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作者 ELYC1x 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共9652則
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18F噓: 高架最好不用處理遺址啦,處理一塊和處理一片都是要停工跑05/04 11:16
19F→: 流程,何來比較快?還是酸民要捐錢賠包商?05/04 11:16
20F→: 難道清朝日治時期這麼神,蓋出來的建物可以剛好閃過高架基05/04 11:18
21F→: 礎範圍?真會為反而反,呵呵05/04 11:18
20F→: 環團幾乎只擋公共或國營事業建設,柿子挑軟的吃?05/03 16:27
21F→: 外部成本全民埋單,讚05/03 16:27
20F→: 據了解160主要是卡在號誌,號誌沒升格就無法保證安全,但04/30 15:53
21F→: 雙軌化設計上仍有先行考量曲線、電車線、路基軌道的升級,04/30 15:53
22F→: 未來重啟衝擊較小04/30 15:53
23F→: 有點類似當初東改計畫也不曉得到猴年馬月才要動雙軌電化,04/30 15:55
24F→: 但橋梁隧道能做的都有先行預留空間甚至基座04/30 15:55
118F噓: 現行號誌視距、規格夠跑160?若足以跑160為何報告還要檢討05/03 14:50
119F→: 更新成車載號誌?為何要搞個行控4.0當提速前哨?有安全問05/03 14:50
120F→: 題是我聽業內人士講的,不是我說的05/03 14:50
121F推: 補推回來,內文就有寫涉及台鐵號誌系統升級了,看是新聞稿05/03 15:39
122F→: 亂寫還是交通部都外行XD05/03 15:39
4F→: 在猜南京復興當時沒預留銜接松山線的原因,有無可能是認為05/02 18:17
5F→: 松山線會從西側原本沒設的第二出入口連接轉乘,而不考慮東05/02 18:17
6F→: 側05/02 18:17
12F→: 木柵線總報告中有寫出BR3與遠期松山線交會轉乘,表示理論05/03 10:09
13F→: 上1990年代設計時期就有構想05/03 10:09
14F→: 從細設標金額可以大約反推土建加上先前決標機電的直接成本05/03 09:51
122F→: 新北加進來應該還會是出岔的形式04/30 19:38
123F→: 這標有後續擴充,等新北路網報告修訂後,桃園接著續辦新北04/30 19:39
124F→: 段的可研04/30 19:39
18F→: 有些控制員很堅持first in first out,即使有班次大誤點,04/30 10:22
19F→: 整區還是得照原班表順序來跑04/30 10:22
20F→: 道岔的部分,我認為前一閉塞龜60、出站又要龜到確認下一閉04/30 10:24
21F→: 塞G比較傷效率,限60kph等於1分鐘「最多」只能跑1km04/30 10:24
9F→: 認同3樓,打翻飲料食物沒事,卻有人因清個牙被盯上04/26 20:50
24F→: 不是近期04/26 13:01
25F→: 有趣的是,20年前交通局已經有相中現在東環這個路廊,但捷04/26 13:02
26F→: 運局認為可行性不高所以沒深入研析04/26 13:02
33F→: 7500是衍伸嚴重誤點才會罰到吧,台北市好像有對照表可以查04/26 10:48
34F→: 舉個相似的例子,難道每例超速都會罰到24000?04/26 10:49