Re: [問題] 為何SpaceX的火垂直著陸返回的成本更低?

看板Aviation作者 (望月)時間5年前 (2019/04/15 12:27), 編輯推噓3(3推 0噓 19→)
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就我個人的理解來說一下用引擎反推回收第一節難在哪邊好了 正常來說火箭TWR(推重比)必須要大於1才能離開地表 而一般運載火箭載滿載時TWR會在1.3以上 但是要重複使用第一節時就會發生TWR太高增加重複使用的困難性 簡單計算Falcon 9第一節乾重約48,900lb然後保留20%燃料用來降落算181,180lb 之前計算只要10%燃料理論上就夠反推了，不過在別處看到有說法F9第一節 保留了30%燃料用來降落 我覺得太誇張了這等於保留了近5200m/s用來降落先折衷算20%就好(’・ω・`) 這樣算的話如果推力全開時TWR高達7.43，這時候會有個很大的問題就是 推力控制的容錯空間會非常小，所以SpaceX的作法是關閉8個引擎只保留 中間的9號引擎來降落 這時候TWR的控制範圍就在1.4-0.7之間有相當多的容錯空間 但是要達到相同條件就必須像Falcon一樣用多個小引擎來組成第一節 目前開發中的New Glenn火箭也是用相同原理第一節用7個引擎組成 重返時關閉6個只使用中間的引擎 這也是傳統的一次性火箭必須重新設計的最大原因 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.109.11.121 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1555302456.A.D37.html
推
04/15 12:38, 5年前 , 1F
我記得f9到降落前推重比都還是>1 控的剛剛好減速到落地
04/15 12:38, 1F
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04/15 12:40, 5年前 , 2F
默林1D的推力控制是190000-108300lb之間，除非是像我之前
04/15 12:40, 2F
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04/15 12:40, 5年前 , 3F
算的保留10%不然最小推力TWR應該能控制在1一下
04/15 12:40, 3F
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04/15 12:41, 5年前 , 4F
多留的燃料相當於壓艙用來增加可控性
04/15 12:41, 4F
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04/15 12:44, 5年前 , 5F
應該說可控範圍是1.4-0.7，實際上可能不需要這麼寬裕
04/15 12:44, 5F
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04/15 12:50, 5年前 , 6F
所以一開始的降落常常失敗就是這樣
04/15 12:50, 6F
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04/15 13:13, 5年前 , 7F
默林在後來的改良中改進推力範圍應該也是為了這個
04/15 13:13, 7F
推
04/15 15:25, 5年前 , 8F
現在用的引擎不是梅林嗎 默林是新一代的?
04/15 15:25, 8F
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04/15 16:10, 5年前 , 9F
翻譯不一樣啦就是一樣的東西,一樣叫Merlin 1D也已經改過
04/15 16:10, 9F
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04/15 16:10, 5年前 , 10F
幾次了，1D剛出來的時候規格是可以做100-70%的推力調整，
04/15 16:10, 10F
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04/15 16:10, 5年前 , 11F
可是現在block5的user guide是寫推力可以從190000-108300
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04/15 16:10, 5年前 , 12F
lb之間做調整相當於100-57%
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04/15 16:19, 5年前 , 13F
除此之外推力也有一定程度的提升
04/15 16:19, 13F
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04/15 17:27, 5年前 , 14F
熊熊發現大家都忘了那個DC-X....類似的概念廿年前就實現過
04/15 17:27, 14F
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04/15 19:11, 5年前 , 15F
雖然概念一樣不過量級差滿多的，大型運載火箭第一節接近
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04/15 19:11, 5年前 , 16F
千噸級的推力要如何反推落地很考驗技術
04/15 19:11, 16F
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04/15 19:46, 5年前 , 17F
DC-X可是幾近25年前的縮尺概念原型，其實他的影響很深遠
04/15 19:46, 17F
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04/15 19:59, 5年前 , 18F
我自己是覺得這幾十年火箭技術都在原地踏步啦w
04/15 19:59, 18F
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04/15 20:04, 5年前 , 19F
不管是SLS還是FH希望能在有生之年看到載人太空探索
04/15 20:04, 19F
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04/15 20:27, 5年前 , 20F
沒有原地踏步，只是沒有大計畫實現紙上的設計…
04/15 20:27, 20F
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04/15 20:28, 5年前 , 21F
現在自動控制能力遠強於過去
04/15 20:28, 21F
推
04/18 19:57, 5年前 , 22F
目前在測試的猛禽引擎推力範圍是20%到100%。
04/18 19:57, 22F
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