[新聞] 《60分鐘》台灣航太要打世界盃

看板Aviation作者zkow (逍遙山水憶秋年)時間8年前 (2016/02/12 16:04)推噓8(8推 0噓 7→)

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《60分鐘》台灣航太要打世界盃 2016年02月12日 14:53 綜合報導天上飛機都有MIT 台灣隱形冠軍天上飛台灣航太工業產值，占全世界航空產業比例不到3%，但是包括波音、空中巴士，甚至阿帕契，在機身或引擎匣零件生產製造上，都有MIT零組件。台灣漢翔公司在1988年成功自製 IDF經國號戰機，順勢開啟了台灣航太工業嶄新旅程。國內以漢翔為首，接獲國際飛機大廠零組件訂單，帶動整個下游廠商業績，台灣航太產業供應鏈也逐漸形成。一般航太訂單，合約四年起跳，十年或二十年合約也不足為奇，只要有能力切入國際飛機製造大廠供應鏈，前途可說是一片光明。未來客機產值達4兆美元台灣機會在哪裡? 根據兩大民航機龍頭波音、空中巴士預估，未來20年，全球新增或更新客機總需求會超過三萬五千架次，總產值高達四兆八千億美元，台灣的機會在哪裡？2014年底取得美國普惠公司引擎零組件訂單的寶一科技，2015年累積營收8.83億元，年增率近15%，寶一科技董事長曾煥明直言：「這幾年航太業是滿關鍵的，合作廠商在給供應單時，認為我們是可靠的，一談就談10年合約。」台灣不能永遠做零組件提升航太產鏈位階是關鍵法國製造的民航737客機引擎匣，每兩架就有一架MIT，台灣的隱形冠軍不斷設法提升產鏈位階！位在台中潭子的千附實業1986年邁入航太產業，千附實業總經理賴志明強調：「我們要把自己從一個零件的製造，變成一個模組的製造，甚至有次系統的能力，才能帶動整個產業。」團結力量打世界盃　榮剛集團:要變成整串的平台台灣的航太工業正逐步累積成為自有產業鏈實力，向次系統甚至組裝層級邁進，工業4.0 是關鍵，榮剛集團總裁陳興時強調：「不論政府或業界，誰能夠整串，誰就好，不是老大心態，是一個平台，整串的平台。」晟田科技董事長謝永昌直言：「客戶找我們，沒辦法承接的我就轉介，接單方向、零件屬性區隔，不會有競爭問題。」台灣的航太產業很有共識，要以團結力量大的共識，一同打世界盃。航太大餅如何做大?　漢翔董事長廖榮鑫:自製飛機是關鍵未來航太的大餅要如何做大？關鍵點還是在「自製飛機」！漢翔航空工業董事長廖榮鑫表示：「如果我們能國機國造，不慣是高教機或戰機，我們可以自己認證，就能把技術和後面整個產業鏈，通通留在台灣。」陸客中轉上路　預估未來年營收達上百億陸客來台中轉2月1日首日上路，雖然只有8人，但未來商機無限。華航品保處副總李榮輝表示：「預估每年約有50萬人，營收可達上百億。」過去台灣旅客可以在大陸中轉，陸客卻不能在台灣中轉，長榮企劃室副總經理翟建華表示：「兩岸航線裡台灣旅客比較多，光 2015年1月到11月，台灣赴大陸超過500萬人，大陸到台灣360萬人。」未來中轉是否能制度化、常態化，還有待兩岸建立共識。兩岸相互承認飛航維修有助減少航班誤點兩岸飛航另一項進展是2015年12月31日「海峽兩岸民航飛航安全與適航協議」生效，過去兩岸飛航互不承認對方的飛航維修，因此航空公司必須自備維修人員帶零組件隨機飛行，甚至派駐人員在大陸維修，2015年兩岸就有33個班次延誤2小時以上，損失超過一億六千萬台幣，造成旅客不便。協議生效後，兩岸可以相互簽放維修飛機，有助提升飛航安全和航班準確度。亞太航運商機無限航空業者嘆:看得到吃不到目前華航和長榮都已經幫許多國際航機做過境維修，而兩岸每週高達700個班次的密集飛行，涵蓋59個航點，台灣幫大陸飛機做維修商機固然大，但業者反應，桃園機場航廈和跑道規模太小，亞太航運商機看得到，恐怕「吃不到」，業者盼新政府上路後，趕緊加快機場第三跑道的進程！「台灣航太要打世界盃」完整內容，請鎖定2月13日(六)中午12點30分《中視60分鐘》。 http://goo.gl/bDA7B8 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.73.1 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1455264250.A.E5B.html

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cityport

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chanlee06

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tony1903

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