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作者 cpan2 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共4296則

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[討論] 白色汽車車主可以分享心得嗎

[ car ]127 留言, 推噓總分: +66

作者: lovechild0 - 發表於 2015/12/22 11:32(10年前)

4^F推cpan2: 白色車難顧..稍微傷到就很難受..不自覺有外貌控..12/22 11:34

Fw: [討論] 如果公司真的下市去對面掛牌??

[ Stock ]20 留言, 推噓總分: +6

作者: SUPER22K - 發表於 2015/12/22 11:25(10年前)

1^F推cpan2: 台灣掛牌的成本比對岸低..12/22 11:30

2^F→cpan2: 但是新三版感覺不錯12/22 11:31

[討論] 為什麼大家都不討論carplay?

[ car ]168 留言, 推噓總分: +66

作者: Tosca - 發表於 2015/12/22 09:32(10年前)

66^F推cpan2: mirrorlink就是了.其實開車用不太到這樣多東西尤其在台灣12/22 10:29

[問題] 購買Nissan Juke

[ car ]50 留言, 推噓總分: +33

作者: Link0763 - 發表於 2015/12/22 04:43(10年前)

24^F推cpan2: 直上Turbo 4WD版本吧..這個軸距可以是小怪物等級的= =+12/22 10:27

[問題] 日系車跟歐系車的底盤差異

[ EuropeanCar ]164 留言, 推噓總分: +38

作者: averywu - 發表於 2015/12/21 03:08(10年前)

15^F推cpan2: 不是你感官的問題..這個是一個普遍性的狀況12/21 11:09

16^F→cpan2: 簡單來說是車重跟剛性對車輛駕駛的感知影響12/21 11:09

17^F推cpan2: 另外影響很大的地方在於控制裝置跟底盤結構的連結點12/21 11:12

18^F→cpan2: 日系跟歐系在這一點設計不同導致方向盤手感差異歐系12/21 11:12

19^F→cpan2: 跟日系性能車比較會產生些微方向盤遲延感我覺得比較明顯12/21 11:13

20^F→cpan2: 最後一個就是前輪定位..前輪定位的方式跟你開車方式有沒12/21 11:13

21^F→cpan2: 有配合到?這個可以改善一點方向盤操駕遲怠感12/21 11:14

22^F→cpan2: 改避震也是一個不錯的方式利用設備改進削減車重的影響12/21 11:14

29^F推cpan2: 最後一段不是提到歐系原廠跟日系原廠比?12/21 11:55

30^F→cpan2: 歐系避震器桶身的設計還是比日系桶身設計好一截.畢竟行路12/21 11:56

31^F→cpan2: 環境上歐洲還是比較多石板路碎石路另外Rally回饋資訊多12/21 11:56

32^F→cpan2: 日本避震對於性能部分相對著重在賽道上發展方向不一樣12/21 11:57

33^F→cpan2: 其實覺得Q不Q 避震回饋佔很大因素吧不是每個人真的用的出12/21 11:57

36^F→cpan2: 底盤剛性的光是前後底盤扭曲度這件事用出來都有難度了12/21 11:58

37^F→cpan2: nicklyyy大..我覺得沒改變激烈操駕下後輪貼地性嚴重降低12/21 11:59

38^F→cpan2: 然後在操個兩三分鐘後就會聽到板金互撞了12/21 12:00

43^F推cpan2: 我只記得最早歐系車改日本避震..一整個死硬到很痛苦沒有12/21 12:09

44^F→cpan2: 穩定的安定感可言改回原廠性能版避震後一切就好了12/21 12:10

45^F→cpan2: 改日本避震後的感覺跟開K8改避震的感覺很像阿..12/21 12:10

53^F推cpan2: 甩尾過彎??哪一種甩?甩尾好多種阿...不過B的車子底盤剛性沒12/21 16:48

54^F→cpan2: 問題是真的......一般的甩多半是powerslide吧12/21 16:49

71^F推cpan2: 可以YOUTUBE看看 Drift Bible 會對甩尾的形式比較清楚12/22 09:31

72^F推cpan2: 甩尾的時速跟一般駕駛的時速是不一樣的因為很多都浪費在12/22 09:34

73^F→cpan2: 空轉上而且甩尾的真實移動速度其實比較偏向橫移速度而不12/22 09:34

74^F→cpan2: 直行速度...我只知道E46 328 花藝村灣可以進灣前時速12012/22 09:35

75^F→cpan2: 直接打橫滑進去12/22 09:36

76^F推cpan2: https://www.youtube.com/watch?v=IPQyQgyuNMI 這個12/22 09:39

77^F→cpan2: powerslide的使用車種的話 FR都可以...4WD的表現動作會怪12/22 09:41

78^F→cpan2: 速力303當然也是可以的啦...12/22 09:41

80^F推cpan2: 我的意思是...就算表速100 實際速度可能只有60甚至不到12/22 09:55

81^F→cpan2: 就算是在純正舵甩尾的狀況下都會出現這種狀況更何況是12/22 09:56

82^F→cpan2: 反舵大角度甩尾..12/22 09:56

83^F推cpan2: 最後一題..powerslide是甩尾的入門入門的入門是手剎車甩12/22 10:02

84^F→cpan2: 所以...用powerslide不會PRO...PRO的是重心轉移後從剎車到12/22 10:02

85^F→cpan2: 出灣段的整體甩尾.....12/22 10:03

86^F→cpan2: 甩到有效率可供實戰使用的的甚至看不太出來他在甩12/22 10:03

91^F→cpan2: 速度是電腦按照轉速跟輪胎尺寸檔位等資訊計算的12/22 11:51

92^F→cpan2: BMW是好車我認知的點在於他底盤可以設定的範圍很高12/22 11:52

93^F→cpan2: 車體原生強度夠而且FR+配重優勢可以使用的技巧多12/22 11:52

94^F→cpan2: 電控系統優異這件事不知道算好還是壞..另外動力線性12/22 11:53

95^F→cpan2: 那個業務的作法我覺得只是話術跟不要命而已....12/22 11:54

96^F→cpan2: 看我貼的連結就知就算是土屋甩尾到灣中真實速度只有40~6012/22 11:55

97^F→cpan2: 人通常只會注意到進灣最後一刻的表速而已12/22 11:55

102^F→cpan2: 樓上大大破梗了..12/22 12:28

106^F推cpan2: 內湖BMW廠也有好幾個神人級的...12/22 12:50

111^F推cpan2: Slide in我比較擅長 Slide out的準度..我自己控制的也不好12/22 16:22

112^F→cpan2: 雖然說slide out是入門技巧但是要滑到順很難12/22 16:22

118^F推cpan2: powerslide 100我沒膽......但是Brake Drift 140以內我敢XD12/23 10:29

119^F推cpan2: 另外提一下所謂灣中100開始甩這個概念要看你是使用哪一12/23 10:33

120^F→cpan2: 甩尾模式如果是powerslide 開始速度通常是彎中最慢速開始12/23 10:34

121^F→cpan2: 所以powerslide 100代表整個灣內最慢的點就是10012/23 10:34

122^F→cpan2: 如果是Brake Dfirt 那通常100會是整個進灣段中最高速12/23 10:35

123^F→cpan2: 如果是講到另外一種動態是Brake完進入側滑階段這個100的12/23 10:35

124^F→cpan2: 表速就是假的所以還是要看到底用的是哪一種甩尾12/23 10:36

125^F→cpan2: 但是以一般而言 powerslide可能會使用丟進灣中的方式做第一12/23 10:36

126^F→cpan2: 步處理所以100可能是丟進去的表速實際油門一全開當下12/23 10:37

127^F→cpan2: 速度可能早已不到100了尤其以現在的剎車跟輪胎科技進步幅12/23 10:37

128^F→cpan2: 度 powerslide起始點可能只有60..以上是經驗推估12/23 10:38

143^F→cpan2: 如果是以電子LSD來看會出現後剎車磨損速度較快的原因很正12/23 15:58

144^F→cpan2: 常因為常作動但是因為靠剎車控制的模仿效果會造成不定量12/23 15:59

145^F→cpan2: 的彎中重心轉移所以整體表現是比不上機械式的LSD的12/23 15:59

146^F→cpan2: 另外w兄提到會over的狀況如果修正油門踏板操控方式會不會12/23 16:00

147^F→cpan2: 改善一點呢??12/23 16:01

153^F推cpan2: 這個有點難敘述一是你油門踏板踩法的正確與否二是微調的12/24 00:17

154^F→cpan2: 能力因為powerslide的動作作出後你的問題在維持持續滑動12/24 00:17

155^F→cpan2: 狀態也就是如何控制後輪的滑動程度你可以用的武器在這12/24 00:17

156^F→cpan2: 時就是油門跟方向盤在方向盤角度固定下那就是動輪輸出12/24 00:17

157^F→cpan2: 用後輪產生的直推力來控制角度12/24 00:17

158^F推cpan2: 我給的提示是油門高轉全開後突然全收然後馬上再全開是一12/24 02:50

159^F→cpan2: 個可以控制後輪的好方法第二個是在powerslide中加入重心12/24 02:50

160^F→cpan2: 轉移的概念去維持後輪的循跡性12/24 02:50

162^F推cpan2: 算是吧12/24 16:55

[情報] Formula 1 drivers' styles compared

[ FORMULA1 ]6 留言, 推噓總分: +6

作者: Santander - 發表於 2015/12/20 22:58(10年前)

1^F推cpan2: 翻譯辛苦了^^12/21 10:48

[討論] 請問車評大多是啥來頭阿 ??

[ car ]66 留言, 推噓總分: +41

作者: osee - 發表於 2015/12/20 00:29(10年前)

57^F推cpan2: Bond就老B Fans+黑手阿..嘉偉記者出生以前玩K8玩很瘋12/21 10:59

58^F→cpan2: 怡塵...不知道...完全不認識就只是口條好+長得帥12/21 11:00

59^F→cpan2: 只記得十幾年前嘉偉開"小"改K8帶跑天冷那次 XD12/21 11:02

61^F推cpan2: 鄉民的口味一直變阿...反正..不過就只是鄉民(攤手)..12/21 13:58

[外絮] 教練賽後記者會

[ Jeremy_Lin ]214 留言, 推噓總分: +132

作者: akainorei - 發表於 2015/12/18 12:04(10年前)

60^F推cpan2: 沒有BUT的感覺真好XD...屁股果真是實力的重要環節!12/18 14:28

[問題] 二手入門bmw 3字頭有推薦的嗎？

[ EuropeanCar ]60 留言, 推噓總分: +38

作者: loveteppei - 發表於 2015/12/17 10:22(10年前)

20^F推cpan2: E46 330+1...真是一台好開的好車XD多出來可以改+112/17 16:14

Re: [討論] 汽車剛性

[ car ]32 留言, 推噓總分: +14

作者: cwfy - 發表於 2015/12/17 01:27(10年前)

11^F推cpan2: 汽車剛性=車體剛性=底盤剛性??傻傻分不清楚..12/17 10:22

17^F推cpan2: 其實一長串我都看不懂但是只知道我開老V 850T連三撞後撞斷12/17 10:32

18^F→cpan2: 線桿在撞路邊石分隔島然後人沒事車還可以開XD...12/17 10:32

19^F→cpan2: 經驗告訴我硬得比較好12/17 10:33

20^F→cpan2: 八樓說的討論操控力回饋這邊應該沒辦法討論這話題12/17 10:34

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