Re: [問題] 飛澳門航空公司的選擇

看板Aviation作者 (Gate Reader)時間11年前 (2012/10/07 21:38), 編輯推噓21(21推 0噓 13→)
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(借標題順手發文) 在兩岸還不能直航的年代，台澳航線的老大是NX。 全盛時期的NX在TPE-MFM一天最多可達11往返，KHH-MFM 一天也有5~6往返（憑印象，有可能不準）。除了短暫出現的二手 AB6（原本CI的B-18576），NX一直都是維持單走道客機的格局。 除了自營的319/320/321外，還包含曾經向遠航濕租的757。 但在兩岸直航之後，澳門的轉機市場快速萎縮，如今NX的TPE-MFM只剩 一天四往返，高雄更是只剩下一天一班。當年在台澳航線上囊括四成 市場的霸氣，如今已經江水一去不回頭。如今不僅當老三，還得幫CA 打工維持家計（坦白說，NX後來也是靠CA撐著才能活到現在）。 GE在台澳線上則是從老二起家，也多虧了澳門線才能撐到兩岸直航。 雖然班次不像NX這麼變態，但台北澳門最多一天六班也算是面面俱到。 後來隨著BR慢慢把量做上來，GE也漸漸退到老三的位子，但在座位 供給跟實際銷售上都沒有被拉開太多。後來GE也逐漸把運能挪到 兩岸航線上，台北澳門也改成早午晚各一班的模式，而隨著NX一路 掉到老三，GE也被拱回老二的位置。 BR打從一開始就是班次額度最少，但靠著大型機的優勢，很快就站穩 「台澳航線唯一廣體客機」的利基，尤其BR801堪稱是澳門航線上的 至尊霸者，打從一開始就是744為主，後來則是與77W混編，旅客再 怎麼少也還是維持廣體機的派遣(767到後來的332)。在兩岸直航之前， 這班幾乎三分之二的旅客都有轉機行程，中午的澳門機場每天都固定 上演一票陸航班機與BR801/802互換客人又各奔東西的戲碼。下午的 BR805也有超過一半的機率派飛廣體機，並且可以跟傍晚飛往中國 內地的班機銜接。這樣的榮景雖然已經是過去式，但BR801仍然是 台澳航線上的旗艦航班，澳門機場有些週邊服務也是跟著這一班的 抵達而熱鬧起來。 至於BR807/817(現改為811)則是扮演比較輔助的角色，除了較常派遣 窄體機(M90與當年跟遠航濕租的757)外，淡季時的併班也多半是從這 兩班下手。到了多客期間，這兩班以廣體機種也能衝出相當可觀的客 量。相較之下KHH-MFM就比較單調，早期是以一隻M90來回飛三往返， 後來也逐漸調整成一週12往返，有時還可以跟台北出發的M90互換 (如同CI經常會在香港把TPE與KHH的飛機switch)。 相較於NX與GE，BR在台澳航線上的供給變動比較少，也很順利的 穩固住澳門單點進出的客源，而從老三逐漸爬上老大的位置。 台澳航線一直都是向台灣一面倒的航線，澳門本地的需求不成比例的少。 也因此這條航線的班機雖然多，但時段的分佈並不平均。以台北往澳門 為例，長榮座位數最多但也最早收班(16:20的BR805)，復興最近也把第三 班提前，入夜後就只剩NX605。澳門往台北則是直到11:55才有第一班， 而且還是常常被併班的BR808。 長榮的在澳門的另一個小小優勢是航線網絡，從澳門出發到美加就是 搭BR最方便，這塊長程線轉接的市場雖然不大，但也耕耘了相當時間。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.34.211.214
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10/07 21:42, , 1F
B-18576在NX時代不是變貨機了唷?
10/07 21:42, 1F
推
10/07 21:47, , 2F
看完了,推一下對澳門線的分析~
10/07 21:47, 2F
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10/07 21:53, , 3F
B-MAS先當了大概一年的客機才改裝為貨機
10/07 21:53, 3F
推
10/07 22:02, , 4F
推，NX由老大變老三的過程真是心酸
10/07 22:02, 4F
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10/07 22:06, , 5F
其實長榮另一個優勢是港澳全包... 這是 NX/GE 沒有的
10/07 22:06, 5F
推
10/07 22:07, , 6F
謝t大解惑,一直以為NX沒有玩過雙走道~
10/07 22:07, 6F
推
10/07 22:12, , 7F
台澳航權談判是以座位數為準 機型的選擇沒有強制
10/07 22:12, 7F
推
10/07 22:16, , 8F
每次都是GE和BR均分 兩方的運力差距不大
10/07 22:16, 8F
推
10/07 22:58, , 9F
X1好文推一個！
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推
10/07 23:26, , 10F
好文推!
10/07 23:26, 10F
推
10/08 00:13, , 11F
澳門人往美加到香港搭 CX或其他的不是也蠻方便的?
10/08 00:13, 11F
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10/08 00:23, , 12F
澳門外港碼頭雖然有提供海空聯運 但美國線不適用
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10/08 00:25, , 13F
而且CX從香港出發的票價貴很多(主客場的先天差異)
10/08 00:25, 13F
推
10/08 01:06, , 14F
請問NX現在轉大陸的生意流失很多嗎，不然怎會如此悽慘呢
10/08 01:06, 14F
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10/08 01:06, , 15F
應該還是有很多人是走香港轉中國的吧，澳門分不到市場嗎
10/08 01:06, 15F
推
10/08 01:18, , 16F
推~想不到801這麼威!
10/08 01:18, 16F
推
10/08 01:45, , 17F
能直飛當然直飛 誰想再轉機啊
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10/08 01:57, , 18F
轉機自然要靠票價優勢來搶市;話說我不明白KE為何不爭奪
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10/08 01:57, , 19F
台灣出發的北美市場
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推
10/08 02:05, , 20F
好文推!
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10/08 02:40, , 21F
從CX瘋狂促銷HKG轉PEK/SHA的機票來看,其實就可以加減看出直航
10/08 02:40, 21F
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10/08 02:41, , 22F
對CX內陸連票的衝擊,NX面臨的衝擊就更不用說了... 想當初買NX
10/08 02:41, 22F
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10/08 02:42, , 23F
往PEK跟SHA的票是用搶的,而且票價又很嚇人... 一路A321擠過去
10/08 02:42, 23F
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10/08 02:43, , 24F
真得很累人,與現在對比,到北京CX的班次比NX密集太多,會有多少
10/08 02:43, 24F
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10/08 02:44, , 25F
人選擇在澳門轉機,還是搭單走道,無娛樂設施的澳門航空.. (嘆)
10/08 02:44, 25F
推
10/08 03:00, , 26F
CX的機上娛樂真的很好打發時間,不知不覺一兩小時就過了
10/08 03:00, 26F
推
10/08 04:09, , 27F
偏偏CX常常都會坐到沒有AVOD的地雷777
10/08 04:09, 27F
推
10/08 05:15, , 28F
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推
10/08 06:23, , 29F
好文!
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推
10/08 17:42, , 30F
推!!
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推
10/08 18:53, , 31F
推
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推
10/08 21:18, , 32F
推，好文
10/08 21:18, 32F
推
10/09 14:44, , 33F
對KE來說,臺灣出發的北美市場太小,還不如搶日本或北京的~
10/09 14:44, 33F
推
10/09 16:38, , 34F
同意樓上,日本與中國才是KE行使轉運的主要市場,台灣為雞肋
10/09 16:38, 34F
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