Re: [問題]早年 707飛太平洋航線很勉強爺

看板Aviation作者時間16年前 (2008/06/16 00:39), 編輯推噓12(12推 0噓 5→)
留言17則, 9人參與, 最新討論串1/1
> >※ 引述《bmip (開運鑑定團)》之銘言： >剛剛看到 Boeing 707 在最大payload 下，只能飛6820km >http://tinyurl.com/5z6qk9 > >我用GOOGLE EARTH 測量了一下， > >中途停靠東京的飛法：台北─東京─alaska-LA >台北到東京2200公里 >東京到alaska 5300公里 >alaska 到洛杉磯 約 3400公里 > >如果是台北─關島─夏威夷─洛杉磯的方式： > >台北到關島約2800公里 >關島到夏威夷 約6100公里 >夏威夷到洛杉磯約3700公里 > >中間有一段關島到夏威夷以707在最大酬載下直飛，可能很勉強。 >此外，夏威夷跟洛杉磯中間，找不到任何備降機場 >要是有個故障，那真的要做海上破降演練了。 > >現在想想，早年的航空客運還有些危險。 ======================================= 華航開航美國航線以後，在早期大概可以區分為幾條路線： 開航到台日斷航前 (1970-1974) B707 002/001 TSA-HND-SFO/SFO-HNL-HND-TSA (一週三班) 008/007 TSA-HND-HNL-LAX/LAX-HNL-HND-TSA (一週四班) 台日斷航期間 (1974-1975) B707 TSA-GUM-HNL-SFO/SFO-HNL-GUM-TSA TSA-GUM-HNL-LAX/LAX-HNL-GUM-TSA 但是在1975年年中，華航引進B747-100，投入LAX航線以後，將關島中停站拿掉 TSA-HNL-LAX/LAX-HNL-TSA 台日復航以後，所有美國航線恢復成斷航前的路線 1977年，華航引進B747-SP，正式開闢太平洋不停站的直飛航班 原有的中停航班仍然繼續維持，只是班次數量減少 (減少的班次由不停站航班替補) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.155.144.204
→
06/15 14:43,
會用最大payload飛嗎
06/15 14:43
推
06/15 15:02,
到紐約或SEA才會經過ANK吧!? 不然會繞很大耶...@@
06/15 15:02
推
06/15 18:49,
最有名的就是王錫爵707迷航記...
06/15 18:49
推
06/15 20:10,
王錫爵不就是開B-198投共的那位?
06/15 20:10
推
06/15 20:30,
比較少人知道的是 王飛過U-2 而且飛滿任務時數後安全下庄
06/15 20:30
→
06/15 20:32,
但或許就是因為他的U-2背景並沒有讓他在華航的的仕途順遂
06/15 20:32
→
06/15 20:32,
才會產生怨念吧......
06/15 20:32
推
06/15 20:36,
剛看了一下之前貼在板上的報導....他怨念還真大
06/15 20:36
→
06/15 20:36,
感覺起來還得了一點大頭症....
06/15 20:36
根據當時的報導，王對於遲遲沒有當上IP一直很有意見 外加後來他的空軍官校同期同學劉蘇鍾已經當上航務處長 王可能也覺得心裡不平衡！ 他認為他在空軍服務時曾得過1957年的空軍英雄 在華航服務時，雖曾犯錯 (最著名的就是夏威夷迷航記) 但他也曾說機師裡面犯過錯的也不止他一人... 其實王的說法多少反應出從1970年代末期，華航機師所出現的問題 早期空軍三大派別：專機隊、戰機派、運輸機出身的機師之間，明爭暗鬥層出不窮 專機隊在華航裡面外加有烏先生做後盾，氣勢更是不可輕忽 所以，誰可以轉去飛新的飛機？誰有資格當IP或更高階的管理職 在沒有一套標準規定可以遵循的情形下，自然也就成為鬥爭的焦點... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 76.120.73.61
推
06/16 00:48, , 1F
我只記得專機隊出身的吳黌在菲律賓摔了707 標準機長疏失
06/16 00:48, 1F
推
06/16 00:50, , 2F
即使到今天這種情況還是有~~只是多了另一派~~
06/16 00:50, 2F
→
06/16 00:56, , 3F
夏威夷迷航記主要是FE睡著出包,王身為機長負連坐責任.
06/16 00:56, 3F
推
06/16 00:57, , 4F
烏印象中是早年極少數非戰機飛行員出身的空軍總司令
06/16 00:57, 4F
※ 編輯: kaichun1216 來自: 76.120.73.61 (06/16 01:10)
推
06/16 01:18, , 5F
HND是哪????
06/16 01:18, 5F
推
06/16 01:20, , 6F
羽田
06/16 01:20, 6F
推
06/16 01:20, , 7F
東京成田機場
06/16 01:20, 7F
推
06/16 01:21, , 8F
羽田沒錯 成田是NRT
06/16 01:21, 8F
→
06/16 01:21, , 9F
NRT才是成田 CI因政治原因 本來一直用羽田
06/16 01:21, 9F
→
06/16 01:23, , 10F
想打羽田 手卻打成田.... 這表示該去睡了吧....
06/16 01:23, 10F
推
06/16 05:00, , 11F
我1984年飛過TSA-HNL-SFO的CI747-100。
06/16 05:00, 11F
推
06/16 15:35, , 12F
哇，T大這已經是B-1860在華航很晚期的演出啦，能談談嗎？
06/16 15:35, 12F
→
06/16 15:36, , 13F
又，夏威夷迷航記如果有人打瞌睡，會不會應是領航員？
06/16 15:36, 13F
推
06/16 16:36, , 14F
的確是領航員打瞌睡誤事並且被fire,老王受連帶處分.
06/16 16:36, 14F
推
06/16 22:39, , 15F
1984應該已經是TPE了..(另外松山之前用的代號就是TPE?)
06/16 22:39, 15F
→
06/16 22:41, , 16F
PS: RCTP啟用後TPE由松山轉移至中正
06/16 22:41, 16F
推
06/17 07:13, , 17F
王的說法是美國航行計畫弄錯了，不是組員的錯。
06/17 07:13, 17F
‣ 更多 kaichun1216 的文章
文章代碼(AID): #18LKNSg5 (Aviation)