Re: [新聞] 全日空將於2014/3月底汰除所有波音747
去找了一些日本國土交通省的統計資料
如果寫得不好 請鞭小力一點
日本的國內航空線分為幹線跟LOCAL線(日文直翻)
所謂幹線就是重點機場之間的連結
由北到南有新千歲、羽田、成田、伊丹、關西、福岡、那霸
而LOCAL線就是除上述以外所有機場之間或與重點機場的連結
這是2011年的年報 (目前還沒有2012的年報)
http://ppt.cc/Zrt3
先從最大項總括地來看
2011年
http://ppt.cc/Y8vP
飛航了715520次定期航班 運送7758萬人次
平均每航次108人 (相當於ERJ195這類機型的載客量)
幹線共178958次定期航班 運送3290萬人次
平均每航次183人 (介於A320至A321)
LOCAL線共536562次定期航班 運送4468萬人次
平均每航次83人 (相當於CRJ-900這樣的機種)
2010年
http://ppt.cc/D6E6
飛航了716374次定期航班 運送8436萬人次
平均每航次117人
幹線共177683次定期航班 運送3547萬人次
平均每航次199人
LOCAL線共538691次定期航班 運送4889萬人次
平均每航次90人次
再來看歷年的資料變化
http://ppt.cc/x33I
2000-2005間年輸運旅客大約在9300-9600萬人次
但2005年後就開始逐年減少 至2011年只剩下7700萬人次
由上述資料至少可以得到以下三點：
1. 日本航空運輸(客運部分)幹線僅七個機場間卻占總輸運人次將近50%。
2. 自2005年開始每年輸運的人次有下降的趨勢
3 每航次輸運人次也有下降的趨勢
接下來進入原PO的重點
ANA的B747-400D是運用在幹線上的運輸
每架次能提供的座位數超過550位
若以上述資料表的載客率來看
幹線平均大概65% 也就是說使用744D每次大概只載運360人次
再者不是每班幹線都是使用744D 也許載客率更慘也說不定
而744D這樣的機型是需要靠高載客率來撐的
不然高油耗所造成的成本根本就無法被公司接受
所以結論的確如前面幾位推文大大所說
自2005年每年不斷下降的輸運人數來看，應該是迫使747-400D提前退役的原因之一！
至於載客量為何下降就有勞其他大大分析。
※ 引述《nyrnu (哆啦a夢)》之銘言：
: 同場加映, 不過另外貼好了.
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 全日空明年停用波音747 (11:00)
: 全日空24日表示，把全數停用旗下波音747客機的時間從原計劃的2015年提前至2014年3月
: 底。
: 日本的航空公司中，目前只有全日空仍在使用波音747。屆時，以大量運輸象徵日本經濟
: 增長的明星機型將此從日本國內航線中消失。
: 一度因電池的嚴重問題而停飛的波音787客機將於6月1日恢復飛行。全日空試圖在大量引
: 進787客機的同時，提前讓油耗性能相對不佳的「空中巨無霸」退役從而削減經費。
: 目前有5架波音747分別用於「羽田-劄幌（新千歲）」、「羽田-那霸」航線的部分班次。
: 今後則將依次退役。
: 該機型有4台引擎，機身前部分?上下兩層，艙內空間舒適。全日空從1979年開始在國內航
: 線中使用該機型。
: http://inews.mingpao.com/htm/INews/20130525/ta61100a.htm
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