Re: [問題] 大陸學歷報考培訓的顧慮?
: 推 nyrnu:大陸學歷是不是要送到教育部驗證採認? 11/06 23:49
: → cgy:250能一次就上是神，況且能確定那些CPL都是一次就上？ 11/06 23:55
: → taka024:從金融海嘯結束到2012年..大部份250 CPL都是一次上.. 11/07 00:12
: → taka024:話說類似像Cessna小飛機的時數多寡不用想太多.. 11/07 00:14
: → taka024:符合應徵標準就好..學飛記錄好看..然後面試模擬機才是關鍵 11/07 00:18
: → taka024:自訓的話..如果接受飛行可以只是興趣不一定是當工作.. 11/07 00:22
: → taka024:就去吧..畢竟飛行還是趁早學比較好.. 11/07 00:23
昨天跟前輩聊天在加上民航局資料比對
99-101年
其實台灣兩個主要的航空淨增加飛行員約100位，其實兩航增加的比例大概也就是
那樣（發現長榮蠻妙的，99 100 FO大概是295人，101減到282人，不過長榮本身
的外籍駕駛員居然比華航高，而且外籍PILOT有增加趨勢）
這100位 包含 培訓 自訓 軍方
培訓每年公告就是大概差不多，一間一年大概送10幾個人出去
軍方的飛行員人數，可能礙於國防機密沒有公開，據了解好像每年也是兩位數
方式退伍，但增加不清楚，所以連淨增加也無法得知，當然不可能每個人都想
轉民航，大概中少校階級轉民航比較有可能，不過未來有要修改，轉去外面如
果有上班，不能領月退會改一次結清方式，但配套草案還沒出來，但如果真的
要走這樣，應該在落日之前會有一堆軍方飛行員轉出來。
（空軍飛行員退役，大概還是兩航最愛，中少校累積下來的飛行時數和經驗相當可觀）
但根據昨天與前輩聊天之後，台灣每年大概有100位自訓（比對民航局每個月自訓
轉照考試，的確一個月兩梯次考試平均大概會有12位商用飛行員考試，相差不大）
CPL250 可以上的時候據了解那是在2008年之前，大陸缺飛行員挖了一批台灣人
過去，結果08年直航開始，國籍都找不到飛行員，加上之前自訓的人比較少
（據了解08年以前，每年大概兩位數自訓人數而已）
可以算一下自訓與市場目前需求人數，這個都有數字可鑑，每年平均30人可以當PILOT
工作，實在是不可能去轉照後馬上就有工作
等到下週有空也許可以把10年資料拿出來分析...
: 推 Lin21:不建議自訓... 風險太高，很貴又只有10%的人(據說)會找到job 11/07 02:45
: → Lin21:華航的話不訪打電話去問問人資? 另外沒消息的原因 11/07 02:46
: → Lin21:我猜是因為六月這個時間點今年剛好招完後續要面試的人 11/07 02:46
: → Lin21:明年據說會招比今年多一倍的人XD 還是試試培訓一途吧 11/07 02:49
: → Lin21:另外航空公司人資真的忙到爆炸，應該沒有太多時間看履歷 11/07 02:55
: → Lin21:更不用說仔細看你線上自傳了，最快是看TOEIC以及學歷 11/07 02:55
: → Lin21:學歷不能變的話，就改變多益成績吧，衝高多益比較有效果 11/07 02:56
: → Lin21:多益分數在高在面試時都沒用，但至少一開始要吸引到注意阿 11/07 03:00
: 推 Lin21:最後在給你一項建議，考培訓千萬不要去補習班浪費錢XD 11/07 03:04
: 推 litko:這麼多履歷要審核，我想多益佔有一定分量。 11/07 22:43
: → litko:學歷符合標準應該不是個問題， 11/07 22:44
: → litko:都考到740, 再考一次就有800了，考第三次 11/07 22:45
: → litko:900應該也沒問題! 題庫作一作，多益是需要考試 11/07 22:46
: → litko:技巧跟經驗，英文能力到一個程度跟本沒有鑑別力。 11/07 22:48
: → litko:至於自訓真的是要看時機，看老天爺賞不賞你這碗飯 11/07 22:50
: 推 litko:每個人的話聽聽就好，自己才是Boss，做你覺得是對的事就對了 11/07 22:55
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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戰鬥機飛行員時數照算，要的是飛行經驗累積
就算培訓 自訓 也是從小飛機開始飛，沒經過APQ，飛不大到大飛機
要的是你對飛行這個熟稔度
所有空軍 培自訓進公司後還須進行APQ轉換訓練（是民航機飛行員的訓練課程，
講白一點就是飛大飛機的訓練，空運組的C-130 E-2 飛官受訓也沒很吃香
民航機飛行員不是只有飛行，還有大大小小的事也要懂）
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (11/08 21:42)
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空軍飛官的英文其實算三軍裡面不算差的
能幹到校級，戰轟的應該都有機會去美國法國受訓，那個要送不是說時間到就可以去
英文要考試，而且到外國之前，空軍還會幫忙補英文，當然也有碰過英文很菜的飛官，
但是下班都去成人美語中心報到，現在英文也不菜了(告訴我們，只要去努力都會是你的)
機種不同也不是問題
培訓 自訓 到航空公司飛行員機種也都是不同
EX: CESSNA 172 -> Beechcraft Duchess -> APQ -> 大型客機
PPL CPL or 多雙發動機
(培 自訓 起碼也換了二種飛機)
大家可能不知道，商務公司飛機飛行員，那個FAA照一攤開來能飛的飛機一堆
機種不是問題，沒有說飛小飛機就不會大飛機。就好像你會騎機車，騎50
難道就不會騎125 或是 250以上?
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※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (11/09 10:15)
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