[討論] 復興航空用A340執行太平洋航線的可行性

看板Aviation作者 (深藍色磁針)時間12年前 (2012/02/23 01:27), 編輯推噓17(19推 2噓 51→)
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話說這一陣子復興航空的新聞越來越多 感覺起來復興航空真的是要把事業做大 未來還打算要因應國人赴美免簽的利多 順勢推出臺美航線來搶攻這個觀光市場 至於要用哪一種機型來飛呢? 之前有傳出復興航空(GE)擬採購兩架Airbus-380的消息出來 只是就我目前的觀察來看，Airbus-380不要說復興航空了 對現在的中華航空(CI)和長榮航空(BR)而言，都是大到養不起的客機 買了恐怕也只會把復興航空(GE)搞垮 這也不是復興航空(GE)後面的富爸爸-空中巴士所樂見的吧 而且到目前為只，臺灣桃園國際機場(TPE)也沒有像 日本成田國際空港(NRT)、韓國仁川國際機場(ICN) 北京首都國際機場(PEK)、上海浦東國際機場(PVG) 香港赤臘角國際機場(HKG)、泰國新曼谷國際機場(BKK) 以及新加坡樟宜國際機場(SIN)一樣 可以有如此超大運量的長途航線 用來養Airbus-380這隻巨無霸旗艦客機阿 至於Airbus-350XWB，敝人覺得這款客機相當適合復興航空飛長途線使用 只是這款客機在空中巴士內部，都還在研發狀態 實機試飛都還沒有試過，就連早早下好訂單的中華航空(CI) 都要等到2014年才能夠拿到第一架Airbus-350XWB 更何況是復興航空(GE)，現在下訂單也是被叫去領號碼牌 不知道要等到民國幾年才會拿到第一架專屬於復興航空的Airbus-350XWB 搞不好等到花兒都謝了，航線已經被其他業者卡好了 才拿到第一架下單的Airbus-350XWB，這樣也沒意義阿 況且Airbus-350XWB也有航空公司ETOPS(雙發延程飛行)認證問題 這對於操作太平洋越洋長途航線沒有經驗的復興航空而言 是個相當不利的因素 至於波音公司的客機選擇上，由於空中巴士剛好就是復興航空的大股東 如果復興航空選擇波音公司的客機，這個大股東大概會非常不爽吧 那麼又要空中巴士的現有客機，又要可以執行跨越太平洋的長途飛行 又不能被ETOPS(雙發延程)飛行綁住，又不能太大隻 這樣子要選擇哪一種客機呢？就目前我的想法裡 只有一款客機符合上述條件，那就是Airbus-340 也許很多人認為，Airbus-340這款空中巴士的四發客機 在業界風評不是很好，除了航程勉強好看之外 爬不快飛得慢載卡少被嫌得沒一塊好 可是站在復興航空急欲取得太平洋長途航線客機的需求上 Airbus-340反而是相當好用的一款客機 四發動機不受ETOPS約束的自由，以及容易達陣的高載客率 跨越太平洋的長程航線，完全符合復興航空的期待 而且還是空中巴士的客機，剛好滿足空中巴士這個大股東的期望 我想空中巴士這個富爸爸應該不會反對復興航空買Airbus-340 用來執行太平洋越洋航線的長途航班飛行任務吧 而且在Airbus-330供不應求的生產線，Airbus-350XWB出產又遙遙無期 復興航空缺飛機擴大版圖的前提之下 有Airbus-340拿來飛航班總比沒飛機卡定期航班的好 那麼，復興航空的Airbus-340該從哪裡取得呢? 第一個想到的來源，就是中華航空(CI)的那六架A340-300型客機 只要價錢不要太難看，我想中華航空應該會很樂意 出售二手的A340-300型客機給復興航空使用吧 這樣剛好可以現買現用，完全不需要等 至於中華航空把Airbus-340賣了，要去哪裡找飛機填補航班 這個問題我目前還沒有想到，想到了再補充上來 如果中華航空(CI)不給賣，大不了就去找泰國航空(TG)買 如果泰國航空(TG)不給賣，大不了就去找國泰航空(CX)買 最了不起就是問空中巴士還有沒有庫存機，可以給復興航空用 好了，復興航空在拿到了二手的Airbus-340之後，要怎麼去改造呢？ 除了機艙內部與飛機外觀改成復興航空的裝潢之外 接下來就是這幾項改良重點：(以拿到中華航空的A340-300做為預設值) 1.採用A340-500/600的新航電還有線傳飛控技術 或者是內部功能改建成幾乎與Airbus-350XWB一樣的規格設計 2.拿掉機尾的APU，改成其他四具引擎輪流執行APU的功能，以求更大的載重 讓爬不快飛得慢載卡少的缺點變得沒有那麼明顯 3.換上高旁通比，更加省油，推力更大的渦輪風扇引擎使用，CFM/RR/PW/GE皆可 直接換專屬於Airbus-350XWB的RR Trent XWB也可以 能夠使用環保的生質航空燃料是再好不過的了 4.機上廁所改裝成溫暖舒適的免治馬桶，這在9小時以上的長途飛行上非常重要 當然啦，自動清洗的馬桶座，馬桶坐墊紙也是必備品 5.座位設置可供乘客使用的平板電腦，記得內建USB插槽，讓乘客於航程中自由使用 亦可以讓乘客插上隨身碟取用自己的電腦資料 當復興航空拿到Airbus-340並且改艙完成之後，要飛哪些航線呢? 在搶到跨越太平洋的北美航線之前，可以先拿來執行這兩條航班 1.臺灣桃園國際機場(TPE)←→上海浦東國際機場(PVG) 2.臺灣桃園國際機場(TPE)←→北京首都國際機場(PEK) 用這兩條航線給復興航空練練功，練熟了就可以飛北美航線 航線選擇上不一定要降落在北美西岸的重點樞紐機場 離市區有一段距離，使用率沒有那麼高的機場，也是相當好的選項 例如說： 用溫哥華島的維多利亞國際機場(YVJ)取代溫哥華列治文國際機場(YVR) 用舊金山奧克蘭機場(OAK)或是舊金山聖荷西機場(SJC) 取代舊金山國際機場(SFO) 用安大略國際機場(ONT)取代洛杉磯國際機場(LAX) 其他像是沙加緬度國際機場(SMF) 西雅圖塔科馬國際機場(SEA) 波特蘭國際機場(PDX) 聖地牙哥國際機場(SAN) 都是相當好的選擇阿 這樣對於赴北美的觀光團 或是到北美自助旅行的背包客 都可以有一定程度的吸引力吧 出發往返不一定非得要從臺灣桃園國際機場(TPE)出發 事實上，台灣桃園國際機場(TPE)僅止於直飛項目 亦可以從高雄小港國際機場(KHH)出發 中停日本一些無法直飛日本成田國際空港(NRT)的二線空港 吸引一些出國觀光旅遊很麻煩的日本觀光客搭乘 好比說 鹿兒島空港(KOJ)、北九州空港(KKJ)、四國松山空港(MYJ) 本州岡山空港(OKJ)、北陸新潟空港(KIJ)、東北秋田空港(AXT) 東北青森空港(AOJ)、函館空港(HKD)、稚內空港(WKJ) 都是很好的中途停靠站，接著就可以直飛北美西岸了 或許有人會質疑，從高雄小港國際機場(KHH)出發有什麼樣的好處? 重點不在於高雄小港國際機場(KHH)本身的市場 而在於東南亞經台灣到日韓、北美的轉機客 只要高雄往返東南亞各大機場的班機 例如 菲律賓馬尼拉國際機場(MNL) 菲律賓宿霧國際機場(CEB) 菲律賓長灘島國際機場(KLO) 越南河內內排國際機場(HAN) 越南胡志明市新山一國際機場(SGN) 寮國永珍瓦岱國際機場(VTE) 泰國新曼谷國際機場(BKK) 印尼雅加達國際機場(CGK) 印尼棉蘭國際機場(MES) 印尼泗水朱安達國際機場(SUB) 印尼峇里島國際機場(DPS) 新加坡樟宜國際機場(SIN) 馬來西亞吉隆坡國際機場(KUL) 馬來西亞檳城國際機場(PEN) 馬來西亞亞庇國際機場(BKI) 巴布亞紐幾內亞莫爾茲比港國際機場(POM) 可以使用A320Family執行上述航班 運量少大不了改ATR-72飛 與高雄中停日本往返北美各機場的接駁時間僑得相當漂亮 例如只要停留在機場90分鐘以內就可以轉下一班飛機 就可以吸引不少轉機客搭乘復興航空的班機 捨棄香港國際機場(HKG)或是上海浦東機場(PVG)而就台灣來轉機 (註：以上東南亞機場亦可改成由臺灣桃園國際機場直飛) 說明白一點，就是東南亞到日韓可以便宜又方便的轉機 只是轉機中停的HUB變成了高雄小港國際機場(KHH) 而東南亞、南亞中停臺灣轉機到北美則是繼續使用臺灣桃園國際機場(TPE)當HUB 更簡明扼要一點就是下列這一張簡易的圖表： 東南亞、南亞各國機場 ↑ A320 or A330 or A340 ↓ 臺灣桃園國際機場←A340→北美西岸各地機場 ↑ ↑ ↑ A320 ＼ │ ↓ ＼ │ 韓國各地機場 A320 or A330 A340 ↑ ＼　 │ A320 ＼ │ ↓ ↓ ↓ 高雄小港國際機場←A340→日本各地二線空港 ↑ A320 ↓ 東南亞各國機場 (註：本圖表中的A320包含A321,A321neo以及A320neo) 高雄小港國際機場(KHH)做為轉運站的HUB 還有一個好處就是對於只想玩南臺灣、花東或是澎湖、金門外島的外國觀光客而言 從高雄小港國際機場(KHH)入境剛好就可以直接轉國內線飛機 或是轉搭高雄捷運後轉臺鐵、高鐵到達自己想到達的地方 不需要再特地從臺灣桃園國際機場(TPE)入境 然後轉客運等麻煩又不好等的交通運輸 到臺北市中心後再到臺北松山機場(TSA) 或是臺北火車站轉換交通運輸工具 至於高雄小港國際機場(KHH)的轉運量會有多大的市場? 我想只要轉機的等待時間不要太長 班機的時間橋段可以橋得恰到好處 讓轉機客停留在機場90分鐘以內就可以轉下一班飛機 讓Airbus-340的載客率可以提升到85%以上 再加上復興航空幕後的大股東空中巴士願意提供Airbus-340的廉價保固與維修 這樣復興航空營運Airbus-340的成效 應該就不會輸給其它航空公司營運Boeing-777太多吧 這樣子玩下來，被其他國籍航空公司嫌棄的Airbus-340 搞不好到了復興航空手上，就會被復興航空當做生財招客的寶一樣疼愛 至於航班的時刻表該怎麼排才會恰到好處 這個我還沒有想到，等我想好了再補充上來 至於兩岸直航部分，由於兩岸直航僅止於第三航權與第四航權的交流使用 第五航權以上的延遠權都還沒有討論到 航班的時間點部分就先略過不談囉 此外，Airbus-340給復興航空，還可以拿來開闢 澳大利亞西部的珀斯國際機場(PER) 澳大利亞東部的布里斯本國際機場(BNE) 雪梨國際機場(SYD) 以及紐西蘭威靈頓國際機場(WLG) 奧克蘭國際機場(AKL) 等這些大洋洲航班，可以不需要中停新加坡 亦可以拿來執行到印度洋直飛 印度、斯里蘭卡、中東甚至於歐洲等地區 如果還可以藉機瓜分到袋鼠航線的一杯羹 那麼復興航空就真的是賺到了 另外一些需要使用Airbus-330執行的中程航班 卻沒有訂來或是租到的飛機來使用時 也可以先用Airbus-340來卡一下位置 等到新訂的Airbus-330到手了再轉給Airbus-330 例如高雄小港國際機場(KHH)往返日本成田國際空港(NRT) 接駁東南亞國家到日本東京的轉機乘客 就很適合利用Airbus-340來執行接駁任務 等到復興航空訂到足夠的Airbus-330，Airbus-350XWB都完成交機服役之後 那幾架二手的Airbus-340大概也被復興航空操到差不多掛了 這時候復興航空剛好可以把Airbus-340退役 換上全新的Airbus-330和Airbus-350XWB來用 不會有飛機嚴重不足的狀況發生 近期的復興航空機隊就可以用 極短程支線→ATR-72 國際短程線→Airbus-320 Family 國際中程線→Airbus-330 or Airbus-340 國際長途線→Airbus-340 到了遙遠的未來，復興航空的機隊組成就會變成這樣 極短程支線→ATR-72 國際短程線→Airbus-320neo Family 國際中程線→Airbus-330 國際長途線→Airbus-350XWB 其實我覺得復興航空未來的營運上 玩到Airbus-340或是Airbus-350XWB 大概就是極限了，Airbus-380應該是玩不起吧 就這樣，請大家提供一下意見吧，謝謝 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了， 她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家， 他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？ 或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 27.241.67.83
推
02/23 01:31, , 1F
是TG吧，BK不是漢堡王嗎
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02/23 01:33, , 2F
"爬不快飛得慢載卡少被嫌得沒一塊好"這句話好眼熟勒
02/23 01:33, 2F
推
02/23 01:38, , 3F
民航機不像戰機 比較少由使用者自行或委外進行性能提升
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02/23 01:39, , 4F
如果不太合用的話 要嘛將就要嘛直接換掉..
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推
02/23 01:40, , 5F
A380純粹是玩笑話，被拿來放大實在是毫無意義@@
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改航電, 線傳, 發動機, APU等都是大工程，不是像改椅套這麼
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花航雖然想脫手A340，但是後繼機種沒進來也換不掉，免想
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簡單，如果這麼好改A340就不會失敗了，早就電死777了
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至於現階段，長程線不如亞洲區域線好賺，規模做不起來的
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話根本就是飛一班賠一班，復興應該也不會想倘這灘渾水
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另外A340買街都是，連波音都有，華航現在缺飛機也沒本錢賣
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推
02/23 01:43, , 12F
APU拔掉 = = 5APU要被砍成4APU?
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個人認為復興現在是喊爽的，重點是讓人看到企圖心而投資
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其實A380啊、澳洲長程航點啊，這些東西看看就好@@
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02/23 01:44, , 15F
+1 班表都還沒出來 喊那麼大聲 股票高高漲 = =
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如果長程線這麼好經營，AirAsia X就不會收這麼多條起來了
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02/23 01:46, , 17F
個人不相信Air Asia X玩不起來復興可以經營的虎虎生風
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推
02/23 01:47, , 18F
有夢最美....
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※ 編輯: TrueSpace 來自: 27.241.67.83 (02/23 01:49)
推
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不如直接跟人要500跟600系列還比較快...
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02/23 02:04, , 20F
看到要用 340 系列就覺得不太可能發生...
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推
02/23 02:22, , 21F
鍵盤CEO
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噓
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我覺得...這該不會是你的期末報告吧?
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如果是這樣的話...分數應該.....
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02/23 03:26, , 24F
哪家買A380,以後飛北美就一定搭那家
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02/23 04:41, , 25F
都說要便宜買，要馬上用，改東改西是想浪費多少錢？
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02/23 04:42, , 26F
APU是作什麼用的？用引擎取代APU，那就不會有APU發明了
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要把340換新引擎用生質油...真的買787, 350還比較簡單啦
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唯一比較可行的是免治馬桶...
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02/23 04:45, , 29F
說要用340來飛，算是有趣的想法，但是這樣爆改就太幻想囉
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推
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去買TG的A345好了~~
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停在停機坪發動機還可以開著嗎??
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推
02/23 09:28, , 32F
Hub 在高雄...復興是很辛苦的,別再玩她了..
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推
02/23 10:03, , 33F
日本人出國度假以關島夏威夷為主 誰跟你那些東南亞那些
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02/23 10:05, , 34F
啊不隆工的國家啊 還以高雄當hub飛日本次級城市? 當仁川
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嗎? 還不如專心經營高雄港澳 天天來回十幾個航班 作大自
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由行的餅 (畢竟語言相通對很多人來說是很重要的)
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02/23 10:26, , 37F
這傢伙就是上次說要在B757引擎加裝後燃器的夢想家
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02/23 10:27, , 38F
哪天會說想要把A380改裝成潛艇發展越洋航線我都不意外
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02/23 10:48, , 39F
A340.....
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推
02/23 11:22, , 40F
空巴的持股比例有很多嗎 官網找不到@@
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02/23 11:26, , 41F
閱
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推
02/23 12:19, , 42F
這篇不m我就不知道版主是幹嘛用的...
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02/23 12:32, , 43F
原po真是想得太天真, 連TPE出發都經營得很辛苦了, 還想
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02/23 12:33, , 44F
KHH? 而且北美航線也只有LAX和SFO有利基, 其他地方客源
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02/23 12:33, , 45F
少得可憐, 看各大航空撤航線就知道了, 而且城市二線機場
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轉機要怎麼轉? 飛北美再轉往第三地的旅客很多, 另外紐澳
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02/23 12:35, , 47F
如果不停HKG, SIN...台灣出發的旅客少得可憐...
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然後只用幾架飛機就想在一個不熱門的點做轉機客生意
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原po真以為台灣是亞太營運中心嗎?
02/23 12:37, 49F
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02/23 12:51, , 50F
不用跟鍵盤航空大亨認真啦
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02/23 13:28, , 51F
拿掉APU? =,.= APU一顆才多重 為了省這點重量花更多錢?
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02/23 13:28, , 52F
還改ENG?? pylon結構要不要重新計算改過???
02/23 13:28, 52F
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02/23 13:29, , 53F
要拿343去改 你直接去找東航買346不是更快
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02/23 13:29, , 54F
分析是不錯 但是提出來的建議完全是腦袋有洞的想法....
02/23 13:29, 54F
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02/23 13:30, , 55F
只會覺得你是不是真的有了解這塊市場....
02/23 13:30, 55F
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02/23 14:05, , 56F
異想天開有啥好m的
02/23 14:05, 56F
推
02/23 16:07, , 57F
這樣的論點還蠻好的耶 就是細節要注意 沒有這樣的創新
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02/23 16:08, , 58F
臺灣航空業的未來很難繼續走下去 不然有更好的方法讓TPE,KHH
02/23 16:08, 58F
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02/23 16:09, , 59F
可以更有辦法跟ICN,HKG,SIN,PVG,PEK,NRT競爭嗎?
02/23 16:09, 59F
推
02/23 16:13, , 60F
根本沒必要噓 話說賈伯斯也是類似的方法在創新阿
02/23 16:13, 60F
噓
02/23 16:25, , 61F
其實看到A340大改那邊就可以跳出來不用看了
02/23 16:25, 61F
推
02/23 16:32, , 62F
那也不需要用噓的 有點子總比坐以待斃好
02/23 16:32, 62F
推
02/23 17:31, , 63F
這本版來就是來討論的,大家都可以表達想法,不需要噓...
02/23 17:31, 63F
推
02/23 17:38, , 64F
講得太讚了，復航派你去當發言人股價應該可以上看300
02/23 17:38, 64F
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02/23 19:32, , 65F
沒憑沒據的文,只看到一堆機場清單,然後呢?
02/23 19:32, 65F
→
02/23 22:47, , 66F
先想想現在 A340 的主要操作者的票價水準 ..
02/23 22:47, 66F
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02/23 22:49, , 67F
像 Lufthansa, Virgin Atlantic 這種都是高票價的業者
02/23 22:49, 67F
→
02/23 22:50, , 68F
GE 來操作成本就比別人高, 票價也別想賣高, 贏面在哪 ?
02/23 22:50, 68F
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02/23 22:51, , 69F
跨太平洋航線除少數業者(CI..)外,都是以B777-2/300ER當主力
02/23 22:51, 69F
推
02/23 23:09, , 70F
為什麼感覺好像沒多久前也看過一篇類似風格的文章？
02/23 23:09, 70F
推
02/24 07:24, , 71F
TPE-LAX兩艙等飛一三五，二四六日派飛北京上海可能有點賺頭
02/24 07:24, 71F
→
02/27 12:08, , 72F
APU 拿掉? 這是什麼鬼建議，這樣可以適飛嗎?
02/27 12:08, 72F
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