美國航空可是代操的
08/18 03:57, 1F
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08/18 03:57, 4年前 , 2F
都是一些小公司
08/18 03:57, 2F
推
08/18 04:02, 4年前 , 3F
對岸應該也蠻多, 飛行學校18歲開始上課20歲上線, 7年左右
08/18 04:02, 3F
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08/18 04:02, 4年前 , 4F
升到國內線機長, 很多年前搭過吉祥航空香格里拉航線 ,
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08/18 04:02, 4年前 , 5F
有機會跟機長聊天他才31歲就已經是指派高原線比較資深
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08/18 04:02, 4年前 , 6F
的那一組
08/18 04:02, 6F
也是有可能是支線航空
推
08/18 06:13, 4年前 , 7F
美國多的是高中就會飛的，早起步差很多
08/18 06:13, 7F
推
08/18 06:16, 4年前 , 8F
23歲ATP多有人在
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推
08/18 07:02, 4年前 , 9F
18歲學飛，20歲就能進區域航空，26歲當上機長不算稀奇。但是
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08/18 07:02, 4年前 , 10F
他們跳到國際線，又得回到Fo開始了
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美國年資就是一切，跳機隊從FO開始
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08/18 07:27, 4年前 , 11F
美國一堆高中就在學飛的
08/18 07:27, 11F
看來是歐美羨慕亞洲飛行員可以在低飛時就飛到jumbo jet 亞洲飛行員羨慕歐美飛行員可以早起步，早進入航空公司 不過美國可以年紀輕累計到時數 他們不會有像台灣一堆流浪飛行員的問題嗎?
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08/18 08:22, 4年前 , 12F
這條路是比誰走得久，不是走得快～共勉之
08/18 08:22, 12F
共勉之~ 不過早開始也是可以走得更久啦XD
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08/18 09:10, 4年前 , 13F
有些人從小就飛行 國情不同
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08/18 09:36, 4年前 , 14F
日本還有12歲就在開車送豆腐了
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08/18 09:55, 4年前 , 15F
高義
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08/18 10:06, 4年前 , 16F
今年初接過一架VJ機長1991年次（越籍）
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08/18 11:06, 4年前 , 17F
08/18 11:06, 17F
對阿 看來也是19歲拿到PPL後，馬上接續CFI CFII 強迫自己累計時數23歲入航空公司 但三年後升Captain也是算快的吧??
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08/18 11:43, 4年前 , 18F
看過南方航空有1995的四槓
08/18 11:43, 18F
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08/18 12:04, 4年前 , 19F
認識qantas FO 他說他15歲就有考到飛行證？？ （疑惑
08/18 12:04, 19F
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08/18 12:13, 4年前 , 20F
美國不意外啦
08/18 12:13, 20F
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08/18 12:53, 4年前 , 21F
美國大學就有航空學校了，培訓四年，包含考執照，之後可
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08/18 12:53, 4年前 , 22F
以當教練累積時數，22畢業，繼續飛，26當上，覺得合理
08/18 12:53, 22F
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08/18 12:53, 4年前 , 23F
～
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08/18 12:57, 4年前 , 24F
他爸他阿公都是機師，從小就栽培了吧
08/18 12:57, 24F
有錢人(誤?)，有前人(?)幫忙鋪路就是不一樣!
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08/18 14:22, 4年前 , 25F
國內明明就有很年初20幾歲就當機師的
08/18 14:22, 25F
但Captain就不一定有了
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08/18 14:51, 4年前 , 26F
在美國當機師不一定需要大學畢業
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※ 編輯: masterreader (111.251.153.137 臺灣), 08/18/2019 15:57:23
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08/18 16:01, 4年前 , 27F
還要考慮機型 30歲能到國際線廣體客機機長真的厲害
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08/18 17:49, 4年前 , 28F
美國除了大航空公司還有一堆regional, GA甚至飛行
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08/18 17:49, 4年前 , 29F
學校呀
08/18 17:49, 29F
到國際線轉換也是一道關卡 而且在歐美轉換機隊又要重新從FO開始爬了
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08/18 17:50, 4年前 , 30F
台灣哦...考不進那幾家就準備失業吧
08/18 17:50, 30F
台灣也是有CFI啦
推
08/18 19:01, 4年前 , 31F
你是要比年紀輕還是時數少啊？起步早飛十年也還是年紀小..
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08/18 19:01, 4年前 , 32F
..跟跳級一個概念
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推
08/18 23:01, 4年前 , 33F
一般美國區域航空大宗的CRJ1/2/7/9來說ca upgrade的要求
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08/18 23:01, 4年前 , 34F
2500總飛時1000 part121飛時 假設base在比較忙的區域例
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08/18 23:01, 4年前 , 35F
如ORD之類的FO不用一年就升上去了
08/18 23:01, 35F
看來美國就是飛時好累計，升的快
推
08/19 20:14, 4年前 , 36F
臺灣的捷徑是進空軍當飛官累積飛行時數
08/19 20:14, 36F
但空軍也是學士後才開始飛
推
08/19 22:57, 4年前 , 37F
在加拿大14歲就可以單飛，17歲可以申請PPL 19歲可以申請CP
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08/19 22:57, 4年前 , 38F
L 21歲可以申atpl，我們公司就有幾個可以伸機長的小朋友只
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08/19 22:57, 4年前 , 39F
有19歲，因為沒辦法申請atpl所以沒辦法升。 我以前的航校
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08/19 22:57, 4年前 , 40F
很多同學都是高中就開始飛了，很多都是汽車和飛機執照一起
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08/19 22:57, 4年前 , 41F
拿到的。
08/19 22:57, 41F
哇！19歲剛拿到CPL就馬上進航空公司而且拿到ATPL時數囉！？
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08/19 23:01, 4年前 , 42F
不過我們公司也是regional 飛Q400 通常在我們公司升機長大
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08/19 23:01, 4年前 , 43F
約ㄧ兩年。 再往上爬去加航或是westjet的jet又要從FO 開始
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08/19 23:01, 4年前 , 44F
。 沒次換機種就是FO開始然後被砍薪水QQ
08/19 23:01, 44F
看來這就是東西方換機隊年資文化的不同呀！
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08/19 23:07, 4年前 , 45F
08/19 23:07, 45F
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08/19 23:08, 4年前 , 46F
一個加航旗下express CRJ機長 26歲
08/19 23:08, 46F
旁邊的亞洲人就是y大本人嗎？好酷！ ※ 編輯: masterreader (101.13.193.11 臺灣), 08/24/2019 20:41:45 ※ 編輯: masterreader (101.13.193.11 臺灣), 08/24/2019 20:42:09
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