[新聞] 俊男美女現身說法揭開飛航管制員神秘面紗

看板Aviation作者macarthur時間6年前 (2018/04/10 15:47)推噓-1(14推 15噓 15→)

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最近要報考了所以新聞很多但是不要被新聞騙了航空管制員雖然和飛安息息相關但是也沒有那麼難考 1. 優秀人才選擇機師因為壓力和薪水相符合啊 2. 航空管制員難度最大不是執行業務而是心理難關例如我這麼優秀為何不能飛上天？好啦我沒有要批評航空管制員的意思只是想說航空管制員的難度並沒有想像中困難啊想考就去考吧 3. 優秀人才也不想把人生綁在管制台對這則新聞的啟發俊男美女現身說法揭開飛航管制員神秘面紗 https://news.rti.org.tw/subject/view/id/1749 2018-04-09 17:31新聞引據：採訪撰稿編輯：吳琍君為了吸引更多優秀新血投入，交通部民用航空局日前率領2位俊男美女現身說法，宣告將於今年招考18名飛航管制員。由於飛航管制員的工作十分特別，還可輕鬆挑戰新台幣百萬年薪，加上露臉的這2位管制員外型及學、經歷都十分搶眼，因此成功吸引大家的關注。今天(9日)我們就利用這個機會，來為大家揭開飛航管制員的神秘面紗。 ◎守護飛安百萬年薪不是夢根據民航局統計，從台灣飛往亞太各大城的飛機，到去年底，每周已超過1,800架次；全年旅客數近6,600萬人次，其中飛行國際與兩岸航線的旅次高達5,600多萬，而且僅桃園國際機場就佔了4,487萬人次。如此龐大的交通量，依靠的就是民航局派駐在全台各機場塔台、近場台與區管中心的300 多名管制員，「暗中」指揮著來自世界各國的飛機如何上天下地，才能讓這張密佈交織的航空網不會失序。飛航服務總台副總台長蔡宗穎表示，由於飛航管制員肩負空中交通安全重任，因此薪資待遇也優於一般公務員，只要通過民航特考，受訓期間月薪就高達新台幣4萬 5千元，相當一般高考及格的公務員薪資；完成非雷達訓練、開始上線值勤後，月薪再往上跳到6萬6千元；之後再進階通過雷達訓練，月薪更高達7萬元；加上年終及考績獎金，百萬年薪不是夢。不過民航特考並非每年舉行，招考人數也有限。以前年為例，300多個考生報名，錄取15 個；去年也只錄取10個。因此，日前民航局宣布，將於今年招考18名飛航管制員，並於5 月29日到6月7日受理報名，9月8日到10日舉行考試後，立刻引起外界矚目。 ◎不限科系競爭有限雖然招考不限科系，但要成為年薪百萬的航管員，並非一蹴可幾，尤其考試科目包括國文、英文、英語會話、法學知識、民用航空法、航空氣象學及飛行原理，相當不容易。國立成功大學數學系畢業的許岳珩，就是在大四時沒考上，畢業後當完兵，捲土重來，終於在前年順利考取，今年3月剛完訓，成為民航局現任最年輕的航管員。至於像陳妍君這樣，一路從英國劍橋大學社會所念到博士班，最後卻在3年前，發現自己是飛機迷，因此破釜沉舟，中斷學業，才補習半年就考上管制員的例子並不多。陳妍君表示，由於知道民航特考的人不多，知道又願意報考的人更少，加上之後實際到考及最後完考的考生還會再遞減，因此，雖然最後可能只錄取10幾人，但相對其他國家考試，錄取率也較高。她說：『(原音)那這考試有第一階段的筆試，還有英文單獨面試；之後呢你還要經過體檢的測驗，還有心理測驗、手腳協調的測驗，這個階段還會再刪掉人；那第三階段是團體英語面試，可能有4個考生同時進去一個考試間，然後一個小時用英語溝通的方式來進行最後的團體面試。所以要通過這一系列考試之後，再經過11個月的受訓，而且還不一定會完訓的狀況，所以願意來投考的人可能相對就沒有這麼高。』 ◎工作挑戰高完訓比率低蔡宗穎指出，管制員和一般公務員需要具備的特質不大相同，不僅要多工、口條佳、反應快、還要能當機立斷，而這些特質不見得是書讀得好或會考試就能應付。因此考取管制員後，還有11個月受訓期，其中前5個月是教室課程，之後就要到塔台進行在職訓練。期間就會發現，有些人是考試高手，但受訓時的表現卻不如預期，因此平均完訓的比例只有7 成。他說：『(原音)所以我們跟一般國家考試，就是沒有完訓的是比較多的。前面3梯完訓比例大概7成，那這中間有一些是他沒有合格的，有一些是他自己覺得他的特質不適合這個領域，就自己離開的。』受訓期間一度不適應的陳妍君也表示，她在唸研究所時需要的是專心一致，但飛航管制員卻非常需要一心多用，不僅要同時做很多事情，還要同時聽見很多不同的聲音。她說：『 (原音)我們在機場裡面管飛機的時候，其實不只是飛機的機師會跟我們說話，也有很多地面的車輛會同時呼叫我們，所以你左耳可能在聽機師跟你說話，右耳在聽車輛呼叫你，這兩個波道的人是互相不知道對方在叫你的；那你旁邊席位的人也要跟你協調事情，因為飛機脫離跑道之後，就要立刻換給地面管制席的人員，所以你要不斷地跟不同的人做協調；那如果我們的協調員或是我們塔台的督導，臨時接到有任何的緊急狀況，你也要必須能夠聽到有緊急狀況，然後可以反應在你的工作上面。』許岳珩也指出，他到桃園機場塔台實習半年來，每天遇到的狀況及挑戰都不同，隨時都要應變，而且無法套招。尤其平常從塔台目視跑道大約是2公里，但有霧時，能見度只剩300 到500公尺，完全無法看到地面，因此必須十分小心。許岳珩說：『(原音)就是平常能見度好的時候，你就可以看到外面，提供他們說，欸，現在有架中華在你右邊；但是低能見度的時候，你看外面是連飛機都看不到，但是他們彼此可能也看不到彼此，所以這時候我們就要仰賴我們的場面雷達，就做任何事情都會比較保守。』 ◎揭開航管面紗甘苦交織不過許岳珩認為，塔台管制員彼此都會相互協調、完成任務，那種大家團結一心的感覺很棒；陳妍君也表示，自從投入塔台工作後，就覺得這是她想做30年的工作。值得注意的是，管制員需要輪班，以桃園塔台為例，日班從上午7、8時到傍晚6時半，當班10到11個小時；夜班從傍晚6時到隔天上午8時，當班12到14小時；日班7人、夜班6人，輪值4個席位，每1小時休半小時；用餐時依然在管制區待命，也是輪流用餐。此外，管制員會看到機師在滑行道讓行小動物的溫馨畫面，也會發現有些航機不配合航管指示，造成航機間法定隔離不足的驚險情況。設備較不完善的離島機場塔台，只有單一席位，而且只能用目視。最大的夢魘則是親眼目睹空難發生，即使不是航管責任，但心理壓力還是相當大。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1523346462.A.B9C.html

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domoto0101

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rex520368

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推

Austronesian

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