Re: [新聞] 海巡救人撞擊海面士官長殉職船長也喪命

看板Aviation作者prussian (prussian)時間5年前 (2019/03/06 00:46)推噓4(4推 0噓 12→)

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我們這個大雜匯又外行管內行的空勤總隊，到底還要用多少貴死人的機材，白白送多少飛行員和醫療救難人員去死... https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/空勤NA106_期中飛安通告.pdf 飛航安全調查委員會事故調查期中飛安通告通告編號：ASC-IFSB-18-12-001 發布日期：2018 年 12 月 19 日事故經過：民國 107 年 12 月 5 日，一架國籍直昇機，於 1653 時自臺北航空站起飛執行緊急海上吊掛後送任務，機上載有機組員計 5 人。約 1750 時執行病患吊掛並回收海巡搜救員回艙作業，起吊過程中發現該搜救員昏迷休克，於送醫途中死亡。說明：依據訪談資料，於人員起吊過程中，該機吊掛鋼繩與起落架卡滯無法升降。組員協議降低飛機高度將吊掛鋼繩垂降水中，待負荷解除後再將鋼繩推開脫離起落架。於前述作業中，駕駛員依據駕駛艙空速表將飛機速度操作至最低之滯空速度，始將吊掛鋼繩垂降水中完成前述作業。事故後調查小組蒐集相關衛星定位紀錄器 (GPS)資料檢視後發現，該機當時滯空係以 50~30 浬/時之地速將吊掛鋼繩垂降水中。建議事項：請要求所屬飛航組員務必瞭解： 1. 指示空速不等同於地速； 2. 空速表於低速情況下及空速指示為零時不等於滯空狀態； 3. 該型機執行夜間吊掛任務，如無法保持目視地物參考狀況時，不可執行人員定點垂降之滯空操作，以避免可能衍生之風險。飛航安全調查委員會執行長官文霖 ※ 引述《prussian (prussian)》之銘言： : https://udn.com/news/story/7315/3520946 : 海巡救人撞擊海面士官長殉職船長也喪命 : 2018-12-05 23:48聯合報記者王長鼎、廖炳棋、賴郁薇、李奕昕／連線報導 : 蒙古籍「W-STAR」貨輪的印尼籍船長昨天傍晚身體不適由船員求救， : 國搜中心出動直升機救援，在吊掛起船長、準備回收救人的特勤隊員 : 柯姓士官長時，疑因風浪過大導致直升機晃動，掛在吊索上的柯撞擊 : 海面失去意識，送醫不治；船長也沒救回。 : https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51322 : 臺灣旋翼機隊亂象－空勤總隊酒矸倘賣無篇 : 張豐麟 2018年11月09日 07:00:00 : 臺灣的空勤總隊的成立於2005年11月9日，在UH-1、B234及S-76陸續 : 退役後，現今飛機編制僅存18架，包括9架AS-365海豚直升機(原本10 : 架損失一架)、8架UH-60黑鷹直升機(原本9架損失1架)以及一架畢琪 : B200定翼機，成立至今13年來，如果算上空勤總隊前身（內政部消防 : 署空中消防隊籌備處時期）損失的NFA-901號機，剛好損失9架飛機。 : 亦即空勤總隊機隊損耗數量達到目前編制二分之一的飛機，在全世界 : 的公務飛行器單位中堪稱駭人聽聞，因為空勤總隊每10萬小時失事率 : 為8.17，遠高於世界救災公務機標準，而空勤總隊的平均機齡約30年 : (黑鷹直升機因產權屬於陸軍，戰時需返還國防部，故不列入統計)， : 也實在高的離譜。 : https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51984 : 臺灣旋翼機隊亂象之空勤總隊－金包銀篇 : 張豐麟 2018年11月17日 07:00:00 : 僅僅在2018年11月11、12日兩天，臺灣多間媒體同時根據飛安會流出 : 的資料指陳，空勤總隊編號NA-706的UH60M型紅鷹直升機在今年2月5 : 日，執行蘭嶼飛往台東病患後送任務的墜海導致6死事件，肇因於該 : 機遭遇亂流時，兩名駕駛處置方式不符程序，包括當直升機出現異常 : 姿態或下降率時「可能」忽略警示讓直升機陷入險境仍不知、正駕駛 : 夜航時數不足、駕駛專業訓練不足、兩駕駛都忽略高度，甚至出現飛 : 行員夜航時數竟少25倍等聳動的標題。 : 問題是飛安會預計最快也要明年四月才能公布調查報告，現在媒體卻 : 已經將輿論風向及責任，歸咎在失事往生的兩位駕駛員身上，這也未 : 免太不厚道，更讓人有種普悠瑪出軌2.0版的錯覺，試問難道夜航訓 : 練不足是飛行員的問題嗎？抑或是政府機關螺絲鬆了？ : 訓練不足這個議題，飛安委員會其實已多次針對空勤總隊98年、104 : 年及105年的飛機失事調查報告，明白指出內政部空勤總隊「飛行員 : 模擬機訓練嚴重不足」，很可惜未獲上級單位內政部及行政院的重視 : ，歷次的警告都被視作耳邊風，說穿了，這根本就是官僚制度殺人！ : 根據航空器飛航作業管理則第二百七十九條，臺灣民用航空業者因為 : 肩負所有乘客飛航安全，飛行員每半年要進行一次模擬機訓練，普通 : 航空業者負責吊掛、空拍跟清洗電塔任務，這樣的飛行員至少每年要 : 進行一次模擬機訓練，而需要空勤總隊飛機出現的地方往往不是出現 : 山難就是海難，環境不是高山側風強勁、颱風肆虐風雨交加甚至要夜 : 間目視跨海飛行，飛行條件之惡劣遠比民航業者嚴重，這些都是要仰 : 賴模擬機才能測出飛機與飛行員的極限。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.8.250 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1551804408.A.428.html ※ 編輯: prussian (220.132.8.250), 03/06/2019 00:48:14

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