[新聞] 民航機師半數承認飛行時睡覺
國際/民航機師成壓力第四大職業:半數承認飛行時睡覺
陳淑娟/整理
英國有項調查顯示,逾半民航機師承認曾在飛行途中睡覺,嚴重威脅飛行安全。民航機
師更登上美國就業網站CareerPost“2014最大壓力職業”第四位,僅次於軍人、軍方將領
和消防員。
據香港《文匯報》14日報導,民航機師每次飛行都肩負幾十至幾百人的性命,但很多機
師工時長、休息不足,令他們疲憊不堪、“壓力山大”。馬航客機失蹤後,其中一個調查
方向就是機師的精神和心理狀態。
汽車司機疲勞駕駛,是很多車禍肇因,民航機師疲勞駕駛造成的危險,同樣引起外界關
注。2009年2月,美國科爾根航空航班3407降落紐約州水牛城機場前,失事墜落郊區一棟
房屋,導致50人罹難。事後調查發現,副機師執勤前曾到西雅圖旅遊,剛搭完通宵航班便
上班,疑身體不適和疲倦,錯判引發意外。
英國民航機師協會(Balpa)去年通過調查公司詢問500名民航機師,發現56%承認曾在飛
行期間睡覺,有29%稱醒來時發現另一位機師也在打瞌睡。多達84%受訪者認為,疲倦影響
工作表現,逾半更指機師疲累是飛行安全的最大威脅,但認為即使向公司反映,也不會獲
准免飛。
研究指出,過度疲累對機師身心都構成重大壓力,削弱判斷力、警戒性,增加錯判機會
,特別影響到機師面對突發情況時的應變能力。
Balpa表示,根據歐盟最新規定的最極端情況,機師或要在連續22小時沒睡覺的狀態下
進行著陸,疲累程度等同在超過飛行法定酒精上限4倍時駕駛飛機。除了機師,機組人員
在飛行途中同樣承受各種考驗,包括噪音、機身震動、客機加速、服務客人等,都有可能
成為壓力來源。
美國聯邦航空局(FAA)今年初推出新例,要求航空公司確保機師執勒前,最少休息10小
時,當中包括8小時“不受幹擾睡眠時間”;機師每週亦可享有連續30小時的休班時間,
較之前多25%。
新例還要求航空公司編制執勤表時,考慮航班起飛時間和飛越的時區數目,以評估對機
師身體狀況的影響。然而有航企投訴,新例加大航班安排難度,加劇航班延遲情況。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=102679705
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