Re: [新聞] IDF澎湖訓練放棄起飛影響民航空軍致歉

看板Aviation作者prussian (prussian)時間6年前 (2017/08/26 23:48)推噓12(12推 0噓 8→)

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https://udn.com/news/story/10930/2665539 長知識／經國號戰機也有尾鉤可以在航艦上起降嗎？ 2017-08-26 15:42聯合報記者程嘉文╱即時報導今天上午在澎湖馬公機場，一架經國號戰機起飛時突然發生機械狀況，飛行員利用機尾的捕捉鉤拉住跑道末端的攔截鋼索，飛機沒有衝出跑道，人機均安。消息傳出，許多人不免好奇：海軍戰機在航空母艦上起降，因為飛行甲板長度太短，必須要靠尾鉤拉住鋼索。經國號明明就是陸上戰機，根本未曾考慮航艦操作，為什麼會有尾鉤？事實上，直到美國空軍最先進的F-22，許多陸上戰機都擁有尾鉤。不同於海軍戰機降落航艦必定要使用尾鉤，降落前一定要將其放下，陸上戰機的尾鉤大部分時候是備而不用，只有在緊急情況才會將其放下。因此，航空母艦上的攔截鋼索，位置是在飛行甲板的尾端，也就是飛機剛落地處，通常有3至4道，靠著彈性墊圈等設計，讓它橫在距地面幾吋高，讓尾鉤可以鉤住，但機輪可以順利從上「碾過」。鋼索的兩頭是彈性絞盤，平時藉著彈簧與液壓等力量將鋼索繃緊，一旦飛機降落，尾鉤拉動鋼索，道理略似拉弓，就可以將飛機降落時的衝力化解，發揮攔停的功能。至於一般陸上機場的攔截索，因為是用於飛機煞車失敗即將衝出跑道，因此位置是在跑道最尾端、正常情況不會用到的「清除區」，與航艦甲板的鋼索位於「跑道頭」正好相反。目前國軍現役4種戰機，包括經國號、F-16、幻象2000、F-5，都有尾鉤。不同於航艦戰機降落時必定要放下尾鉤，陸上戰機只有在發現即將衝出跑道時（例如降落後煞車失靈，或如今天緊急放棄起飛），飛行員才會將尾鉤放下。一般而言，戰機的尾鉤如果能勾住攔截鋼索，通常都能將飛機攔住，避免衝出跑道，但考慮到未必能夠勾住（因為並不常用，機場通常只有1道攔截鋼索，而非航艦的3至4道），因此在最末端還有攔截網，扮演最後一道避免飛機衝出的防線。理論上說，機場的跑道兩頭，都會有攔截鋼索與攔截網，但因跑道必須配合風向而由不同方向起降，因此攔截網只在跑道末端升起，至於進場端的跑道頭，攔截網就必須降下，以免一旦有飛機進場過低，反而變成「絆馬索」。也因為如此，裝有攔截網的機場，如果因為風向轉變而更換起降方向，往往要花一點時間，讓工作人員進行升／降網的工作。航空母艦的飛行甲板上，同樣也有攔截網，不過一般情況落艦，如果飛機沒有鉤住攔截鋼索，飛行員會立刻將油門推到底，重新升空。只有在飛機故障，確定無法再度嘗試進場降落時，才會升起攔截網。至於例如經國號、F-16這類戰機，既然擁有捕捉鉤，能否在航艦上起降？答案還是不行。因為陸上戰機用到捕捉鉤，是偶爾一次的緊急狀況，海軍戰機卻是每次降落都要用上，因此兩者的設計概念不同。海軍戰機因為必須因應在航艦甲板上頻繁的粗暴起降，因此起落架、捕捉鉤與機身的強度要求極高，對陸上戰機而言，卻代表無益的呆重。此外，海軍戰機降落進場的速度必須設計得盡量低，對於陸上戰機來說也是沒有意義的設計。因此例如F-4、F-35等戰機，雖然同時都有艦上與陸上版本，但兩者的設計要求並不相同，空軍的飛機即使有尾鉤，還是無法在航艦上降落。幻象2000戰機，機腹彩繪「4」字後方可見到收起的捕捉鉤。記者程嘉文／攝影未能鉤住鋼索的F-18，飛官已經加大油門準備重飛，尾鉤在甲板上磨出火花。圖／美國海軍檔案照經國號戰機，機尾兩具發動機之間可以見到收起的捕捉鉤。記者程嘉文／攝影美國海軍F-18降落航艦甲板，尾鉤順利鉤住攔截鋼索。圖／美國海軍檔案照 - 不過降落航艦時不是失敗才全油門，而是一落地就無條件全油門有勾住的話自然會停下來，發現沒勾住再摧油門等引擎反應也來不及了這時要抓的不是油門而是彈射拉把了 Cable snaps on USS Eisenhower during landing https://youtu.be/r-EHwYOfY94