[閒聊] ILS APP 與 visual APP 的不同

看板Aviation作者 (文山nigga)時間8年前 (2015/10/20 08:52), 8年前編輯推噓7(7推 0噓 11→)
留言18則, 9人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
其實我也不知道為什麼問這個問題 想請問一下有在現上飛行的板友們 ILS APP跟visual飛起來感覺會不一樣嗎 因為聽了LiveATC聽了兩年多了 RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 裡面幾乎都是給ILS進場許可 可是因為英文進步後來去挑戰 NY APP Final (132.4) 他們不論白天黑夜 幾乎都是給visual進場許可 也有聽過要降KJFK的 雖然final是給visual進場許可 可是機長要求loc開起來當作引導作參考 (我可以了解 KJFK RWY13L 幾乎給visual 也許是因為NextGen啟用後要在1000 ft左右轉一個幾乎直角的彎 然後loc距離不夠有跟沒有攔截到幾乎沒差) 有什麼差別嗎? ps 真的很希望APP趕快分開變成DEP跟APP 不然感覺每次離場都會不自覺的DEP然後APP都很無言的說我是APP 0.0 -- 讀書就像飛行 當你考太好時 心情快樂的想爆發 好似 ENG FIRE 當你看到你不及格時 就像叫 Sink Rate 叫你趕快往上爬 當體育老師嗆你跑太慢時 就像叫 Airspeed Low 叫你趕快推油門 當自己被當 就像叫 Hydraulic Fail 完全無法改變狀態 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.64.138.20 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1445302332.A.5AD.html ※ 編輯: nelsony1216 (203.64.138.20), 10/20/2015 08:55:45
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簡單講 飛ILS管制員需要引導你轉航向下高度發許可 downw
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ind 飛個10哩是正常 給目視 怎麼轉 什麼時候轉 怎麼
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下高度飛行猿自己決定 開loc就多一個參考 有的時候還是
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ap接著去攔loc 省事
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通常目視的進場路徑會小於ILS的
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希望C教官能解答
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atc3忘記那關可以VFR 路徑可以感覺的出來省超級多
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中部吧
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※ 編輯: nelsony1216 (223.137.25.154), 10/20/2015 11:03:11
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ATC3 NOG可以VFR的只有螺旋槳跟CRJ
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KIX則是看班機能不能VFR 能VFR但玩家不用的話還是IFR
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但台北塔台也都是說contact DEP啊XDDD搞得我好亂啊！
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美國喜歡給目視進場主要的原因是隔離問題 目視進場航機
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隔離主要是飛行員的責任 如果是儀器進場 進場間隔就有
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限制 對美國一些空域壅擠的機場來說 某程度上是一種浪費
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所以美國很多機場ATC在天氣許可下 都愛頒用目視許可
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大多飛行員也樂於接受 畢竟縮短間隔就是減少delay
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差在間隔目視的話可以比較有效率的使用跑道，去看舊金山28
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左右大部分都給目視進場
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KSFO RWY28R/L 跟 KJFK RWY13R/L最大的問題是28是直接跟01/19 R/L 在中間垂直相交， KJFK 13R/L還可以煞得下來... 連 KJFK 的13R/31L/22R/04L 的起飛都給 shortened... ※ 編輯: nelsony1216 (223.136.95.121), 10/21/2015 20:10:14
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