[新聞] 新航一架Airbus在空中全部引擎熄火

看板Aviation作者 (ごっつぁんです)時間9年前 (2015/05/27 11:49), 編輯推噓49(49推 0噓 42→)
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https://sg.finance.yahoo.com/news/ singapore-airlines-airbus-jet-lost-203400306.html?linkId=14506529 http://tinyurl.com/pr3ctm8 新聞大意 一架新加坡航空由新加坡飛往上海的Airbus A330-343班機 在靠近香港南方高空39000英尺時時所有引擎失去動能 飛行高度掉落了13000英尺 最後機組人員成功重啟引擎 沒釀成災難 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.223.87.194 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1432698553.A.B43.html
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好險沒事
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推
05/27 11:56, , 2F
掉了13000...也超可怕的
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推
05/27 11:59, , 3F
...真恐怖
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推
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請問，這種狀況下，機上的乘客會知道發生什麼事嗎？
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推
05/27 12:15, , 5F
兩顆引擎聲都不見應該會知道吧？
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推
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可能一陣寂靜??
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推
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有時候引擎突然變小聲 都會被嚇到
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推
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→
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推
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掉了 13000 有可能不知道嗎？ @_@
05/27 12:32, 10F
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05/27 12:35, , 11F
在黑虛線段前後高度差了13000feet, 中間沒資料
05/27 12:35, 11F
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BA38?
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推
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會像自由落體？
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而且這虛線段距離香港不到150浬又在高高空，沒理由香港的AD
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S-B接收器會收不到
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推
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扯
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推
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ETOPS 不就沒了?
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推
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最近空巴系列壞事頻傳耶！
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推
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為何沒有緊急降落而持續飛往上海？
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推
05/27 13:14, , 20F
應該是沒有自由落體 速度應該還夠 是用向下來增加速
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度吧
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增加速度維持升力
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推
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增加速度來重啟引擎？所以掉高度換速度？
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推
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我上次搭787 坐引擎左後方而已，昏睡到一半突然醒來
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也是覺得飛機好像沒在動而且一點聲音也沒有……
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推
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好奇怎樣狀況會兩個引擎都一起失效?
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推
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787引擎聲本來就比較安靜吧?有時候拍飛機差點不知道78
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7滑出來要上跑道了
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推
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可以用flightradar24查23號SQ836的高度變化 整個高度改變
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推
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新航公關沒作好 反觀長榮（？）
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推
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動力全失會燈光空調全沒有嗎？
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推
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APU這時就很重要了，維持電力跟重啟發動機都需要。
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推
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猜ice crystal icing 引擎本身應該沒問題～
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沒引擎動力怎麼會自由落體 = = 又不是失速
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05/27 14:42, , 35F
他就是用滑翔的，用高度換距離，然後在滑的過程找機場
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飛機上面也有一些緊急補助的發電機，風力發電
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推
05/27 14:46, , 37F
用高度換速度 維持不會stall
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推
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又是空中客車
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推
05/27 14:56, , 39F
蠻酷的 關掉引擎30分鐘 雖然高度下降 但速度不降反升
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FL390想要restart也restart不起來吧,空氣太稀薄了
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APU沒啟動之前兩顆引擎熄火客艙應該是沒電沒空調沒錯
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推
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給樓上，39000呎是無法啟動APU的（空氣稀薄）
05/27 15:17, 42F
推
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客艙的照明此時還會由電池供應一陣子
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推
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雙發失效成功降落的案例也不少 空中浩劫至少就有3起↑
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推
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越洋236 加拿大143 中美洲110 英航38 全美1549 等等
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APU或RAT沖壓風扇可以提供必要的操縱液壓及儀表電力
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BA038和US1549 ... 全員無生命危險離開的確算成功 XD
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推
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失速才會自由落體，法航曾有一台失蹤的就是失速到自由落
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體，該副機師失速時還一直拉機頭減速
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但AF447是除了pitot以外整架飛機都是好的 差很多 @@
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(或者說是駕駛不相信空速和高度儀表 ...)
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推
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以前不是有一架民航機飛一半就沒油了 一路滑翔到目的地機
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場降落 還打破滑翔距離記錄 是怎樣做到的
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我倒是有印象一架哥倫比亞的在機場上盤旋一個多小時等降
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落等到沒有墜毀，很扯
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油
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推
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是駕駛溝通不良 只喊priority 而不是緊急的Mayday
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ATC不知道他們沒油了
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也太恐怖了......回來一定要去收驚
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推
05/27 18:00, , 60F
APU 39000呎開的起來吧! 有的APU 可以供電到41000呎，
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國外也有飛行員試過
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個人淺見認為降高度應該是用高度換速度來windmill引擎
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，看有沒有辦法windmill restart
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跟空氣稀薄關係不大
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推
05/27 19:50, , 65F
747的APU可以在地面上開到20000英尺才關，但是飛行中啟
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動是禁止的
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空氣稀薄是有關聯的，因為此時的高壓段渦輪是冷的，壓力
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和溫度和平常運轉時差很多，單純讓引擎轉動再注入燃料點
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火是沒有用的
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推
05/27 19:54, , 70F
所以在快速應對手冊QRH中都會註明啟動的高度速度範圍區
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間，確保不會傷害引擎並且確保引擎的安全。較舊型的機種
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無法在空中啟動APU和氣流/空氣的動壓應該有一定的關係
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推
05/27 20:13, , 73F
AF447是除了博南以外其他人都很正常XD
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05/27 20:14, , 74F
如果有人可以全知全能應該去拿根棍子往他頭上掄下去
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05/27 21:13, , 75F
AF447真的太經典了 誰會想到有人幹這種蠢事
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推
05/27 22:00, , 76F
A340s: 我們全程都開APU
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不知道747會這樣設計是不是因為有4顆引擎，但參考一下7
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38的APU僅供電可以供到41000呎。在QRH中失去兩顆引擎
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的時候也是把點火裝置開到連續點火並保持一定的速度讓
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引擎自動重開車。而引擎在windmill的狀態下空氣應該是
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05/27 22:47, , 81F
持續被壓縮的，所以我以為一定的空氣分子加上供油和點
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05/27 22:47, , 82F
火應該也是可以把引擎重啟，搞不好引擎還會超溫，所以Q
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05/27 22:47, , 83F
RH中有提到要監控引擎溫度，不知道這樣的觀念對不對
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05/27 22:47, , 84F
A340系列真的全程APU 447經典腦袋打鐵的案例顆顆
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05/28 00:37, , 85F
A330 APU可以在40000英呎時啟動,綠地球的A330
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推
05/28 00:39, , 86F
機隊不是每月至少要一次40000呎以上的
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05/28 00:39, , 87F
APU in flight start 測試
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05/28 08:31, , 88F
APU啟動會有限制 是在只剩電瓶供電下 如果啟動不成功 會
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耗掉大量電瓶電 如果RAT是好的 就沒這個限制
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但高高度的啟動率不高 性能包線會限制啟動的高度 速度
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05/28 08:36, , 91F
還有葉片轉速
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文章代碼(AID): #1LPJwvj3 (Aviation)
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