Re: [問題] 關於航空貨運聯盟
不好意思，在Ｃ大前班門弄斧。
: 貨運本身跟人特性不一樣，貨運的時間彈性很大...（航空快遞請把它分開來看）
（快遞跟乾貨比起來很暴利）
: 另外一方面貨運的"座位"是由貨物承攬業者安排，不是貨物自己去思考怎麼排
: 當然聯盟共享艙位對於承攬業者安排比較方便共同訂艙，但是航空貨運還沒競爭
: 到像海運０運費時代，對於世界最大成長量的中國而言，需求跟供給還是有點
: 落差，雖然大家都說這幾年航空貨運，因為電腦變小手機變小，機載量下降，
: 但是其實另外一方面，航空公司也很爽快的調整貨機機型，加上客機BELLY
: 也可以載貨，基本上還是可以控制到一定合理利潤（華X另當別論，那群747F
: 丟在地面上就折舊應該相當可觀）至少沒有0運費，所以這個市場還是賣方市場
: 嫌貴去找海運...
0運費，只收燃油附加費，在空運中已經不是新聞了....還有聽過運費是負的。
空運有時候是撿海運剩的，當海運趕不及交期的時候，才走空運。
單純貨機的效益在高油價時代已經大不如前。
淡季的時候，除了砍班，航空公司間就是比誰的本粗，誰敢流血價，誰贏。
為何不能停飛直接省成本，有時為了維持一定規模，賠錢也是得飛。減虧就是賺錢。
: 再者沒有聯盟就是方向性很明顯，如果飛機能量夠我能處理，幹嘛要分享出去呢
: 國泰當然會在多採購747-8，當然貨運承攬公司或是貨主會找一個最低成本運作
: 模式（時間/成本）這些都不利於聯盟成立，因為他會集中在最低成本的地方
: 或許為了低成本我可以一個貨物一轉三轉，在怎麼轉都會比海運早到很多。
我也認同這點，航空貨運完全是價格彈性大的產業。
哪家便宜走哪家，那怕只是每公斤少個幾毛錢，量大起來，價差也是很恐怖。
再者，在大環境貨量不好的狀況下，航空公司拿到一批大貨，自己賺都不夠了，
還分享給對手？
貨運承攬業是個買空賣空的產業，靠運費的價差賺取利潤。
只要能如期交貨，怎麼走貨能夠賺到最多利潤，就走哪家。
承攬業者與航空公司之間，給貨有時也是靠交情，簡單點說就是賣人情。
在貨源有限，艙位過大的現實環境之下，完全就是看貨運代理想排貨給那家走(煙)
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其實我認為航空公司跟貨運代理之間簽訂的合約，也是聯盟玩不起來的原因之一。
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