Re: [新聞] 航管菜鳥喊錯班號關鍵30秒險撞機

看板Aviation作者azulito (我是鄉民不是航迷)時間13年前 (2010/11/12 21:20)推噓13(13推 0噓 6→)

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當前一天看到海盜船的新聞，大家都還在說媒體很無聊，寶姐很無知，明明這次所有人都處置正確，無奈航管無端惹得一天腥聞。想不到才隔天，又一則新聞，雖然還沒看到民航局發出的正式新聞稿來解釋案件的發生經過，但是對於這種講錯、聽錯、的人為因素的錯誤有很大的戚戚焉。管制員一天工作十幾個小時下來，經手、口、腦、眼、耳的數字、字母絕對不下幾萬個，包含呼號、跑道、高度、航路、航向、航點、電碼、波道、時間、程序機型、地面車輛、天氣資料等等，除了英文、還有中文交互使用! 一天下來可能連zero跟two都會聽混但我們卻要很努力很努力的要求自己每一個寫到、講到、想到、看到、聽到的數字字母完全無誤! 加上管制員不只負責聽、講，加上對於航情的監視，看看是否飛機依照你的指示動作如果有問題沒有發現，這一筆絕對算到管制員頭上去。偏偏我們是人不是機器，一定都會有錯的時候，運氣好的，頂多沒人理你，運氣不好的，就有某架飛機作了它不該有的動作，後果就可以自行想像了這樣的人為因素錯誤，其實也無所謂資深資淺，只要是人，都一定會犯上這樣的錯誤記得有一次在平面通信中，我沒有把香港管制員的READBACK錯誤聽出來，後來是沒怎樣，但是那天的事情我當天相當的自責，氣自己為什麼會犯這個錯誤那一陣子，也有別的同仁就因為READBACK錯誤沒有聽出來造成案件，而離開了管制單位從那之後，我就對自我要求很高，不恥下"啃糞"，凡有一點覺得不確定、怪怪的就一定會再問一次"confirm you copy xxxxx" 雖然可能別人會覺得我很煩，但我知道這絕對不能馬虎，因為你永遠不知道，哪一次的苟且，會造成無法挽救的後果。當一個管制員，管制技巧先擺一邊不談光是正確無誤這點就夠讓人壓力夠大了以前常聽前輩說，管制員是一上席位盡情燃燒，一下下席位徹底放鬆但我從來沒有這樣的感覺，常常下班回家之後，心裡都還在想今天工作應該OK吧，應該沒有出錯吧，等等單位應該不會來電話問我剛剛什麼飛機怎樣怎樣吧常常都要下班兩三個小時過去後，才能把心放鬆下來以上也不是什麼抱怨，只是有點感慨... 每個管制同仁無不兢兢業業把每個環節做好但老話那句，我們是人，不是機器(機器人只能報ATIS) ※ 引述《karans (企鵝看見北極熊在游泳)》之銘言： : 航管菜鳥喊錯班號關鍵30秒險撞機 : 【聯合報╱記者陳俍任、陳嘉寧／台北─桃園連線報導】 : 台灣航管亮起紅燈！本月四日，桃園機場塔台一位菜鳥管制員，居然在下達指令 : 時「喊錯班號」，把「BR612」呼叫成「BR652」，突然收到指令的長榮 BR652穿 : 過05跑道時，但跑道頭的華航CI5855貨機，早已進入滑行起飛，航管驚覺下錯指 : 令，趕緊要求華航放棄起飛，在關鍵卅秒內避開一場「地面危機」。 : 民航局副局長李萬里昨天指出，這起狀況只能算是「跑道入侵」事件，在飛機起 : 飛時，跑道突然有另一架飛機在誤導下「闖入跑道」，但航管已即時發現並制止 : ，依國際規定不算是「飛安或地安事件」。 : 不過李萬里說，塔台管制員「喊錯航班放錯機」確有疏失，至於是否懲處還要再 : 開會討論。 : 民航局飛航總台則承認，該名塔台管制員只有三年資歷，是較資淺的航管員，但 : 因為年輕管制員反應很快，一發現錯誤即修正，並制止華航班機起飛。 : 但退休的資深航管人員卻憂心指出，這幾年航管人員青黃不接，通常幾個菜鳥航 : 管只配一位資深督導，遇到較複雜情形時，菜鳥航管員經驗不足就很容易出狀況 : ，這起事件是警訊，他擔心再這樣下去，航管早晚會亮起紅燈。 : 本月四日上午八時四十分，華航一架飛往雅加達的全貨機，獲得塔台起飛許可， : 在05跑道上已加足油門滾行，滾行約五百呎、速度四十浬時，機長突然發現跑道 : 末端有一架長榮貨機橫向穿越跑道，塔台當時也下新指令，要求華航收油門放棄 : 起飛。 : 據了解，華航貨機煞停後兩機的距離超過三千公尺，對兩架飛機及機組員都沒有 : 造成威脅，有驚無險。 : 十分鐘後，兩機才在航管員的指引下，前後重新滑行到跑道頭起飛。 : 至於桃園機場前天發生華航重飛事件，民航局昨天聲明，華航班機降落前，前面 : 準備起飛的長榮貨機延遲起飛，原因是跑道前面有落地的澳門航空班機正在脫離 : 跑道，為確保安全隔離，航管下令長榮貨機放棄重飛，準備落地的華航重飛，都 : 是標準作業程序，當時重飛仰角也在安全範圍內，並沒有任何人為疏失。 : 李萬里也指出，桃園機場一年有六萬架次飛機起降，今年一到十月，有九十二架 : 重飛，全球航空平均一千架次就有一到兩架重飛，我們遠遠在平均值內。 : 【2010/11/12 聯合報】@ http://udn.com/ : 新聞眼／老鳥走菜鳥嫩台灣航管亮紅燈 : 【聯合報╱本報記者陳俍任】 : 今年八月桃園機場發生客、貨機險相撞事件，本月四日再度發生塔台「叫錯航班放 : 錯機」的離譜事件，雖然這兩起「跑道入侵」都以有驚無險收尾，卻曝露出台灣航 : 管的盲點與危機。 : 航管分為塔台管制、近場管制和區域管制，塔台管制又分機場管制（負責引導飛機 : 在跑道起降）和地面管制（負責引導飛機滑行道的移動），這兩次出錯的都是地面 : 飛航管制員，據了解，擔任此重任的，多數是三年以內資歷的菜鳥管制員。 : 民航局各航管站明年改制，北市區管中心將併遷到桃園觀音鄉，不少資深航管員認 : 為，北管中心太偏僻，加上得常輪班，因此這兩年造成新一波退休潮，民航局三百 : 一十三位管制員中，這幾年至少有兩成多換新血，進場、航路雷達人才「青黃不接 : 」帶來飛安隱憂。 : 此外，過去航管人員位階高，起薪比一般公務員多，但考上後淘汰制度嚴格，這兩 : 年卻因老鳥趕著退休，新人在受訓一年後即擔任重責。 : 以桃園機場塔台為例，共有卅多名管制員，但多位管制席才配一位資深的督導席， : 飛航總台不敢過度汰換，造成航管品質下滑，甚至菜鳥應變不及的狀況。 : 民航局目前採用ATCAS舊航管系統，明年將升級為新的CNS─ATM系統，原本台北、台 : 中、高雄、花蓮、台東管制站與區管中心，將合併為南、北管兩中心，到時兩套系 : 統更換的過渡期間勢必更手忙腳亂，民航局若再不正視這些警訊，任何道歉與補救 : 恐將彌補不了飛安漏洞。 : 【2010/11/12 聯合報】@ http://udn.com/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.121.196

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