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[媒體名稱] [新聞日期]
科技新報 2019/8/6
[網址]
https://reurl.cc/Qz125
波音 737 MAX 前工程師透露波音的「成本控制」文化，
表示不會讓自己家人乘坐 737 MAX
目前波音 737 MAX 依然被世界各國要求停飛，波音公司估計，如果 737 MAX 停飛依然持
續，未來公司可能只有減少或停止 737 MAX 生產。截至 7 月 24 日，波音公司報告，正
承受有史以來最大的季虧損──約 34 億美元。
不過，波音公司總裁丹尼斯‧米倫伯格（Dennis Muilenburg）認為 737 MAX 有機會於
10 月重新飛行。「隨著我們對 737 MAX 安全返回服務的持續努力，我們將繼續評估生
產計畫」。
2018 年 10 月，印尼獅航波音 737 MAX 8 墜機 189 人喪生。相隔不到半年，2019 年
2 月衣索比亞航空又一架波音 737 MAX 8 墜機 157 人罹難。半年內發生兩起墜機，使
這款 2017 年才首航的 737 新改款機種，受到嚴格檢視。
737 MAX 是波音公司用來對抗空中巴士訂單的機種，原本 737 MAX 有可能是目前航空市
場最受歡迎的客機。幾十年來，737 飛機一直是波音公司的業務核心，MAX 飛機被寄予了
延續這種地位的期望。如今，波音公司恐怕需要數年時間才能在航空公司、飛行員和外國
監管機構圈重建信任。
雖然波音公司曾表示已修復 737 MAX 機型軟體，將「確保此類事故不再發生」，不過至
今依然沒有復飛跡象。波音公司面臨的問題恐怕也不只 737 MAX。
最近，一位曾在波音工作 30 年的前高級工程師亞當‧迪克森（Adam Dickson）接受
BBC 採訪時坦言，儘管自己曾參與 737 MAX 系列客機的設計工作，但他不會讓家人乘坐
這機型。
737 MAX 誕生的背景是為了因應空中巴士 2010 年底發表的 A320neo，這款機種使燃料效
率提升 15%，營運成本下降 8%，深受航空公司歡迎。波音因此決定透過更換 737 的引擎
來對抗，因為比起重新設計飛機來說，只更換引擎，預算可大幅減少。
迪克森表示，因此 737 MAX 生產線工作面臨成本壓力，工程師的目標是節省成本，這種
以成本為中心的文化，令員工壓力非常大。737 MAX 客機的設計工作曾面臨「資金不足」
問題。
此外，為了搶空中巴士的訂單，加快飛機推出的速度，和以往機型相比，設計人員不得不
把 737 MAX 客機設計上「大變化」描述為「小變化」，以躲過美國聯邦航空局更複雜的
檢測程式和更嚴格的審查。
對於上述內容，發言人表示，波音公司在設計生產 737 MAX 客機時並沒有偷工減料，總
是將乘客的安全放在首要考量，因此也不會在設計不安全的情況下將客機交給航空公司使
用。
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除了成本優先的cost down思維,
這篇還等於間接證實之前西雅圖時報的報導：
為了加速認證，波音在FMEA自評自己降低危險等級....
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