[新聞] 前中正航空站主任：3個不當規劃讓桃機三

看板Aviation作者 (Achtung)時間5年前 (2018/10/21 11:24), 編輯推噓9(9推 0噓 9→)
留言18則, 12人參與, 5年前最新討論串1/1
1. 請務必加註媒體名稱、日期、網址等訊息再行張貼新聞內容。 2. 新聞若同質性過高則板主會盡量勸導以合併討論為主。 3. 不建議貼即時新聞，若貼即時新聞也請發文者隨後補充較完整之新聞報導。另外請盡 可能張貼由正規新聞媒體所發布之內容，有圖利廣告嫌疑者將直接刪文處置。 4. 外電新聞請翻譯或做簡易中文摘要以利閱讀。 5. 網址過長請愛用google縮網址。 ------------------------(上述內容閱畢後請以ctrl+y刪除)------------------------ [媒體名稱] 蘋果日報 [新聞日期]10/18 [網址]https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181018/1449546/ 周文軍／前中正航空站主任 優質的機場服務，需要航廈有足夠的設施、空間與有效率的機坪運作配合。隨著旅客成長 、航空器大型化、客機腹艙載貨大幅增加，航機於機坪裝卸、運送行李、貨物、旅客服務 餐飲、侍應品、補給品之數量，大幅增加。 許多航機在機坪停留不到40分鐘，要裝卸、清潔、加油、補給、維修檢視、上下客後繼續 下一個航程，必需有有效率之機坪運作、運輸來配合。桃園機場機坪面積較小、縱深較淺 ，相關建設規劃更需周全。 機坪交通道設置的目的，讓車輛、機具於機坪有秩序行駛，避免影響航機活動、安全；機 坪作業，其設置是否便利使用，直接影響到航機裝卸時效、機坪作業效率。 一航廈機坪交通道僅於機坪後方設置。二航廈改與國際大部分機場相同，交通道前後設置 ，方便車輛、機具選擇運用。 三航廈航機所載貨物、服務旅客餐飲、侍應品、補給等運送往來，需經一、二航廈機坪後 交通道。三航廈機坪交通道理應延續二航廈交通道前後設置，讓進出機坪便利、有效率運 作。 規劃三航廈基於「避免航機後推時與地勤車輛發生碰撞，也減少地勤車輛等候航機通行時 間，可有效降低地勤作業風險、提高空側作業效率。」將交通道集中於機坪前設置。 惟機坪交通道前後設置，可方便機坪車輛、機具選擇使用，減少經過機翼，降低車輛、機 具碰觸航機機率，為香港、新加坡、成田、浦東、杜拜等大部分國際機場普遍採用布設。 航機後推時由地勤車道管制員指揮交通道車輛、機具停駛，不致發生航機後推時與地勤車 輛發生碰撞情事。 三航廈捨棄國際大部分機場採用、便利運作方式，改採集中於機坪前設置，雖可減少航機 後推時地勤人員工作量，卻造成機坪運作不便、影響運作效率（規劃不當一）。並為使機 坪超高車輛機具通過，提高空橋淨空，影響旅客登離機作業（規劃不當二）、大幅減少出 境層空間 （規劃不當三）。 規劃不當一： 機坪因無後交通道，許多運作時間需增加1至3分鐘，嚴重影響機坪運作效率、人力機具調 度，增加運作成本。 往來三航廈機坪運輸除增加約120至200公尺距離外，又要經過3個轉彎，由於機坪機具、 車輛多為低底盤、超寬、超高、超長，轉彎半徑較大。轉彎多運作不便，亦易增加地安事 故發生機率。 依機場規定，機坪後交通道，車速不得超過每小時40公里；機坪前交通道，車速不得超過 每小時25公里，如在作業繁忙時尚應視狀況減速慢行。三航廈機坪全部僅能以慢速運作。 無法分流。前交通道旁固定設施多，車輛機具進出機坪需垂直轉彎，且與交通道直行車輛 機具有交織情形。尖峰時段，拖車曳引多節行李、貨物盤櫃車進出頻繁，易影響車流。發 生地安事故機率亦較高。 機坪機具調度必需經由前交通道，影響調度時效。 大幅增加車輛、機具通過機翼側，增加碰觸航機機率。 規劃不當二： 為使機坪超高車輛機具通過，必需提高空橋淨空，將停機位大幅後移、空橋延長。因為桃 園機場機坪縱深較淺，無法如國外機場有足夠空間，使旅客有較舒適坡度登離機。 理應檢討，回歸交通道前後設置（第三航廈區建設計劃規劃）。現規劃確勉強設置：空橋 固定段以8％坡度設置，旅客多有隨身行李，65歲以上、15歲以下佔15％，對年長者、推 輪椅者行走較不便，尤其入境往上走。 航機長度愈來愈長，腹艙貨載愈來愈多，裝卸運作所需暫放空間增加。桃園機場機坪縱深 較淺，停機位大幅後移，使長航機後艙作業空間大幅縮減，易影響長航機裝卸效率。 空橋長度增加，登機作業時間增加，易影響班機起飛時間。 恐無法讓波音737等低艙門航機使用空橋。 規劃不當三： 因空橋提高，登機門需設於登機廊廳三樓，無內侯機室設置，使出境層減少三萬平方公尺 空間。理應檢討回歸交通道前後設置。 現規劃壓縮使用空間，使報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區縱深、空間大幅縮小 ，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少30%，遠不如國際同運 量航廈普遍規劃。無法提供足夠設施；運作、排隊空間。 連串失當規劃降低機坪效率、航廈運作空間不足、服務水準大幅下降，使三航廈喪失競爭 力，不利民航發展。這樣規劃能不修正就再次發包嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 138.75.87.45 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1540092252.A.FF1.html
推
10/21 12:00, 5年前 , 1F
所以蓋很大空間很小？
10/21 12:00, 1F
推
10/21 12:20, 5年前 , 2F
為什麼這麼喜歡內候機室？！
10/21 12:20, 2F
推
10/21 12:44, 5年前 , 3F
為什麼台灣的機場不能蓋到五六層樓甚至更高？
10/21 12:44, 3F
→
10/21 14:13, 5年前 , 4F
神經病..整天內候機室..上上下下的不嫌愚蠢嗎??
10/21 14:13, 4F
→
10/21 19:23, 5年前 , 5F
我認為重點還是在機坪前後都設交通道到底好不好
10/21 19:23, 5F
推
10/21 19:58, 5年前 , 6F
機坪前後都設交通道好不好根本假議題
10/21 19:58, 6F
→
10/21 19:58, 5年前 , 7F
所有的空廚車都卡在EC<=>華航修護廠區的交通道
10/21 19:58, 7F
→
10/21 19:59, 5年前 , 8F
那邊只要卡死上下餐就會被影響
10/21 19:59, 8F
推
10/21 22:40, 5年前 , 9F
內候機室還不如挑高來的舒服
10/21 22:40, 9F
→
10/21 22:41, 5年前 , 10F
空間寬敞度好上太多
10/21 22:41, 10F
→
10/21 23:20, 5年前 , 11F
覺得內侯機室只是這位前主任不適應
10/21 23:20, 11F
→
10/21 23:21, 5年前 , 12F
就當年他管的時候都有 現在蓋新的竟然沒有
10/21 23:21, 12F
推
10/22 08:42, 5年前 , 13F
內候機室其實很浪費空間
10/22 08:42, 13F
→
10/22 08:42, 5年前 , 14F
大部分新機場都是 統一候機室
10/22 08:42, 14F
推
10/22 11:02, 5年前 , 15F
現在候機廊設計的面不夠寬，候機座位放滿會很擠，重點應
10/22 11:02, 15F
→
10/22 11:02, 5年前 , 16F
該放在候機空間規劃不足。
10/22 11:02, 16F
推
10/22 19:39, 5年前 , 17F
推
10/22 19:39, 17F
推
10/25 23:53, 5年前 , 18F
台中機場笑而不語，有體驗過限15公里嗎?
10/25 23:53, 18F
‣ 更多 aaaccccc1 的文章
文章代碼(AID): #1Ro_5S_n (Aviation)