[新聞] CAPA: 長榮航空北美線擴充進入新境界

看板Aviation作者 (肩膀痠痛 ..)時間10年前 (2015/06/19 08:14), 10年前編輯推噓28(29推 1噓 33→)
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Source: CAPA http://centreforaviation.com/analysis/ eva-air-begins-a-new-phase-of-us-expansion-with-houston- launch-and-second-schedule-bank-230588 http://tinyurl.com/o5chhkv 重點整理: 航線部分: 1. 長榮總經理鄭傳義認為, 休士頓會是個類似溫哥華/西雅圖、以轉機客為大宗 的航點. 目前在溫哥華/西雅圖航線上, 台北延遠的轉機客就佔了超過一半, 其他北美航點轉機客約佔 50%, 而洛杉磯和舊金山則是特化成以本地市場為主. 休士頓航線預期的主要客群是越南和菲律賓. 休士頓航線預定在 2016 年由開航初期的每周 3 班擴充為每周 6 班, 且將 daily 設定為目標. 2. 在休士頓航線爭取轉機客的主要競爭對手包括阿酋聯、韓航、 新航、卡達和共同經營的全日空/聯航. 3. 目前長榮北美延遠客只佔不到 20%, 即便在連結了聯航 Hub 的芝加哥和休士頓 之後, 長榮也不預期這個比例會增加. 現階段的經營重心仍然是台北延遠客, 而非北美延遠客. 其中一個困難是 外籍航商不易取得美國國內線的"漂亮"票價, 即便跟航空聯盟成員買也一樣. 4. 長榮目前和聯航的合作僅限於代碼共享, 且只有將長榮班號放在聯航國內線上. 但目前長榮和聯航有在討論在太平洋航線甚至是台北-東南亞航班上共掛代號. 5. CAPA 認為如果長榮和聯航共同經營(JV)的話會有搞頭, 一來深化合作關係, 二來在美國市場也能夠擴大需求. 如果長榮和聯航聯手的話, 等同一口氣佔了 2/3 的台美直飛線容量, 並壓制對手天合聯盟的中華航空和達美航空. 不過我覺得這些都是 CAPA 自己在幻想 ... 6. 長榮計畫擴充東南亞航線, 且是以不新增航點而新增航班的方式擴充. 因為長榮不認為新增航點能支撐北美線, 且目前北美線的東南亞主要市場, 它都已經有在飛了 6. 隨著東南亞航線的擴充, 長榮將開拓第二個北美線飛行時段, 不同於目前北美航線多選擇晚上出發, 第二時段將會是下午出發, 而對於東南亞轉機客, 航點上也會以新增航班時段的方式作為配套. 另外長榮也有在考慮在更早的時段出發, 並搭配早上出發的東南亞航線. 目前長榮東南亞航線的操作多為下午出發, 晚上返台的形式. 7. 雖然目前每周只有兩班布里斯本航班, 但由於中國即將開放陸客透過兩岸直飛 航線在台轉機, 因此未來有可能在澳洲航線上增班, 以滿足高度成長的中-澳市場需求, 機材則可能是 A350 或 B787. 機隊部分: 1. 關於 B777 機隊, 板上有更高品質的文在討論, 跳過. 2. A321 主要放在區域線的點對點市場上, 而中程廣體機會應用在北美轉機客的 台北延遠航點上, 原因是因為轉機客通常會攜帶較大件的行李. 3. 在巴黎航空展上確認的 4 架 A330-300 訂單是未來中程廣體機隊定奪前的暫解. (補充/修正: 之前還有兩架並作售後租回操作, 航展上再加 4 架) 和 Intrepid 租用的兩架 A330-300 則敲定在 2015 年稍晚交機. 4. 長榮航空預計會需要 20 架以上的 A350/B787-10, 決定的時間點在 2015 年底, 預期交機時程為 2018 起, 另外長榮認為不需要考慮較小型的 B787-8/B787-9 型機. 在較少客座、較長的中程航線上, 長榮會使用 A321, 如果航程再遠一點, 那也有可能是 A321neo. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 12.155.28.130 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1434672880.A.1DF.html
推
06/19 08:31, , 1F
謝謝整理，長榮擴張真的很快也很有企圖心(嚇到
06/19 08:31, 1F
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06/19 08:31, , 2F
不過CAPA有點不準的是長榮這幾年機隊也在換 部分是退租
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有時候好像沒辦法確切估計這幾年的變化
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推
06/19 08:57, , 4F
747會淘汰嗎 四引擎飛機要看不到了QQ
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推
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看到長榮這樣華航都沒什麼應變措施喔？感覺華航根本就是
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想死守現在航點 一點企圖心都沒有
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推
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有可能 這幾天教官有說! 它的艙門不好開關......
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777只租了10架 A350也只買14架 幾乎都只是拿來汰換的 根
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本看不到什麼擴充運能的可能
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最近有可能購買的也就是50架737/320.. 感覺就整個放棄長
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程航線了
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推
06/19 09:24, , 12F
華航777/350都還有選擇權阿..現在華航開長程也沒飛機
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推
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華航777有選擇權？350選擇權最晚什麼時候要決定阿？
06/19 09:34, 13F
推
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華航A359還有6架選擇權額度可用，估計應該會全部用
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掉吧
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推
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真的好像以前的CX
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推
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真有野心 CI也要加油啦~
06/19 10:12, 17F
推
06/19 10:22, , 18F
航空公司不會因為不買飛機倒閉 但是買太多會倒閉
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SQ在IAH哪來的轉機客
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06/19 10:40, , 20F
主力客群台菲越?? 是C艙全靠台灣人嗎??
06/19 10:40, 20F
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BR到IAH的時間..UA國內線都收攤了..共掛當然沒意義
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況且BR跟UA都很傲嬌..想他們好好合作..難歐
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06/19 10:46, , 23F
http://tinyurl.com/ne4vx6g 新航官網歡迎選購
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06/19 10:49, , 24F
長榮就算買這些大概也不會倒閉，反正還有海運。
06/19 10:49, 24F
推
06/19 10:50, , 25F
如果真買50架738 是大陸可能開放第八或第九航權？
06/19 10:50, 25F
推
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只有我看衰嗎？當年華航也開過還不是收了，依我看下場大
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概跟華航看倫敦線的結果差不多
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不懂寧願買那麼多737卻不多買777/359的理由 不管要衝營
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收還是獲利 長程也比較划算吧
06/19 10:54, 29F
推
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而且大陸貨運已經開了第八航權了
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客運現在很多二三線城市業績不好 也需要用第八來飛
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推
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至少332找到後繼機了
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就像文裡說的 窄體客機比較適合點對點 台灣市場需求有那
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麼大嗎？為何不多買長程飛機賺轉機客的錢？
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推
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MD90明年六月撤換改321
06/19 10:57, 35F
推
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使用大量短程機從大陸東南亞集客到台北轉美國
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長程用 10x 77W/20x 359 有很少嗎？其實應該算算。
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看航空板友評論像在玩遊戲一樣，一架長程機要幾年能
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攤提完？
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推
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我猜長榮會買A359 除非波音願意跳樓大拍賣
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噓
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噓某樓鍵盤CEO
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長程獲利反而不好吧…
06/19 11:09, 42F
推
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長程不好賺啦
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長榮買359？那長異要修誰的GEnX?
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拉359只是想談好價格，不過單下這麼小，很難有好折
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扣
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※ 編輯: cppwu (66.193.32.18), 06/19/2015 11:51:20
推
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波音應該也猜得出來長榮找A359只是來陪榜的
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長異都成立了，談判籌碼盡失
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推
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感謝分析整理，猜最後還是買787-10啦
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推
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若要保持744客機全部汰除後的座位數 777應該還有追加的空間
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推
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PS: 是說CI
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只是目前來看是個很微妙的狀態 這批77W不無可能單純做為墊檔
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未來真正屬意的還是目前狀態不明的3510..
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推
06/19 13:30, , 54F
BR飛蜆港真的沒有搞頭嘛?中越的外配比較少嗎?
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感覺中越應該是最窮的 應該不少外配吧
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好不好賺和區域or長程有什麼關係？
06/19 18:43, 56F
推
06/19 18:53, , 57F
樓上仔細想想 真的無關嗎
06/19 18:53, 57F
推
06/19 19:33, , 58F
區域線獲利才高
06/19 19:33, 58F
推
06/19 19:37, , 59F
拜託快淘汰SEA的74W吧 囧...真的頗老舊不太好坐
06/19 19:37, 59F
推
06/20 00:24, , 60F
區域賺的貼長線賠的 以現在BR/CI都一樣 長線不可能賺 只是
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06/20 00:24, , 61F
賠多賠少而已 看看那精美的5/6航權票價
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06/20 03:17, , 62F
你確定長線不可能賺？
06/20 03:17, 62F
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06/20 11:13, , 63F
一定是有賺有賠，賠的比賺的多是正常
06/20 11:13, 63F
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