Re: [閒聊] M503一些事

看板Aviation作者TrueSpace (天使帝國IV神聖史詩)時間6年前 (2018/01/17 22:55)推噓8(12推 4噓 24→)

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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：眾所皆知，台灣與中國大陸之間至今仍然是相互敵對的狀態導致於台灣的民航班機，除了兩岸直航航班之外都不可以直接穿越中國大陸的領空中國大陸的民航班機，亦除了兩岸直航航班之外也不可以直接穿越台灣的領空只因為台灣與中國大陸相互敵對直接飛越會有擔憂軍機空襲之疑慮因此禁止這樣子的航班至於外籍航空公司也是類似的狀態台灣與中國大陸之間有著這樣默契航空器從A地起飛，可以同時無害通過台灣與中國大陸的領空然後於B地降落，反之亦然但是不得自台灣起飛之後穿越中國大陸領空至它地，反之亦然以及不得自中國大陸起飛之後經過台灣領空至它地，反之亦然簡單的說就是這樣子： A地機場←→穿越中國大陸領空←→經過台灣領空←→B地機場 (O) A地機場←→穿越中國大陸領空←→台灣機場 (X) A地機場←→經過台灣領空←→中國大陸機場 (X) 不過說真的中國大陸領空近年已經放寬不少可以運許外籍與國籍航空器穿越雲南滇緬一帶峽谷以及東北的烏蘇里江流域上空不過只允許擦邊球般的擦過不允許你穿越整個中國大陸領空至於兩岸直航則是有特殊談判處理過不能夠直接穿越過台灣海峽必須要在台灣的領空與中國大陸領空穿越之間至少擦過福岡飛航情報區或是香港飛航情報區才行而且兩岸直航只有國籍航空與陸籍航空才能飛外籍航空想用第五航權飛兩岸直航是不可以的喔所以到後來，荷蘭皇家航空(KL)想要從阿姆斯特丹(AMS) 飛來台灣桃園國際機場(TPE)，於穿越雲南滇緬一帶峽谷之後必須要轉飛至香港飛航情報區才能到達台灣至於台灣直飛歐洲如倫敦、巴黎、法蘭克福之類的大城市必須要先往東北飛，通過黑龍江與烏蘇里江交會的俄羅斯大城伯力再沿著北極航路飛往歐洲的倫敦、巴黎、法蘭克福去就是為了要避開中國大陸領空當然啦，中國大陸到澳大利亞、紐西蘭，也是要避開台灣領空就舉澳洲航空(QF)的雪梨(SYD)-浦東(PVG)航線為例雪梨到馬尼拉之間跟中華航空(CI)往返雪梨(SYD)-桃園(TPE)一樣路線之後則是中華航空(CI)班機繼續往北飛往桃園機場(TPE) 但是澳洲航空(QF)的班機就不能夠經過台灣領空必須直接往西飛，經過香港飛航情報區之後再往東北方飛，前往上海浦東國際機場(PVG)，反之亦然正因為台灣與中國大陸之間航空器的默契促成了M503航線的出現 http://i.imgur.com/yClgo0D.jpg

主要原因就是中國大陸本土內的航路常常遭受到軍事航空管制讓中國大陸本土的航班幾乎都會誤點才會有這樣子的需求該航路全程都在中國大陸的上海飛航情報區裡民航機限定，中國大陸軍機禁止使用目的就是因為要給予中國大陸至東南亞、紐澳地區航機避開台北飛航情報區使用的航線所有M503航路上的班機，都依兩岸協商承諾，距離海峽中線以西約10.2海里就算有天候因素需要閃避，也只會往西側閃避，不會貼近台灣海峽中線在過去，M503航路每天飛行約30架次左右，都是由北往南飛 M503航路以國泰港龍航空(KA)使用最多多半是從上海飛香港，其次是中國東方航空(MU) 外籍航空包括菲律賓航空、馬來西亞航空也曾使用使用上都是以中國大陸至香港、東南亞地區為主 http://i.imgur.com/sEN6Mzu.jpg

而中國大陸開設M503對台灣帶來的交換利益就是換到了中國大陸旅客來台灣中轉至北美、紐澳的客源個人是覺得用M503航路換來陸客來台中轉的市場，其實相當值得因為M503航路其實就相當於海峽中線前的護城河而這條護城河上有許多商船、郵輪往返經過於其間對於中國大陸的軍機進犯台灣領空，可以說是多一層障礙而且這是一條任何國家航空器都可以使用的航路等於說中國大陸如果想要操弄M503航路上的航空器等於是向全世界宣示要武力犯台，進而造成弄巧成拙的效果而且陸客來台中轉一直都是台灣的國籍航空公司想要極力爭取到的客源，如此一來北美線、紐澳線這些長途航線才有足夠的客源可以支持生意而這最大最大的關鍵，就在於中國邊檢的放行中國大陸想要的，就是可以有限開放台灣海峽用M503航路換陸客來台中轉市場，算是相當好的談判當陸客來台中轉生意真的談成了台灣的轉運樞紐地位，就可以藉此大幅提升國籍航空的北美線、紐澳線就會有更多客源，讓國籍航空可以賺錢不過要讓陸客來台中轉完全成行首當之急就是要讓中國大陸知道我們的台灣桃園國際機場(TPE) 有擔任東亞轉運樞紐的能力阿如果台灣桃園國際機場(TPE)連國內線轉國際線國際線轉國內線，開闢國內線取代松山機場(TSA) 國內國際轉運行李直掛的功能都做不起來人家為什麼要授予陸客來台中轉的生意給你做？我們要出去跟人家爭理，就要先讓理站在我們這邊阿話是這麼說沒有錯，不過有一個地方敝人還是不太能夠理解為什麼三年前開放M503航路的時候，只允許南下民航客機使用不允許北上民航客機使用，這一點敝人怎麼想都想不通扣除由上海浦東(PVG)、上海虹橋(SHA)、南京祿口(NKG) 往返香港(HKG)、澳門(MFM)、廣州(CAN)、深圳(SZX) 這類單純需要使用M503航道的民航客機航班之外其他需要使用M503航道的航班，多為上海往返東南亞、紐澳使用當初M503航道與台灣金門馬祖的解決爭議方式為要求使用M503航道的民航客機都要維持於一定高度以上飛航高空讓上海飛航情報區管，台灣往返金門、馬祖的低空由台北飛航情報區管在經濟巡航的理論之下，民航客機的飛航高度會隨著飛機燃油消耗而逐漸爬升讓民航機於整段航程當中慢慢爬升，快要到達目的地時爬到最高接著才開始進行到達目的地的降落標準程序作業如此一來，從上海前往東南亞、紐澳的班機，行駛M503航道時勢必會變成使用比較低的高度航行於M503航道之上，配合較不容易然後從東南亞、紐澳前往上海的班機，行駛於M503航道之際勢必會使用相當高的飛行高度航行於M503航道，很好配合如此一來若要開放M503航道，應該是以北上航機使用為主然後南下航機使用為輔，為何當時會整個顛倒過來，只允許南下航機呢？現在問這個問題能不能得到正確解答，已經不重要了當時開放南下民航機使用M503航道之時，接受上海飛航情報區導航時會刻意讓使用該航道的民航客機偏西6海里，緊急狀況只會偏西不會偏東只是現在開放北上民航客機使用M503航道，接受上海飛航情報區導航時是幾乎壓在M503航道上面，緊貼著海峽中線，緊急狀況則不得而知然後中國大陸的國台辦還特別對台灣聲明，這是中國大陸的空域不需要與台灣溝通，台灣應該要正面看待，不要藉機大做文章破壞和平接下來台北飛航情報區的航空管制官，還要不要持續騷擾M503航道上的民航機敝人持保留的態度，只因為騷擾合法航道上的民航客機太過頻繁國際輿論會怎麼做出對台灣不利的說法，就不是敝人可以預測的了理論上M503航路可以成為海峽兩岸之間的護城河，但是要夠多民航客機使用護城河的概念才有辦法實現，然後M503對於紓解中國大陸空域流管也是有達到一定的效果，但是對於台灣的國家安全，還是會有一層隱憂想著想著，是不是應該要藉這個機會好好提升中華民國空軍的武器裝備避免中國大陸得寸進尺了？例如說，向美國採購 F/A-18E/F 超級大黃蜂戰鬥攻擊機、EA-18G咆哮者電子作戰機、KC-46A空中加油機是個因應中國大陸軍機三不五時巡視台海四週以及台灣在M503航路事件上佔不到合理論點的方式只是礙於國際情勢之下的台灣，有的時候往往只能哀聲嘆氣不是說台灣想要怎麼樣，國際社會就允許台灣怎麼樣的有時候敝人會覺得，台灣於國際社會上的處境就像天使帝國IV的葛羅蒂亞一樣，空有一雙不能飛翔的翅膀無法自由自在的在天空中自由翱翔，更無法像海倫娜一樣成為效力於大國，獲得國際上信賴的優等傭兵就像 F-35 A/B 戰鬥機的採購，礙於國際情勢因素大概是輪不到台灣買進這款先進的戰鬥機了以上，稍微寫一下自己的個人想法如果想要踴躍討論的話，請盡量用回文的吧只用大量推文很傷各位網友的眼睛閱讀，謝謝 -- 放眼那雲端之上你的羽翼隨風而飛揚全世界在這一瞬間變得明亮道別錯過的夢想淚水無法抹去卻閃閃發光告訴我天空依舊晴朗純真從未被遺忘 ~~~~~~~榮耀的戰役‧天使帝國IV~~~~~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 43.248.18.97 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1516200950.A.242.html

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