[新聞] 何煖軒把華航多角化，還要讓虎航上市

看板Aviation作者knans3699 (藍天白雲)時間5年前 (2019/01/04 03:55)推噓25(26推 1噓 20→)

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新新聞 1/3 http://bit.ly/2LPnmpD 二○一六年底，華航買回新加坡欣豐虎航手上的虎航股權，兩年內打消近十五億元的累積虧損，並開始讓虎航賺錢，下一步著手上市規畫。何煖軒談起他接掌中華航空集團兩年多來的改革，展現強烈的企圖心。二○一六年政黨輪替後，華航改組經營團隊，何煖軒不單是只想超越以往的華航董事長，在經營績效方面繳出一張亮麗的成績單，更想要挑戰不可能的任務，積極創造華航營運新的里程碑。處理罷工「吃軟不吃硬」頂著寒風細雨，去年十二月七日，何煖軒穿著華航獨家販售的飛行夾克，站在松山文創廣場臨時搭建的舞台上，賣力地推銷自家的電商平台「華航哩享購」，臉上展露著自信。但也才兩年半前，華航爆發史上規模最大的空服員罷工，在罷工風暴中，何煖軒於一六年六月臨危受命就任董事長，隨即著手處理罷工危機，也開始了他改造華航的計畫。回憶起當時的情景，何煖軒說：「當時刀子已經架在你脖子上，而且已經割上去了，華航已經在流血了，每罷工一天，華航就少掉近兩億元的營業額。華航不是製造業，一天兩億元就這樣跑掉，不但無法靠加班追回來，情況還會進一步惡化。」提到外界當時對何煖軒處置的質疑，何煖軒反問：「你當醫生，看到流血，你第一個念頭是什麼？當然是先止血。今天我不答應他，他再罷工十天，十天後會有什麼結果？」這場被外界稱為「最美麗的罷工」，當時卻是令許多華航高層最頭痛的難題。何煖軒談到處理原則，他說自己「吃軟不吃硬」，對待員工有柔軟的一面，也有他強勢堅持的一面。不說話時，何煖軒讓人感到嚴肅，私底下其實是個不難相處的長官。擔任台鐵代理局長、中華郵政代理董事長期間，兩個工會的理事長發揮「纏功」，逮到機會就跟何煖軒爭取福利，而只要合理且情況允許，何煖軒通常都會點頭答應。何煖軒說：「他們老是董仔這個董仔那個的，軟功來了，我一點辦法都沒有，只能說好好好，我會給你照顧。」話鋒一轉，何煖軒臉上柔和的線條突然消失，板著臉說：「同仁要跟我溝通，要求我更照顧同仁，我都ＯＫ，但不能踩我的紅線，很多事情都可以談，但我的紅線絕對沒得談。」何煖軒的紅線是什麼？「在華航，我的紅線就是安全和紀律。譬如說你喝酒開飛機，還搞罷工，這些事情我怎麼能容忍？如果這個可以容忍的話，沒有人會相信你，你華航再怎麼做生意都做不成；我敢下決心把他處理掉，大家一定會更願意來搭華航的飛機，反而對華航更信任。」何煖軒堅定地說出他處理罷工的原則。採取霹靂手段取回虎航股權度過了罷工危機，何煖軒「安內」後開始「攘外」。他針對資本額二十億元的台灣虎航（以下簡稱虎航）與新加坡大股東欣豐虎航之間的不平等條約，採取霹靂手段反制。欣豐虎航雖僅持有虎航一○％股權、擁有一席董事，但因為公司章程規定重大決定，包括修改公司章程、聘執行長（ＣＥＯ）或營運長（ＣＯＯ）等重要職位，都必須所有董事出席、通過，所以欣豐這一席董事便擁有絕對否決權。當時新加坡籍的高層經常一意孤行，很多決策都跟華航的營運方向衝突。為了解決這個問題，一六年底，華航買回欣豐虎航手上的虎航股權。何煖軒得意地說：「我運用了一些談判技巧跟新加坡大股東斡旋，讓對方願意用淨值將虎航的股權賣回給華航。當時我跟欣豐虎航說要把公司結束掉，是一種策略運用；倘若你不宣戰，虎航怎麼拿得回來呢？」百分之百掌握虎航後，何煖軒啟動了改造虎航的計畫。首先，請走了新加坡籍的高薪高階經理人，接下來則重新規畫、調整虎航與華航有衝突的國際航線。兩家航空公司分工，讓虎航主攻東亞二、三線城市，並且將多數包機及旅行社業務交給薪資結構相對有彈性的虎航，因此虎航重新出發的第一年就賺了五億多元。提前打消虧損，創造「虎航奇蹟」原本虎航預計以四年左右的時間打消近十五億元的累積虧損，但在何煖軒的全力「加持」之下，兩年提前達陣，讓很多航空界的人士感到不可思議，直呼這簡直是「虎航奇蹟」。改造虎航有成，何煖軒把目光放在集團另一家子公司華信航空的身上，針對華信ＥＲＪ噴射客機飛國內航線，不符合經濟效益的問題，自一七年至二○年，將陸續採購及租用九架既安全又省油的ATR72-600，節省燃油費用。除此之外，何煖軒還計畫將華信飛機的設備做一些修改，讓華信可以新增國際航線，進而讓華信的營運更上一層樓。「長榮航一八年獲利比我們好，那是因為長榮航有維修廠的獲利挹注啊！」任誰都聽得出，何煖軒對於華航的集團整體獲利輸給長榮，感到有點不服氣。事實上，如果不是何煖軒堅持一次提列近五十億元的資產減損，華航一七年的獲利早就打敗長榮了。受到景氣及油價的影響，華航的獲利波動滿起伏不定的。跨足飛機維修及電商為了改善這個問題，華航與空中巴士（Airbus）合作，也跨足飛機維修業務，維修廠預計今年開始運作。何煖軒說：「華航有很多生意可以做，光賣機票利潤僅有二％到三％，賺得不多，還要擔心油價，做這個（維修）最快，而且一本萬利，利潤都有二、三○％。」據瞭解，最近美國的中古飛機、零件貿易商及軍火商陸續主動來洽詢華航的合作意願，讓何煖軒信心滿滿地對維修廠員工說：「維修業務有多賺的就分給大家。」「華航哩享購」是何煖軒為華航謀畫獲利多角化的新點子。華航原本就有個空中用品供應處，負責供應飛機上的免稅商品。因為免稅商品種類非常多，華航也有自己的免稅倉庫。何煖軒認為，空品處及免稅倉庫還可以做更多發展。考量華航在海外有許多營業據點，這些據點本身就可以做為開發電商商品的助力，何煖軒便讓華航大舉跨足電商事業。其實華航哩享購更深一層的用意在照顧華航旅客權益，尤其是近四百萬的華夏會員，強化華航在航空業的競爭力。何煖軒說：「華航有個會員哩程，很多人因累積不夠，三年就被取消掉。我覺得這是他們會員的權益，這些權益都等同錢，華航不能剝奪，應讓他們有地方可以消化，所以電商裡的商品，可以讓他們用哩程加價購。華航電商商品本來就便宜，用哩程抵銷又更便宜。」為了油價，何煖軒一顆心七上八下因為近期油價回跌，加上中國官方似乎有意鬆綁陸客來台的限制等利多刺激，相較於大盤下跌，華航去年11月以來股價表現非常的亮麗，近兩個月上漲約20％。但很少有人知道，幾個月前燃油價格持續上漲時，華航董事長何煖軒的心每天是七上八下的。據瞭解，華航員工每天都會把最新的油價行情報告提交到董事長室。而何煖軒只要待在辦公室，就會花些時間瞭解油價的最新狀況。何煖軒說：「這個我一定要看，今天油價跌下來一點，我心裡就安心一點；燃油價格每桶漲到90美元附近時，我的心一直在跳啊！」何煖軒說：「以前原油價格最高來到每桶140美元附近的時候，華航飛歐美航線的長程飛機，所有旅客買機票的收入都拿去買油，油錢都加不滿整台飛機的油箱；而這些定期航線你又不得不飛，賠也得飛，不可能因為油價高就不飛，油價低才飛。你看油價影響多大，油價一漲上來，有些航線都做白工了！」從獲利數字來看，何煖軒會心疼並不是沒有道理。華航2018年前三季營業利益30.93億元，較2017年同期的61.35億元，呈現近乎腰斬的局面。而華航2018年前三季的油料支出，縱使透過燃油附加費部分轉嫁成本，仍較前年同期增加。如果不是油價來攪局，華航2018年的本業獲利或許有機會超越2017年的88.26億元。何煖軒以略帶遺憾的表情表示：「如果2018年原油價格的水準（平均成本）跟前年差不多的話，華航本業應該可以多賺100億元。」看來隨著油價近期持續下跌，說不定哪一天，何煖軒又會燃起挑戰獲利百億元的雄心壯志。（林哲良）何煖軒小檔案出生：1953年1月5日籍貫：台灣新竹縣現職：華航董事長經歷：交通部參事、交通部高公局長、交通部高鐵局長、交通部常務次長、桃園捷運董事長 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 142.93.188.151 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1546545312.A.237.html

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dbdudsorj

01/04 04:48, 5年前 , 1^F

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michai99833

01/04 05:27, 5年前 , 2^F

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michai99833

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