Re: [閒聊] EK、UA、TK 開航後每月載客率

看板Aviation作者AuroraSky (長煙一空皓月千里)時間9年前 (2015/07/25 00:30)推噓18(18推 0噓 37→)

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※ 引述《nogood (nogood)》之銘言： : 聯合航空 TPE-SFO : 飛行架次座位數載客人數載客率 : 3 807 778 96.4% 2014年03月 : 60 16,140 14,498 89.8% 2014年04月 : 62 16,678 15,792 94.7% 2014年05月 : 60 16,140 15,166 94.0% 2014年06月 : 60 16,140 14,744 91.4% 2014年07月 : 62 16,678 15,592 93.5% 2014年08月 : 60 16,140 14,389 89.2% 2014年09月 : 61 16,409 14,515 88.5% 2014年10月 : 56 15,064 13,570 90.1% 2014年11月 : 55 14,795 13,750 92.9% 2014年12月 : 62 16,678 14,866 89.1% 2015年01月 : 54 14,526 12,802 88.1% 2015年02月 : 62 16,678 15,940 95.6% 2015年03月 : 60 16,140 15,312 94.9% 2015年04月 : 62 16,678 16,007 96.0% 2015年05月 : 60 16,140 15,507 96.1% 2015年06月航空板一直有載客率高=海賺的迷思，或許廉價航空如此，但我相信不是每家。大家應該都同意日本線好賺，不然各公司不會一班又一班的開。但台美線呢？如果台美線好賺，HA不會飛不到一年就停飛，如果台美線好賺，TG, SQ, MH應該要復飛台美，如果台美線好賺，那AA應該要有風聲說復飛TPE，畢竟AA近年大肆增加美國本土直飛亞洲大城的航班。但事實上這些都沒發生。連近年來看來很積極開航美國線的BR, 在拓展航點和載客量的程度也不如CX和NH，看得出來是先在自有航點上穩紮穩打增班，再加個IAH，而且從班機銜接來看，還非常重視來自東南亞的轉機客。看到這些，實在很難相信台美線好賺，那UA高載客率怎麼來？如果各位有研究過台美間的機票，應該可以發現UA具有以下優勢： 1. 便宜：近三年來每次我搜美國往台灣的機票，只要不是一級戰區出發 (LAX, JFK, SFO, ORD之流) UA幾乎是最便宜。 2. 航點美國有數百座客運機場，服務上千個大小城鎮，要知道在很多城鎮，如果你不想在你家旁邊搭飛機，那就是開車3-5小時到"隔壁"搭，而往往從你家旁邊的機場接飛國際線就是UA, AA, DL三家中兩家寡占。甚至有些機場是UA獨門生意，不搭都不行。就這兩點，嘴巴上說遠離UA的人，考慮一下到"隔壁"搭飛機的舟車勞頓、油錢和時間花費，最後再比一下價錢，還是得忍痛掏出信用卡在介面醜到不行的UA網站刷下去。另外，最近美籍三大逐漸停止幫外籍業者轉運旅客（除非是JV夥伴），也讓美國二、三線城市出發的選擇更加集中化，不僅UA，如果有搭過DL，就發現TPE-NRT其實一直都很滿，而且以轉機客為主，在東京就入境的人不多。（民航局統計似乎有少算部分往美國的旅客，畢竟DL的TPE=NRT班號有繼續延伸往美國）所以知道UA高載客率怎麼來的，那到底賺不賺呢？我個人猜測：應該普通，一來如果TPE是金雞母，TPE=SFO就不會有時直飛有時改中停NRT，二來如果TPE很賺，當時787出問題TPE就不會優先砍掉改請NH轉運，雖然NH和UA有JV合作關係，一位全程UA的客人對UA的營收貢獻應該還是比混NH要高，第三前面有提，UA常常是三家中最低的，如果另外兩家用較高的價格就可以把班機填滿，那相同航程下，UA的收入應該是比較低。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 131.212.250.187 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1437755444.A.427.html

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PCH800618

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ilovejesus

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ccccf

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