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作者 ZenEmpty 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共4602則
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全部biker1425Gossiping1006Stock616Tennis380tennis_life328ForeignEX251Examination173Boy-Girl149feminine_sex102Aquarium39Militarylife16creditcard13MenTalk11car10TW-F-Tennis8Jeans7ask5CareerPlan5Salary5ESOE-TENNIS4Storage_Zone4Douhuamei3HCSHch13_3113Roddick3Suit_Style3tabletennis3Chiayi2CultureShock2Depstore2Federer2PCSH91_3052sex2studyteacher2US_Army2WomenTalk2ALL-RUSSIANS1AUS_Tennis1Bus1Dietician1japanavgirls1Kids_Sucker1L_LifePlan1Question1shoes1Tech_Job1TennisGame1TW-history1<< 收起看板(47)
15F推: 當地人少了飆仔改車噪音晡哺叫，會超開心的好嗎？別說10/29 12:22
16F→: 那邊，市區某些住宅區也是恨透了那些改車仔10/29 12:22
19F推: 改車仔不是低端，但噪音轟炸的行徑跟宮廟低端炸炮有什10/29 12:25
20F→: 麼兩樣？10/29 12:25
21F→: 17樓，噪音取締會有替代效應，造成改車仔會走隔壁條替10/29 12:27
22F→: 代道路，若剛好是住宅區，超慘...我有朋友就是這樣10/29 12:27
23F推: 至於區間測速在各試辦路段都已經有幾年了，建議反對者10/29 12:30
24F→: 可以舉證區間測速對車禍發生率的影響，但？10/29 12:30
57F推: 業內說實話，是不是很多人都忽略po提到要用五倍券啊？10/27 12:20
58F→: 這次五倍券被國稅局放話所有產業須按規定開足額發票導10/27 12:20
59F→: 致很容易被傳統機車業者婉拒？10/27 12:20
60F→: 消費者自己爬一下這篇推文吧#1XSYWY3Y (biker)省得被瞞10/27 12:22
61F→: 騙10/27 12:22
77F推: 回答原PO，這篇推文#1XSYWY3Y就說過了...主要是有些傳統10/28 21:28
78F→: 經銷體系平常習慣用跳開、漏開或逃漏稅的方式把欺瞞消費10/28 21:29
79F→: 者所墊高的差價收進私人口袋後再層層分潤(贓)10/28 21:30
7F推: 今天在剛好遇到i one體系號稱馬力最強車種S7R，動力不10/27 17:52
8F→: 錯，但應該是用暴力放電模式交換來的，所以不太建議買10/27 17:52
9F→: 斷電池，因為電池壽命會偏短，這個是電池的定律，不論10/27 17:52
10F→: 是日系電池還是台系電池都一樣10/27 17:52
24F→: 17樓內行人喔，我絕對不會說這叫巧立（賺錢）明目10/27 20:13
25F噓: 業內說實話，剛才我推S7R的性能總算能看，現在我要噓，10/27 21:08
26F→: 上面有幾位認為被放生這件事，keyman有沒有感受到？當10/27 21:08
27F→: 時規劃的出發動機有車主角度嗎？言盡於此，知道內情的10/27 21:08
28F→: 摸摸著自己的良心吧10/27 21:08
35F噓: 29樓說反了，業內看到的情況是，當時不推2.0就會讓PBGN10/28 12:07
36F→: 體系主導新規格標準，這事已拖超過五年，無意投入資源10/28 12:07
37F→: ？直到被市場押著不得不轉型，產業轉型落後者能做的第10/28 12:07
38F→: 一步是先拖慢市場轉型速度，想辦法排擠對手可獲得潛在10/28 12:07
39F→: 資源，第二步才是開始研發做正事，這件事二輪四輪廠商10/28 12:07
40F→: 都一樣.10/28 12:07
44F→: 31樓是不是誤會了什麼？依實際跟車路測來看，S7R大約是10/28 12:17
45F→: 比油車150動力再好一些，油車125？除非是改到變盤子，10/28 12:17
46F→: 而且是違法爆改那種，不然比不上gogoro。一句總結，S7R10/28 12:17
47F→: 是delay市場需求五年以上，早該技術轉型出來的東西，現10/28 12:17
48F→: 在推出，相當於資優生變留級生，留級五年的學生在班上10/28 12:17
49F→: 排第一有很光榮嗎？更何況S7R的動力依照電池不變的定律10/28 12:17
50F→: 來看是否有可能就是傳說中犧牲壽命的暴力放電模式？10/28 12:17
53F→: 41樓真的有從頭到尾看過當年產業轉型計畫至今，各家廠10/28 12:21
54F→: 商所作所為的變化嗎？業內說實話，當年可是有幾方是抱10/28 12:21
55F→: 著消極、攪局的態度在打點布暗樁呢10/28 12:21
61F噓: 我噓某校刊業者是否在幾年前吃了飼料之後一改中立變成10/28 12:27
62F→: 收錢辦事？吹噓留級五年的學生好棒棒？演哪齣？10/28 12:27
63F→: 為了一己之私，拖了這五年以上不知其中利害的消費者付10/28 12:30
64F→: 出的潛在成本（對業者來說就是潛在利潤）有多龐大？10/28 12:30
70F→: 65樓，電動車的性能差異關鍵已不在車廠，而是由電池製10/28 12:38
71F→: 造技術決勝負，車廠已非競爭力主角，沒有誰進步退步的10/28 12:38
72F→: 問題，只有願不願意面對轉型的心態，傳統油車廠只剩下10/28 12:38
73F→: 車體調校這點微薄的本錢了10/28 12:38
74F→: 工程師出走那個有競爭者策反的內幕，至於專做能源？這10/28 12:42
75F→: 是gogoro當年的初衷，但被油車廠羞辱後就被逼著自己造10/28 12:42
76F→: 車了，商場如戰場，傳統業者想的是如何掐死一切妨礙既10/28 12:42
77F→: 得利益的活路10/28 12:42
82F→: 轉型後的市場比的是哪家電池管理得比較好，比較能銜接10/28 12:52
83F→: 到國家智慧電網，問題是國家智慧電網計劃已經推進到第10/28 12:52
84F→: 二期程，都走了六七年以上了，留級生追得上進度？我很10/28 12:52
85F→: 懷疑10/28 12:52
42F推: 噓明顯，業內說實話，同樣的話我再說一次，千萬不要相10/25 22:39
43F→: 信二手油車比較好這種鬼話，二輪的二手市場毫無公信力10/25 22:39
44F→: 依據，人家四輪最起碼還有跟全球市場連動的年鑑可以評10/25 22:39
45F→: 比，二輪的二手價基本上就是隨車行現場喊價，比較惡劣10/25 22:39
46F→: 的就是直接看車主是不是對車子是外行人或老弱婦孺，然10/25 22:39
47F→: 後就宰肥羊了（不只二手市場，新車也一樣），至於二手10/25 22:39
48F→: 市場買低賣高的極致誰跟你在分油車電車，重點是拿刀的10/25 22:39
49F→: 人好嗎？10/25 22:39
50F噓: 平衡噓回來，剛才沒噓明顯到10/25 22:39
71F→: 70樓，這就是為什麼油車體系的資深技術人員普遍遇上油10/26 14:26
72F→: 車電系狀況都很容易處理不完，職場上也轉型不易，因為10/26 14:26
73F→: 對傳統汽修科出身的人來說，機械比電系單純10/26 14:26
74F→: 自己看看油車一但電系出問題，是不是沒完沒了，這幾天10/26 14:27
75F→: 不是才剛有篇苦主就是這樣嗎？10/26 14:27
81F推: 79樓youki大習慣就好，業內明眼人一看就知道這是因為有10/26 21:31
82F→: 從業者被踩到痛點所以.....10/26 21:31
3F推: 米其林的進口胎不是被貨運延誤了嗎？還有貨？10/26 17:54
4F→: 市場上很多進口胎都有缺貨狀況10/26 17:55
36F→: .......這是大盤烤肥羊欸，而且是上不了路的那種10/26 14:23
13F→: 油車請記得訓車........燃油引擎期初要訓車，引擎老化10/25 20:43
14F→: 之後還要記得買好一點、黏度高一點的機油保養，動力表10/25 20:43
15F→: 現跟整體平順度才會比較好10/25 20:43
20F推: .......沒有故意降動力這種事啦XD，雖然技術端那邊宣稱10/25 22:03
21F→: 是「動力表現受環保法規影響」，但這種說法顯然沒有比10/25 22:03
22F→: 「追求低油耗所以割捨動力」來得合理.10/25 22:03
24F推: 另外依照九樓需求點，其實可以去找同時具備強大動力性10/25 22:17
25F→: 能，又可以依照騎乘者為女性或瘦小者調整不同動力表現10/25 22:17
26F→: 的多種動模式的車子，反而更划算10/25 22:17
29F→: 28樓，燃油引擎就是引擎啊，所以引擎相對馬達的劣勢是10/25 22:53
30F→: 不會變的10/25 22:53
10F推: 原po付錢了嗎？10/25 20:50
253F→: 業內給小三鼓勵，能理解媒體糊口壓力，但有件事情我得10/25 18:02
254F→: 補充一下，不是「台灣山葉還沒佛心到想帶動所有車廠一10/25 18:02
255F→: 起下殺，但他還是想抓住十萬這個範圍去賣。」，而是1.10/25 18:02
256F→: 台葉的市場價格主導權有限，三國時代最先死的通常是最10/25 18:02
257F→: 小，或是另被兩國聯手堵死後路2.經銷體系僵固性+原廠不10/25 18:02
258F→: 願出現價格競爭，這是所有品牌業者心態，這也是為何幾10/25 18:02
259F→: 年前網購平台曾經一度出現破盤價，最後被某隻羊威脅，10/25 18:02
260F→: 差點撕破臉封殺變成線上線下的世界大戰10/25 18:02
290F推: 同意283樓說的是產品責任較大，面對車廠把消費者當盤子10/25 20:38
291F→: 的行徑，民眾該多瞭解那些所謂的行銷話術裡避重就輕了10/25 20:38
292F→: 什麼東西，這也是我一直在做的事，業界的可能覺得這是10/25 20:38
293F→: 公開的秘密，但對消費者來說就可以避免買到不適合自己10/25 20:38
294F→: 的車，省得後續養車成本高昂10/25 20:38
76F推: 業內說實話，看到貴一萬元用分期沒差多少這種言論，真10/24 00:34
77F→: 心覺得社會平民還是多少要有點基本的計算能力比較好，10/24 00:34
78F→: 不然只會一步步陷入長期背債，還不知道背的是合法高利10/24 00:34
79F→: 貸...現在機車分期已被廠商玩到遊走法律邊緣，更不用說10/24 00:34
80F→: 今年民法205條都已經修改利息請求權的上限，不要再傻傻10/24 00:34
81F→: 地當盤子10/24 00:34
82F噓: 平衡我自己的推文，所以噓回來10/24 00:35
109F噓: 噓明顯，跟某幾樓持相同看法，該試騎就試騎，沒在怕某10/24 01:50
110F→: 些人不爽我鼓吹「消費者貨比三家不吃虧」的觀念，車子10/24 01:50
111F→: 不是買了後悔還容易脫手變賣的產品，更別提傳統機車二10/24 01:50
112F→: 手市場是黑色(連灰色都算不上，自己看我前幾天的推文)10/24 01:50
113F→: 地帶10/24 01:50
114F推: 然後某樓提到車廠提供給媒體的試乘車並非市售車，而是10/24 01:58
115F→: 經過特別調整的試坐車？嘿嘿嘿，即使場地/裁判/轉播台10/24 01:58
116F→: 都是自己人，作戲總要演的像一點，不然螢幕前的觀眾會10/24 01:58
117F→: 發現哪裡怪怪的呢10/24 01:58
216F推: 噓明顯，derek大您說的上市前微調是全球各車廠產線上線10/24 11:04
217F→: 前常見做法，這合理，但這裡是台灣XD，我國有自己的玩10/24 11:04
218F→: 法，其實依業內風氣觀察這種做法靈感比較像是源於台灣10/24 11:04
219F→: 四輪安全評鑑一反國際公信力做法(公正單位並非直接買市10/24 11:04
220F→: 售車來做車測報告，而是讓車商自己拿錢請ARTC出報告)，10/24 11:04
221F→: 這又是另一層次的角色利益衝突。10/24 11:04
249F推: 某些鄉民察覺為何板上出現強烈洗改車風氣？ 1.遠因養車10/24 13:46
250F→: 零組件利潤率高，更別說改裝部品，加上保修頻率跟替換10/24 13:46
251F→: 量是零組件產業規模經濟關鍵(說白就是產品成本分攤，賣10/24 13:46
252F→: 越多廠商平均單品成本越低)2.近因部分原廠動力性能發展10/24 13:46
253F→: 已停滯，除加大cc數這種行駛/稅負成本由車主負擔的方式10/24 13:46
254F→: 外，鼓吹買來再改也可讓消費者在成本分拆(買車+改車)下10/24 13:46
255F→: 難察覺追求動力CP值很低，有點基本計算能力的人都知道10/24 13:46
256F→: 這是盤中之盤，無可取代的盤10/24 13:46