Re: [問題] 波音777的型號與翼端辨別

看板Aviation作者prussian (prussian)時間7年前 (2017/03/27 22:59)推噓3(3推 0噓 1→)

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現學現賣.. 第一代 777-200 (L, F) (UA, 1995) | \ 加長兩節 \ 加大油箱加大油箱 | \ 777-300 (L++, F+) 777-200ER (L, F+) (CX, 1998) (BA, 1997) | \ 第二代加後掠翼梢加後掠翼梢加大油箱加大油箱 | \ 777-300ER (L++, F++) 777-200LR (L, F++) (PK, 2006) (AF, 2004) 777F (L, F++) (AF, 2009) 777-200/300 Airplane Characteristics for Airport Planning http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_23.pdf 777-200LR / -300ER / -Freighter Airplane Characteristics for Airport Planning http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf 波音的翼梢裝置歷史: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/wingtip_devices.html 747-400 (1988) 需要延長航程，但是翼展受限無法全展開，所以結合增加翼展和翼端帆的方式。 (翼展 64.4m) 767-400ER (2000) 根據研究比較了翼端帆和增加翼展的效率，最後選擇以後掠翼梢的方式來增加翼展 BBJ/737-800 (1998) 以彎曲的翼端帆形式，對既存的(737)結構修改最小，而且在 BBJ 上，就，是，帥，老闆看了高興 777 翼展: -200 60.9m -300ER 64.8m (後掠) -X 71.8m/64.8m (折疊) 心得: 翼端渦流會減少翼面末端的效率，在沒有其他限制的情形下，增加機翼長度當然是增加有效翼面最快的方式不提供升力，純粹來亂的尖端，要站起來還是躺下來，就看哪個條件比較重要翼端帆: 省空間後掠翼梢: 省成本，結構負擔輕 (777: 我任內三度想要折... ) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.22.52 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1490626797.A.775.html

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blackwind910

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horse0924

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QuentinHu

03/28 21:52, , 3^F

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