[新聞] 工會提機師升訓6訴求華航只同意1項

看板Aviation作者JasonC1985 (傑森C)時間5年前 (2019/02/13 11:07)推噓-3(2推 5噓 11→)

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【華航談判】工會提機師升訓6訴求　華航只同意1項出版時間：2019/02/13 10:54 華航第三次勞資協議今凌晨1點鐘登場，歷經逾7小時才達成第一項疲勞航班人力訴求的初步共識之後，進入第二項保障本國機師工作權的訴求協商。機師工會除要求副駕駛升訓透明化，並要求招募外籍機師辦法要改變，提出外籍副機師不予升訓的訴求、保障本國機師；對此華航不肯讓步，強調外籍副機師若不能參加升訓是就業歧視。去年8月機師工會取得罷工權後，就21條勞資爭議項目進行協商，「保障飛行員工作權」就列在其中，在去年11月7日桃園市勞動局所作的第三次結論請是華航研議，每年3、9月升訓會議前，公布各機隊缺額，並檢討修正升訓辦法；另，外籍副駕駛得升訓，但排序在本國機師後面。不過，機師工會今主張外籍副機師不予升訓，且站在維護飛安及台灣人工作權，工會要有升訓複審權。工會以美國為例，美國規定不收任何一個外籍機師，歐洲、加拿大、日本有收外籍機師但不收正駕駛，工會強調，台灣有為年輕人願意花3百到4百萬元取得執照，在國內就業之後卻發現有很多老外佔著職位，對台灣本土年輕人是很大挫折。華航對此表達反對，強調外籍機師若不予升訓才是充滿歧視，每個航空公司有外籍機師，華航也是國際公司，為何要獨立於別人？去年11月7日協商決議，很清楚寫著只晉用外籍副駕駛，代表工會不反對進用副駕駛，讓他可以很公平的升任為正駕駛，怎能阻止升任正駕駛？華航強調，外籍機師有一定飛行資歷，訓練過程可以減少時效，對短期人力需求補助有很大助益，像這次碰到罷工情形，還好外籍機師犧牲假期，才讓華航可以維持9成航班營運；華航招募外籍機師的人數，遠落後於可聘用額度，目前聘任外籍機師約130多人，佔總比例約10%。華航強調，外籍機師能否留在國內市場，應基於飛安因素考量，不能因為國籍而犧牲標準，升訓把關不在人數多寡，而是標準。由於雙方沒有交集，會議暫停休息30多分鐘，雙方在進入會場後兩邊代表仍持續圍在一起討論達10多分鐘，之後又各自圍在一起討論近10分鐘，10點30分才開始討論。工會提出六項訴求，包括1.暫停招募外籍正機師，開始國籍機師升訓，外籍機師比例3年內逐年遞減至5%。2.每年預作人力規劃公布各機隊升轉訓缺額，預作職涯規劃。3.明確排列選訓順序，供飛行員自行查閱。4.選訓排序以年資為主要依規。5.同意機師工會派員參與選訓評議會議。6. 選訓率應符合工會會員跟非會員比率，差額在下次選訓補齊。華航對於這6項訴求，除了第3項同意，其他都不能接受，針對第1項強調目前華航的外籍機師比例已低於10%，沒有理由降低，第2項要看人力計畫，不會立即開放，第4項已有完整轉訓辦法，不是以年資為依歸，而是職能表現做優先考量，標準是放諸四海準則，第5 項無法同意，第6項要求會員跟非會員比例是非常不合邏輯，公司不知道會員名單，並再強調選機長是看職能表現，不該以會員、非會員做區分。由於雙方歧見很大，主持會議的交通部次長王國材提議休息，下午2點再開會，或是工會可以在罷工部分可以做調整，但工會堅持若要休息，希望改到下午5點再開，並且對罷工不會退讓。王國材對此說，罷工對大家影響太大，希望可以趕快處理。因此會議持續進行。 (洪敏隆／台北報導) 出版時間：09:55 更新時間：10:53 蘋果日報 https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190213/1516440/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 202.89.121.108 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1550027253.A.675.html

噓

adion

02/13 11:15, 5年前 , 1^F

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02/13 11:16, 5年前 , 2^F

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02/13 11:17, 5年前 , 3^F

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