Re: [閒聊] Pan Am brand

看板Aviation作者 (~新年快樂,萬事如意~)時間12年前 (2011/10/20 15:04), 編輯推噓5(5推 0噓 8→)
留言13則, 6人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： 加上身為美國Flaf Carrier的印象 因此向來是恐怖份子的最愛..................... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.69.138.119
→
10/18 21:50,
當時真的很風光 A300/A310/A320都在80年代使用過
10/18 21:50
推
10/18 23:12,
Pan Am的呼號就是Clipper，每架飛機都有XX Clipper的暱稱
10/18 23:12
→
10/19 02:33,
通常是Clipper xxx居多，另，汎美1980年代用過空中巴士
10/19 02:33
→
10/19 02:33,
但當時該公司狀況已經頗不好了，所以不算啥風光時代～～
10/19 02:33
→
10/19 02:34,
擁有全球最多707與747，才是它最風光的時代
10/19 02:34
推
10/19 13:21,
沒記錯話,汎美皆用過707/747飛過台灣-1970s應該是風光時代
10/19 13:21
推
10/19 16:08,
引進空巴的時候好像已經把LHR的Hub賣給UA了?
10/19 16:08
→
10/19 16:22,
基本上該公司最後幾年是靠賣祖產維生.......
10/19 16:22
→
10/19 20:55,
汎美沒用過A320吧 應該說還來不及用就破產了
10/19 20:55
推
10/19 22:02,
汎美有訂A320,但交機前又轉給Braniff,空巴實際有用A300/310
10/19 22:02
恐怖份子的最愛, 當然是以1988年蘇格蘭洛克比空難為典型代表了 也因這空難, 旅客轉乘他航比例大增, PA要爬起來就更困難了. 若說, 恐怖份子導致PA的加速關門似不為過. 手邊剛好有汎美(PA) 倒店時的機隊資料, 就以饕讀者一下. PA 是1991年12月4日停止營運的. 那時旗下共有126架飛機. 那1991年/12/05 其機隊旗下,真正自有資產的如下 14 727-200s, six 727-200 advanced and two 747-100 Combis. 共22架自有機, 餘104架屬他人所有, 其他都以抵押借錢,租賃,等不同形式陸續將資產轉賣活化來換取更多的手上營運現金. 詳目如下 (source: 美國航太周刊) Aeronautics Leasing, Goldon, Colo., one 727, two 747s. ATASCA Leasing, New York City, four 727s. Carden & Cherry Advertising Agency, Nashville, Tenn., one 727. The CIT Group, New York City, five 727s, one 747. Citibank, Harrison, N.Y., three 747s. First Security Bank of Utah, 20 727s, two 747s. General Electric Credit Corp., Stamford, Conn., six 747s. Greyhound Financial Corp., Phoenix, one 727. Heleasco 15 Inc., Wilmington, Del., two 737s. Mellon Financial Services, Pittsburgh, one 747. Pacific Harbour Capital, Portland, Ore., Pullen Brothers, Sikeston, Mo., and Trust Co. for USL Inc. one 727 each. Sanford P. Burnstein, Tulsa, Okla., owns one 747, and Wilming-ton Trust Co., Wilmington, Del., 12 A300s, seven A310s, four 727s and seven 747s. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Total : 共104架飛機, 其ownership 屬他人所有 另外, 倒店前1年左右, PA 將Heathrow Slots 整批賣給UA 後, 後來又想復航. 根據英美百慕達2號協議, Heathrow 就只能允許2家美籍業者進駐. 所以PA 就只好乖乖的轉到London Gatwick 去起降了. 1990年代PA的英美大西洋non-stop航線有 (以1990年夏天為例, 仍於Heathrow起降) London-New York(JFK): 3 daily, 747 operated London-Los Angeles: 1 daily, 747 operated London- San Francisco: 1 daily London- Seattle: 5 weekly London-Miami: 1 daily, 747 operated 至於747商務艙,當然就稱Clipper Class囉 其典型747 seat lay out 配置為 21F (Smoking: Row 5) 44C (Smoking 16-17) 347Y (Smoking 48-57) =412 in total 除了London 是PA 的Hub 之外, Frankfurt 也是PA 的海外大本營 (及Tokyo-NRT). 光Frankfurt-Berlin 就高達每日10~16班 daily (727+A310混合派遣) 若要進一步了解汎美航空是怎樣的風光, 或許近日播映美國電視劇 "汎美航空(第一季)" 是一 good start -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.186 ※ 編輯: nyrnu 來自: 140.112.4.186 (10/20 15:11)
推
10/20 15:40, , 1F
塞好滿喔~那時候的座位寬度和椅距比較小吧？
10/20 15:40, 1F
→
10/20 15:41, , 2F
居然有21F耶
10/20 15:41, 2F
→
10/20 16:07, , 3F
長榮早期的宣傳口號：超級商務艙用的是頭等艙座椅，豪華經濟
10/20 16:07, 3F
→
10/20 16:09, , 4F
艙使用商務艙座椅。當時的椅距C艙44" ED艙38"，比奢華的風氣
10/20 16:09, 4F
→
10/20 16:09, , 5F
是這20年，被新航帶壞的 XD
10/20 16:09, 5F
→
10/20 16:13, , 6F
汎美的柏林航線，是那個冷戰時代的重要象徵啊…
10/20 16:13, 6F
推
10/20 16:29, , 7F
UA的747SP和L-1011-500也是當時一同賣過去了嗎
10/20 16:29, 7F
PA於1985年將太平洋航線賣給了UA, 出售Package 也包括將747SP及L-1011 移交給UA
→
10/20 16:31, , 8F
AA的747SP應該是從Braniff那邊接過來的吧
10/20 16:31, 8F
推
10/20 17:10, , 9F
當年Pan Am把亞洲(含台灣)航權轉給UA時新聞和廣告都非常大
10/20 17:10, 9F
→
10/20 17:10, , 10F
當時用的就是B747-SP
10/20 17:10, 10F
→
10/20 17:11, , 11F
古代Lufthansa不能進入西柏林，所以Pan Am的柏林Hub當然大
10/20 17:11, 11F
PA 的西柏林航線可追溯到1946年, 由American Overseas Airlines 開航 New York-Frankfurt 及New York-Berlin 開始. 該航空公司於1950年被PA 併購. 直至1990/10 賣給德航之前 (Berlin至德國其他城市航線), PA 每日開航 Berlin-Hamburg, Nuremberg, Frankfurt, Stuttgart, Dusseldorf and Munich 共70多班. 柏林圍牆於1989年倒塌,東西德於1990年統一. 所以德航承接也不是問題了. ※ 編輯: nyrnu 來自: 114.25.21.9 (10/20 22:00)
推
10/20 23:19, , 12F
有看有推,好有歷史背景的一段
10/20 23:19, 12F
推
10/21 01:31, , 13F
BRAVO!BRAVO!
10/21 01:31, 13F
‣ 更多 nyrnu 的文章
文章代碼(AID): #1EdyVukH (Aviation)
‣ 更多 nyrnu 的文章
文章代碼(AID): #1EdyVukH (Aviation)