[新聞] 差點害長榮在洛杉磯撞山　女航管員「左右不分」遭調職

看板Aviation作者 (岩井俊二)時間7年前 (2016/12/25 11:32), 編輯推噓26(27推 1噓 53→)
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標題: 差點害長榮在洛杉磯撞山　女航管員「左右不分」遭調職 長榮一架載有353名乘客的波音777班機，16日在洛杉磯差點發生撞山意外， 原因就是航管人員誤將「右轉」說成「左轉」，所幸塔台最後及時發現錯誤 ，引導班機脫險，才未釀禍；現在，這名出包的航管人員已經被調離現職， 且不得再從事航管任務。 FAA太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor）21日透露，當時長榮BR15班機從 洛杉磯機場起飛後，朝東飛行，未料負責引導的聖地牙哥女性航管員發出錯 誤訊息，指示班機「左轉航向180」，但其實她的原先是要指示班機「右轉航 向180」，所幸這名航管人員很快就發現自己的錯誤，隨即要求班機向南飛行 ，並引導班機安全飛越、遠離鄰近的地物。 根據「洛杉磯時報」（LA Times ）報導，這個備受航空界高度關注的嚴重錯 誤，發生在美國最繁忙且控管難度最高的空域之一，因為光是平日，就有約 1.1萬架飛機飛越南加州上空，所以單單洛杉磯國際機場，每天得應付1700至 1800架班機的起降；現在，這名出包的女性航管員已經調離現職，接受調查 ，且未來也無法再從事航管任務。 ▼當時美國《abc新聞網》率先報導，長榮班機因塔台疏失而被引導至其他飛 行跑道，甚至還低空飛過加州聖蓋博山谷（圖／翻攝自abc新聞網） http://www.ettoday.net/news/20161225/836091.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.51.140 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1482636725.A.82F.html
推
12/25 12:50, , 1F
真衰小...口誤又遇到一個腦袋打鐵的 左轉也是可以到h
12/25 12:50, 1F
→
12/25 12:50, , 2F
eading 180的嘛
12/25 12:50, 2F
噓
12/25 12:59, , 3F
又一個覺得三十幾秒就能完成左轉270度的
12/25 12:59, 3F
推
12/25 13:05, , 4F
死三寶
12/25 13:05, 4F
推
12/25 13:06, , 5F
三寶不意外
12/25 13:06, 5F
→
12/25 13:07, , 6F
不懂航管雖小的點在哪
12/25 13:07, 6F
→
12/25 13:09, , 7F
遇到這種打鐵又過激的航管，飛行員才雖小
12/25 13:09, 7F
推
12/25 13:16, , 8F
管制人員暫停職務接受調查很正常，但無法復職的處分出處
12/25 13:16, 8F
→
12/25 13:16, , 9F
來自於哪裡？記者腦補還是 FAA 有公告？
12/25 13:16, 9F
推
12/25 13:17, , 10F
看外文報導是暫時停職
12/25 13:17, 10F
→
12/25 13:36, , 11F
一樓需要重聽ATC, 她不是口誤而已! 問題多了
12/25 13:36, 11F
→
12/25 13:36, , 12F
現在可能有人要準備掏錢買夜點了
12/25 13:36, 12F
→
12/25 13:38, , 13F
前面那篇滷味宵夜嗎XD
12/25 13:38, 13F
推
12/25 13:44, , 14F
那一篇不是說機場貨FO沒有被懲處嗎 航管被懲處不算達
12/25 13:44, 14F
→
12/25 13:44, , 15F
成啦XD
12/25 13:44, 15F
→
12/25 13:45, , 16F
機長或FO
12/25 13:45, 16F
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12/25 13:47, , 17F
那篇本來就是說是前艙的錯，當然現在還不清楚，但是ATC
12/25 13:47, 17F
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12/25 13:49, , 18F
一定有很大的問題，至於他是會買滷味還是吞冰球就不知道
12/25 13:49, 18F
推
12/25 13:56, , 19F
沒有人敢說ATC沒錯吧XDDDD
12/25 13:56, 19F
推
12/25 14:00, , 20F
駕艙CVR內容一定很精彩，會公布嗎？
12/25 14:00, 20F
推
12/25 14:10, , 21F
可以自己看一下BR015
12/25 14:10, 21F
推
12/25 14:11, , 22F
Atcㄧ開始就錯啦，但我依舊認爲機長也有責任。
12/25 14:11, 22F
→
12/25 14:12, , 23F
如果最後機長或FO沒被懲處我魯味ㄧ定請，放心。
12/25 14:12, 23F
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12/25 14:12, , 24F
在左轉以後，過了多久才轉到HDG180?自己完全沒在想指
12/25 14:12, 24F
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12/25 14:12, , 25F
令
12/25 14:12, 25F
推
12/25 14:20, , 26F
航管口誤指令其實常常發生 有沒有即時修正就很重要了
12/25 14:20, 26F
推
12/25 14:31, , 27F
推滷味！
12/25 14:31, 27F
推
12/25 14:35, , 28F
犯錯的航管就是無能 本就應該要淘汰!
12/25 14:35, 28F
→
12/25 15:01, , 29F
流量有沒有超出航管人力負荷? 訓練、考核有沒有紮實?
12/25 15:01, 29F
→
12/25 15:02, , 30F
工作環境是否出現了使管制分心的事物?
12/25 15:02, 30F
→
12/25 15:02, , 31F
只有無能的體制才會認為第一時間開除犯錯的人，
12/25 15:02, 31F
→
12/25 15:02, , 32F
頭痛砍頭腳痛剁腳可以解決問題
12/25 15:02, 32F
推
12/25 15:14, , 33F
推樓上
12/25 15:14, 33F
推
12/25 15:43, , 34F
航管的奇怪指令機長有權而且有責任懷疑，不見得是打鐵
12/25 15:43, 34F
→
12/25 15:43, , 35F
而且轉180度要一分鐘，轉270度要一分半
12/25 15:43, 35F
推
12/25 17:09, , 36F
衰小的點是她是一個老外嗎？
12/25 17:09, 36F
推
12/25 17:52, , 37F
也不需要罵人家三寶吧...罵的不知道考不考得上航管...
12/25 17:52, 37F
推
12/25 18:02, , 38F
這表示以後我們搭飛雞去鎂國應該避開西岸那些一級戰區嗎?
12/25 18:02, 38F
推
12/25 18:43, , 39F
周伯通:我來教你左右互搏!
12/25 18:43, 39F
推
12/25 19:19, , 40F
說機長沒責任的真是想笑掉人大牙XDDD
12/25 19:19, 40F
推
12/25 20:13, , 41F
推pr大…
12/25 20:13, 41F
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12/25 21:14, , 42F
樓樓上，我不知道你為什麼這麼確定，現在我們知道的是
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12/25 21:15, , 43F
1. ATC一開始指令下錯，所以導致015轉錯方向，
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12/25 21:16, , 44F
2. 015覆誦後，ATC沒有馬上糾正，所以015開始左轉
12/25 21:16, 44F
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12/25 21:21, , 45F
ATC 在一分鐘內，下一連串的指令，又是停止爬升，又是轉
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12/25 21:24, , 46F
南，但是不講是轉左還轉右，又說錯方向，要015轉左到270
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12/25 21:24, , 47F
這是向西，但是又說是向南，可以想像前艙一定很混亂，在
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12/25 21:27, , 48F
調查報告未出之前就說前艙一定有錯，未免過於武斷
12/25 21:27, 48F
推
12/25 21:33, , 49F
Heading跟track真的要分清楚，FR24只能看到飛機的track,
12/25 21:33, 49F
→
12/25 21:34, , 50F
假設這架飛機在HDG330的時候rollout再開始往右bank, 真的需
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→
12/25 21:35, , 51F
要一段時間他的track才會脫離northbound開始往東往東南往南
12/25 21:35, 51F
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12/25 21:36, , 52F
更不用說是cleared high speed的近MTOW的777
12/25 21:36, 52F
推
12/25 21:46, , 53F
確定015有申請High Speed Climb 然後掛Hevy
12/25 21:46, 53F
→
12/25 21:46, , 54F
對指令疑惑 看起來沒轉是可以理解
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12/25 21:47, , 55F
不過還是看雷達畫面最準確啦....
12/25 21:47, 55F
推
12/25 21:57, , 56F
High SPD Climb 在這個 case 並不是 big player。MTOW 的
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→
12/25 21:58, , 57F
777 Minimum Clean SPD 早超過 250kts，這件事全世界 ATC
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12/25 21:59, , 58F
都知曉，用無線電申請 High SPD Climb 形式大於實質。
12/25 21:59, 58F
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12/25 22:00, , 59F
一般來說接近 MTOW 的 77W 外型收妥之後至少會飛 270kts
12/25 22:00, 59F
→
12/25 22:01, , 60F
來保證有足夠的 maneuver margin。
12/25 22:01, 60F
→
12/25 22:01, , 61F
KLAX 向西起飛有 noise abatement procedure，收外型高度
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12/25 22:02, , 62F
777基本上一出來就是HEAVY，跟他爬升的速度無關，另外
12/25 22:02, 62F
→
12/25 22:02, , 63F
是 3000ft 以上，以這個 case 而言，飛機可能還在緩慢加
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→
12/25 22:03, , 64F
因為他速度快，所以轉彎的能力有限，還有雷達掃描的時間
12/25 22:03, 64F
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12/25 22:04, , 65F
也要考量，不要忘記這是777，任何動作都要時間的，不是
12/25 22:04, 65F
→
12/25 22:04, , 66F
速收外型（如果用 FMC V2+15 開始算，要收到 Flaps Up
12/25 22:04, 66F
→
12/25 22:05, , 67F
一下子就可以在雷達上看出來的
12/25 22:05, 67F
→
12/25 22:06, , 68F
時間是會有一段的）（搞不好在 Departure 手上還在收外型
12/25 22:06, 68F
推
12/25 22:08, , 69F
對不起，我上面筆誤，要更正為 KLAS 向“東”起飛有
12/25 22:08, 69F
→
12/25 22:08, , 70F
Noise abatement procedure。
12/25 22:08, 70F
→
12/25 22:09, , 71F
Err "KLAX"
12/25 22:09, 71F
→
12/25 22:18, , 72F
另外... 77W 的 roll performance 其實蠻不錯的，在這個
12/25 22:18, 72F
→
12/25 22:19, , 73F
case 我個人比較關切的是，MCP 上面的 bank angle select
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→
12/25 22:19, , 74F
是在那個位置，如果是誤放到 5 度，那麼一切謎題就解開了
12/25 22:19, 74F
→
12/25 22:21, , 75F
（註：Auto 與 5 度只差一格，Auto 會用到最大 25 度來轉
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→
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5 度的話... 就慢慢的大圈的轉嘍～
12/25 22:22, 76F
推
12/26 12:27, , 77F
長榮真的蠻強的
12/26 12:27, 77F
推
12/27 08:47, , 78F
航管難不難考見仁見智，但真的需要高抗壓的心臟...
12/27 08:47, 78F
→
12/30 01:23, , 79F
看起來有人要請消夜了，EV015的航跡表示飛機有尊照ATC
12/30 01:23, 79F
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12/30 01:24, , 80F
的指示轉，只是轉的比較慢
12/30 01:24, 80F
→
12/30 01:25, , 81F
12/30 01:25, 81F
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