Re: [新聞] 國泰及港龍上月客跌2.4% 北美東南亞線最傷
※ 引述《zzzz8931 (肥宅)》之銘言:
國泰及港龍上月客跌2.4% 北美東南亞線最傷
http://0rz.tw/cX9kQ
因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空,及其全資附屬公司國泰港
龍,上月載客量下挫2.4%,幾乎全線航線都錄得跌幅,尤以北美及東南亞航線跌幅最大。
國泰解釋,客量下跌主要因為今年農曆新年在1月份,客運需求在假期高峰後回落。
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睡前回文一下,
之前CAPA有統計過東南亞-北美這航空客運市場
依佔有率差不多可分為一軍,二軍
一軍(10%+)
1.菲航 (11.8%)
2.長榮 (11.5%)
3.韓航 (11.3%)
4.國泰 (10%)
二軍
5.United (8%)
6.Delta (7.1%)
7.華航 (6%)
那到底要輸運那些東南亞旅客往來北美呢? (shared by OD/Origin-Destination)
1.菲律賓
2.越南
3.泰國
4.新加坡
5.印尼
以上參考來源CAPA
東南亞至北美因航程頗長,依現有機型而言,要能單趟運載300人從東南亞直飛至北美
仍有困難. 新航預訂的A350ULR(及菲航也訂購類似準ULR),仍只能滿足部份需求.
這問題要等到777-9X問世後可能才會進一步解決.
因此除地理位置與台灣不太遠的菲律賓可以自己飛外,其他東南亞國家都需中停或
與別人合作才能將旅客運至北美.
台灣,香港,韓國其實就與中東三雄搶袋鼠航線的旅客類似,也扮演積極的角色.
就台灣言,這10年來與上述菲,越,泰,新,印都陸續取得不錯的航權條件.
張國煒眼光的確看的比較精準,除了平常比華航認真練功外(如2010年就著手進行
籌備極區飛行作業),從2012年開始陸續增購/租77W.因此,長榮在這東南亞轉運市場
的高佔有率也差不多是這5年來積極擴張下反饋的成果.
現在除菲律賓剛回到FAA Category I 外,越南/泰國/印尼 都有類似的FAA 問題.
因此,這繁榮期應該可以差不多維持至2019~2O20年.
現在國泰重傷,就近期而言,應該不太會看到北美再擴張了.
美東同時養了紐約兩大機場(JFK/EWR)及波士頓,是否仍可以維持這麼多班次就值得
觀察了(以維持一定的收益水準).
只能說,這對長榮算是好消息,77W一直進,鄰居受傷對自己在北美的持續擴張算是利多,
至少若開新航點,可以不用太擔心國泰跑進來競爭.
對華航言,則是沒太大影響, 長程A350新機不夠,A340又快退光了.
台北-夏威夷(currently by A343)這條A333 最長航線搞不好6月就又要出現了.
隨便聊~
PS-國泰北美航點
加拿大:多倫多/溫哥華
美國:三藩市/波士頓/洛杉磯/紐瓦克/紐約/芝加哥
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Sorry,下次改進~
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二手的773*5架好像是2018引進.
國泰的77W好像已全交機了.今年大概就是進一卡車A359
所以去年底開始差不多可陸續看出為A359開始找適合航點,如奧克蘭,基督城,特拉維夫,
巴塞隆納,或London Gatwick,Manchester等增班.
此外某些旅遊航點可能也考慮採seasonal flight.如巴塞隆納.
從今夏開始,港航也要飛溫哥華了.所以競爭只會加劇.
→ sampsonhugh: 有任何意見歡迎寫信給行政院 http://0rz.tw/2wknD 03/18 09:46
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日韓位置比較北,所以對長程機性能的要求沒那麼挑,用788,789,到77W,748I飛北美都ok.
反倒是日韓飛東南亞,如NRT/HND-SGN(胡志明),NRT/HND-BKK...,只能用寬體機營運.
台灣/香港/菲律賓則情況剛好相反,對於要飛北美的長程機性能需求更為嚴苛,
飛東南亞則是窄體/寬體可以視情況混合派遣.
此外,國泰也開始對下一代窄體機發出RFP(request for proposal),A320/1Neo vs.737Max
不過就算下訂,交機應該也是2020年以後的事.
PS-國泰剛發布的2016全年業績公告,有關於北美營運的說明
1.二零一六年美國航線的收益下降。乘客數量的增長不及可載客量的增幅。企業客運量
減少,影響頭等及商務客艙收益,尤以紐約航線為甚。
2.中國內地航空公司營運更多直航美國的航班,令競爭加劇,收益率因而受壓。
3.波士頓航線自二零一五年推出以來表現良好。該航線於二零一六年五月至八月間每周
航班由四班增至五班,並將於二零一七年三月底開始增至每日一班。
4.加拿大航線需求穩定。為應付夏季需求高企,多倫多航線於二零一六年七月至八月間
每周加開兩班航班,該航線將於二零一七年六月至九月間每日提供兩班航班。溫哥華航線
將於二零一七年四月由每周十四班增至十七班。
5.三藩市航線將於二零一七年十月每周加開四班航班,使班次增至每日三班。該航線將
以空中巴士A350-900 型飛機運作。
6.洛杉磯航線將於二零一七年十月由每周二十八班減至二十一班航班。
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