[新聞] 華航開源節流 賺錢擺第一
[媒體名稱] 經濟日報
[新聞日期] 2016-09-19 05:47
[網址] http://udn.com/news/story/7241/1969131
其實要轉葉姵雯的話，同版面這篇還比較有趣一點。
小魚游泳 PLP 就算了...
華航開源節流 賺錢擺第一
2016-09-19 05:47 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響
的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營
效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活
動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢
才是王道」。
他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很
多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，
不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有
信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮
掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。
員工當家人 攜手向前走
他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，
大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人
，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮
，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效
運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。
問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？
答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低
90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設
規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產
力多少的問題，是可以飛或不能飛。
至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更
改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、
考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規
定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高
為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護
照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵
局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。
問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑
您對工會訴求照單全收？
答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟
勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「
全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務
部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石
俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，
我是在很惡劣的環境下處理這個問題。
7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，
難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的
風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。
華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦
法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管
到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。
問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式
有無改變？
高層大換血 民主式管理
答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾
乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，
又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。
我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披
薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等
到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買
披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就
說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要
調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎
？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合
當主管。
華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現
在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點
，營運會有困難。
至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓
她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己
的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不
要每次見面就吵架。
虎航該斷就斷 年底定案
問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？
答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，
就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎
。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外
航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團
體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要
辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。
除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是
已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元
，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可
多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的
航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至
於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯
，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4
季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。
今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我
們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏
季時波士頓很不錯，我會去評估。
問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進
度為何？
答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線
也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東
新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天
提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。
虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三
位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策
略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死
的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意
談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。
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