Fw: [新聞] 換空巴出包！ A330發動機突爆炸跑道急換
看板Aviation作者edison1983 (^^fly in the sky)時間11年前 (2013/06/29 21:29)推噓0(0推 0噓 1→)留言1則, 1人參與討論串1/2 (看更多)
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1HpdSRX2 ]
作者: TrueSpace (深藍色磁針) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 換空巴出包！ A330發動機突爆炸跑道急換
時間: Sat Jun 29 13:56:38 2013
這則新聞應該是來自於這部影片：
http://www.youtube.com/watch?v=PS1YAX70edc
事實上，這是非常正確的決定
這位機長相當的稱職
在這邊解釋一下這是為什麼
通常客機在跑道上起飛的時候
加速通常是採取兩段加速
這是為什麼呢?
因為客機在起飛時，有三個關鍵速度非常重要
分別是V1、VR和V2，不同型號的客機這三種速度都不相同
像空中巴士公司(AirBus)的A300、A320、A330、A350和A380
以及波音公司(Boeing)的B737、B747、B767、B777和B787
這三個速度都不會一樣
所謂的V1，為客機的決定起飛速度
這個速度是用來決定該架客機是否可以起飛的速度
通常起飛的客機在加速到V1左右的速度時
會在這個剎那觀察個1~2秒
以確定客機沒有任何狀況，可以安心起飛
這個時候客機一旦有任何狀況發生
可以立刻踩下煞車中止起飛而不會讓客機衝出跑道外
是最安全的狀態
假如這架客機在跑道上已經加速到超過V1的速度
而客機有狀況發生呢?
這個時候不管怎麼樣
飛行員只能硬著頭皮把油門踩到底
把客機一鼓作氣加速到可以起飛的速度
硬是強迫客機起飛，在機場上空盤旋個1~2圈
緊急空中釋放燃料把飛機重量減輕到最大降落重量之後再緊急迫降
如果在此時緊急煞車，客機會煞車不及
衝出跑道外，反而會造成更大的傷亡
接下來解釋一下什麼是VR
所謂的VR，就是客機的仰轉速度
通常加速到這個速度的時候，客機的升降舵就已經可以控制機頭的升降
此時飛行員就可以順勢將機頭拉高，讓客機的主翼可以有更大的攻角
來增加主翼所產生的升力，進而讓客機起飛
最後來解釋一下什麼是V2
所謂的V2，就是客機的最低安全起飛速度
通常客機在跑道上加速到這個速度時，其主翼的升力會大約等於客機的重量
此時就可以安全離地起飛，在具有兩具發動機(引擎)的客機
即便有一具引擎在此時故障，客機也可以安全起飛
至機場上空盤旋個1~2圈
緊急釋放飛機的燃油至飛機重量減輕為最大降落重量時
再緊急迫降到機場跑道上
P.S.:通常客機都會有兩具以上的發動機(引擎)
以確保其中一具故障時，還有另外一具可以提供動力
讓飛行員可以有反應的時間
稍微野人獻曝一下
來解除大家心中的疑惑
至於客機降落的相關知識
就容我改天再分享給大家好了
就這樣，有遺漏或是補充的還請各位多多指教
※ 引述《bidet (夏日的幻影)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 華視
: 2.完整新聞標題/內文:
: 英國湯瑪士庫克(Thomas Cook)航空一架空中巴士(Airbus)客機，24日原定由曼徹斯
: 特飛往中美洲多明尼加共和國。不料，飛機在機場跑道準備加速起飛時，右側發動機突然
: 發出巨響爆炸，機長緊急煞車放棄起飛。
: 這架載有325名乘客的空巴客機緊急剎車停在跑道上，機場的消防人員隨即趕到班機
: 旁戒備。飛機之後慢慢駛回停機坪，待乘客全數下機後，工程人員才開始檢查引擎，發動
: 機爆炸原因目前還不清楚。
: A330為歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，截至2012年底已經獲
: 得1100多架訂單。
: 3.新聞連結:
: http://news.cts.com.tw/nownews/general/201306/201306261266467.html
: 4.備註:
: 換空中巴士出包了 呵呵
--
太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.140.10.106
推
06/29 13:58, , 1F
06/29 13:58, 1F
推
06/29 13:58, , 2F
06/29 13:58, 2F
推
06/29 13:59, , 3F
06/29 13:59, 3F
推
06/29 13:59, , 4F
06/29 13:59, 4F
推
06/29 14:00, , 5F
06/29 14:00, 5F
→
06/29 14:01, , 6F
06/29 14:01, 6F
→
06/29 14:02, , 7F
06/29 14:02, 7F
→
06/29 14:03, , 8F
06/29 14:03, 8F
不會 機身仍然相當穩定 燃油釋放出去就直接在空中蒸發掉 大部分是在海上釋放
推
06/29 14:04, , 9F
06/29 14:04, 9F
推
06/29 14:04, , 10F
06/29 14:04, 10F
推
06/29 14:05, , 11F
06/29 14:05, 11F
→
06/29 14:06, , 12F
06/29 14:06, 12F
推
06/29 14:07, , 13F
06/29 14:07, 13F
不會 可以靠方向舵維持飛行的方向
※ 編輯: TrueSpace 來自: 114.140.10.106 (06/29 14:07)
→
06/29 14:07, , 14F
06/29 14:07, 14F
引擎有最大連續推力設定 這是因應其中一具引擎損壞時 硬撐起飛所使用的推力
推
06/29 14:07, , 15F
06/29 14:07, 15F
※ 編輯: TrueSpace 來自: 114.140.10.106 (06/29 14:09)
推
06/29 14:08, , 16F
06/29 14:08, 16F
推
06/29 14:08, , 17F
06/29 14:08, 17F
→
06/29 14:09, , 18F
06/29 14:09, 18F
→
06/29 14:09, , 19F
06/29 14:09, 19F
推
06/29 14:11, , 20F
06/29 14:11, 20F
推
06/29 14:11, , 21F
06/29 14:11, 21F
→
06/29 14:12, , 22F
06/29 14:12, 22F
推
06/29 14:19, , 23F
06/29 14:19, 23F
→
06/29 14:20, , 24F
06/29 14:20, 24F
推
06/29 14:29, , 25F
06/29 14:29, 25F
推
06/29 14:29, , 26F
06/29 14:29, 26F
推
06/29 14:32, , 27F
06/29 14:32, 27F
推
06/29 14:33, , 28F
06/29 14:33, 28F
推
06/29 14:34, , 29F
06/29 14:34, 29F
Boeing 747, Airbus A380 可容忍壞三顆 但通常壞一顆就要緊急迫降了
※ 編輯: TrueSpace 來自: 114.140.10.106 (06/29 14:34)
推
06/29 14:34, , 30F
06/29 14:34, 30F
推
06/29 14:44, , 31F
06/29 14:44, 31F
→
06/29 14:57, , 32F
06/29 14:57, 32F
→
06/29 14:58, , 33F
06/29 14:58, 33F
→
06/29 15:07, , 34F
06/29 15:07, 34F
→
06/29 15:08, , 35F
06/29 15:08, 35F
推
06/29 15:09, , 36F
06/29 15:09, 36F
推
06/29 15:53, , 37F
06/29 15:53, 37F
推
06/29 16:23, , 38F
06/29 16:23, 38F
推
06/29 16:33, , 39F
06/29 16:33, 39F
推
06/29 18:04, , 40F
06/29 18:04, 40F
推
06/29 18:20, , 41F
06/29 18:20, 41F
推
06/29 19:32, , 42F
06/29 19:32, 42F
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: edison1983 (118.171.246.236), 時間: 06/29/2013 21:29:38
→
06/29 21:58, , 43F
06/29 21:58, 43F
討論串 (同標題文章)
以下文章回應了本文：
完整討論串 (本文為第 1 之 2 篇)：