Re: [閒聊] 787出狀況

看板Aviation作者Chiardy (讀好書不如燒好香)時間14年前 (2011/11/07 22:20)推噓21(21推 0噓 1→)

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: 推 Homeshadow:借這篇的人氣問個問題喔XD 機師應該都有專攻的機種吧？ 11/07 10:26 : → Homeshadow:那如果這種機型停用了該怎麼辦呢？例如A300不再使用了 11/07 10:26 : → Homeshadow:那飛A300的機師要怎麼辦呢？ 11/07 10:26 : → Danjor:轉訓阿 11/07 10:41 : 推 Bcl2:順便問一下..那如果某機型的正駕駛轉換機種~那完訓後勢必又得 11/07 11:58 : → Bcl2:從FO開始..那在待遇上不是形同被降級? 11/07 11:59 : 推 tonys1126:A300時當機師被叫學長轉訓時叫小你N梯的叫學長 11/07 12:09 : → Danjor:這種事難免吧..不過一般正都會轉正才是除非沒過被降 11/07 12:25 : 推 Bcl2:如果搭檔的FO在該機型的時數更多(像已經在受訓準備升等)~那萬 11/07 13:13 : → Bcl2:一出狀況該聽誰的? 還是說一般不會出現這種搭配~或是如長程或 11/07 13:13 : → Bcl2:VIP航班上會有更有份量的老教官可以仲裁? 11/07 13:14 除非公司有內規，否則一般來說機種轉訓，還是會帶著原來的頭銜。不同機種甚至其他公司來受訓的新機長，的確會在很多地方，例如公司規定，公司內部作業，和機場/航路特性的熟悉度上不若機種的FO，（機種操作上比較不上手那是一定會的）但是既然身為一位受訓過的機長，這些東西很快就可以追上去的。因為Captain訓（講PIC訓比較恰當），訓練的重點在腦袋而不是飛行技巧，飛行技巧是基本條件，而這個東西是很容易可以靠時間來建立的。觀念的東西，是要靠經驗，教育訓練，和個人修為來提升。哈得遜河的例子中，當大家都把焦點放在"成功的迫降在河上"，其實更偉大的是，機長如何在當下判斷蜂擁而來的各資訊和壓力，找到最適合迫降的地點，以穩定口吻告知ATC，拒絕不合適的指令，這是這一位機長最了不起的地方。就像客人看的都是落地那一把，但是真正要判斷一個飛行員，落地那一把只是其中一個普通重要的環節而已。所以有時候發生機械故障，例如發動機失效，一派說法是機長應該去飛飛機，因為他的技術好，另一派的說法是，應該讓FO去飛，因為大部分的FO都經過訓練，可以在大部分的狀況下把飛機飛穩，讓機長把他的大部分精神拿去收集資訊，規劃整體的作為，這才是他的價值所在。以前看過一篇文章，每位PIC一年大約有機會需要做1-3個重大決策，每個重大決策的花費可能影響到300-1000萬台幣以上。台灣有多少個中小企業資本額是小於1000萬的？所以今天PIC的訓練會比FO嚴格的多，對腦袋的要求更高，對PIC的尊重包含薪資也高出一大截。（做的事其實根本沒兩樣） FO也不用因為自己明明經驗和飛行技巧比左邊的好，就覺得委屈。（先確認一下是不是自我感覺良好）很多教官都跟我說，FO其實就是Captain in training，只是坐在右邊受訓而已。除了訓練自己的技術，還要提昇自己的各種知識，累積經驗，來讓自己的判斷力和整體飛行的掌握能力更好。在隔壁的機長做決策之前，你也跟著想想自己會怎麼做怎麼判斷，然後跟機長的決策去比較，如果接近的機會越來越高，甚至或許你的決策比隔壁的還要好一點，那就代表你離那個位子越來越接近了。機長訓是從你當FO就已經開始了，你只是在等時機成熟而已。 -- There is no action without consequence. Where some see coincidence, I see consequence; where others see chance, I see cost. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214

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pokeo

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PCH800618

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ATR72

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