Fw: [遊記] JR冰見線．北國花火金澤大會
圖多圖文版
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午後1點，蓋完百名城戳章，接著搭乘冰見線，來去冰見、雨晴騎單車。冰見線的車次不
多，從高岡開往冰見，一整天下來不過就18輛車次左右，錯過一班就要再等1.5小時。冰
見線車次少，又有哆啦A夢路面電車與週末限定的觀光列車 - ベル・モンターニュ・エ・
メール (Belles montagnes et mer)，事前在安排行程時，著實傷透腦筋，望著時刻表推
敲許久，好不容易找到一個最適解，一個突如其來的改變，讓我們空歡喜一場。
再回到高岡駅，搭乘南北向的JR冰見線。高岡的鐵道建設，最早是從城端～高岡的開始發
展，是中越鐵道線由鋪設的南北向路線，也是日本海側最早的民營鐵道。同時，官設的鐵
道局也正在進行東西向的鐵道建設計畫，延伸金澤～富山的北陸線。
高岡駅預計設置在比較靠西的博勞小學附近，但受到千保川洪水氾濫及當地居民反對之下
，鐵道局決定變更高岡駅的位置，中越鐵道也隨之迎合，中斷高岡駅的建設工程，以黒田
仮停車場作為臨時站，在明治30年(1897年)城端～黒田仮停車場通車營運。
配合遷址的中越鐵道高岡駅在隔年的明治31年(1898年)年初完工，黒田仮停車場廢除，城
端～高岡正式通車。這年年末，鐵道局的高岡駅完工，北陸線的金澤～高岡通車，次年，
高岡～富山開業營運。
直到明治42年(1909年)，中越鐵道與帝國鐵道廳(由鐵道局改組)簽訂契約，共同使用鐵道
廳的高岡駅，廢除中越鐵道高岡駅。大正年間，中越鐵道國有化，昭和年間日本國有鐵道
法實施，高岡駅由JNR日本國有鐵道繼承，而後民營化，由JR西日本繼承。
平成27年(2015年)北陸新幹線開通長野～金澤的延伸路段，富山縣境內的北陸本線移交愛
之風富山鐵道(あいの風とやま鉄道)營運，高岡駅改由愛之風富山鐵道管轄。
自由通道上大片的落地窗，是個遠望群山的好地點，可惜雲層像加了蓋，山岳展望只能靠
想像，這也預告我們在雨晴海岸是看不到立山連峰了。
節省時間，午餐就買鐵路便當，在車站內享用。挑了有鱒魚壽司(ますのすし)與鰤魚壽司
(ぶりのすし)的ますとぶり小箱，2種富山特產一次滿足。
明治33年(1900年)中越鐵道將城端～高岡往北延伸到伏木，這裡的伏木港自室町時代就是
海上繁榮頻繁的日本十大港灣，是名列三津七湊之一的岩瀨湊。
隔了多年之後，明治45年(1912年)4月雨晴駅及島尾駅開業，同年(大正元年)9月冰見駅開
業，城端～高岡～冰見的南北向完全通車。
中越鐵道國有化後，以伏木駅為界，伏木～城端命名為中越線，伏木～冰見為冰見線。直
到昭和17年(1942年)把高岡以北的區段納入冰見線(高岡～冰見)，高岡以南改名為城端線
(高岡～城端)。
由上往下俯瞰軌道，冰見線的列車正好進站。這輛キハ47 1064看上去相當的老舊，塗裝
褪色，處處是銹斑，畢竟幾乎與我同歲數了。雖然另有彩繪列車及觀光列車，但是冰見線
與城端線上服役的電車就只有一款，都是JR西日本キハ40系柴聯車，都是從JNR日本國有
鐵道的年代繼承下來。
使用柴聯車驅動，也意味著冰見線與城端線都尚未電氣化，全線單線通車。
城端線尾端的機庫，停了好幾輛柴聯車，唯一一輛藍色塗裝，是忍者哈特利(忍者ハット
リくん列車)。
原本規劃要搭乘觀光列車 - ベル・モンターニュ・エ・メール (Belles montagnes et
mer / 瑰麗山海號列車)前往冰見，可惜事與願違。這輛觀光列車在平成27年(2015年)北
陸新幹線延伸開通到金澤後推出，為了展現冰見線海側及城端線山側在四季變換下的優美
風景，以法文「Belles montagnes et mer」來命名，含有美麗的山與海之意，愛稱「べ
るもんた」。
ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車只在周末行駛，一天跑冰見線，另一天跑城端
線，每天2車次。半年前規劃行程時，這輛觀光列車星期六跑冰見線，星期日跑城端線，
到了出發前三個月，官網公布下半年度的行駛計劃，結果從7月開始兩天路線互換，星期
六改跑城端線……
由於無法對調隔日黑部鐵道的行程，整個失算，殘念。
高岡駅擁有4座島式月台，4面7線，冰見線與城端線分別配置在最外的2側月台，中間讓給
車次較多的東西向北陸本線。
原本內心還有所期望，就算沒有ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車可搭，也還有
機會搭到忍者哈特利的彩繪列車。沒想到兩頭皆空，在月台等候的是剛才所見的キハ47
1064列車。
車廂內的狀況就不像外表那般滄桑，也是有冷氣可以吹，不然早就退役了。不過這種靠背
直挺挺的座椅實在難坐，強迫坐姿端正。
車頂印有JR西日本的懷舊電風扇，座椅下的排風管大剌剌的顯露於外，這樣的風格不多見
了。
冰見線全長16.5公里，把高岡算進去一共8站，列車從市區行駛到小矢部川出海口附近的
伏木駅後，轉個大彎，往西沿著富山灣而行。
大海加上立山連峰的無敵景色，是最大的賣點，回程往高岡的觀看角度比較好。
不過窗外一片灰濛，小小失望，比較前幾天山上山下的遭遇，今天沒有下雨就先偷笑了。
30分鐘不到的車程，抵達冰見駅，冰見線的終點站，一側是頭端式月台，一半是岸式月台
。
進站前的彎道處，留下的側線軌道，在國鐵時代曾經是小松製作所(KOMATSU)冰見工廠的
專用線，如今已廢止。
上下車的月台是1號線，總覺得哪裡怪怪的。2號線的頭端式月台，長度就足以讓2輛編成
的列車停靠，如今2號線上的草長得比月台還高。
在鐵道全盛時期，能登半島上的鐵道網規劃也是如火如荼。冰見駅的月台會有今天這樣的
情形，與當時規劃冰見、羽咋之間的冰羽線有關。
大正9年(1920年)能登鐵道(後來的北陸鐵道)，取得了冰見～羽咋(冰羽線)的鐵道鋪設許
可，企圖橫斷能登半島，連接羽咋～三明～輪島(能登線)的鐵道。但是能登線沿路居民反
對，冰羽線資金調度困難，僅完成能登線的羽咋～能登高濱路段，其餘遲遲沒有進展，鐵
道鋪設許可也超出時限失效了。再加上後來國鐵鋪設穴水～輪島的七尾線開業，能登線延
伸到輪島的熱度大幅冷卻，就此不了了之。
之後，國鐵接手冰羽線的鋪設，但面臨二次世界大戰戰況惡劣，計畫凍結。直到戰後計畫
再次燃起，但時空背景已大不相同，公路運輸大幅提昇。今日所見的冰見駅在昭和34年
(1959年)竣工，同時舉辦了冰羽線開工儀式，但實際上延伸工程沒有動工。
能登半島上的鐵路網，不符利益下，如今只剩下羽咋～三明～七尾～穴水的七尾線。其餘
穴水～輪島的七尾線、羽咋～三明及穴水～蛸島的能登線皆廢止；三明～輪島的能登線、
冰見～羽咋的冰羽線，最終都是未成線。
富山地方鐵道也曾想過延伸冰見線，但並不打算橫斷能登半島，而是沿著西邊的海岸線北
行，連接七尾，但最終僅是計畫，都未曾實現。
剪票口旁擺著城端線全線開通120週年紀念的冰見駅戳章，趕緊蓋章。把時間往回推，就
是明治30年(1897年)高岡最早開通的中越鐵道線的城端～黒田仮停車場路段。
車站雖然規模不大，待合室、觀光案內所、紀念品，該有的都有。
大廳已經將佈置好歡迎布條，準備迎接明天搭乘ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列
車到來的旅客。看到此景，內心又有點小小遺憾。
地上大大的寒鰤魚(寒ブリ)圖畫，一半在待合室門外，一半在門內，是冰見最出名的特產
。魚如其名，據說鰤魚在初冬時，會從北海道南下到九州五島列島附近產卵，冰見市近海
巧好是中間點，在此捕獲的鰤魚正好是脂肪最多的狀態，因此冰見鰤魚是肉質最為肥美的
階段，是享譽全日本的高級品。
鰤魚也就是台灣的青甘，台灣這邊因為海域和氣溫的關係，紅甘比青甘更常被捕獲。
觀光案內所內兼賣紀念品，也有單車租借的服務。單車租借每輛每日200円，下午5點前還
車即可，還能夠甲借乙還，這價格真是佛心！
填好租車資料，獲得冰見市內景點地圖一份。其實還車地點的選擇也不多，除了冰見駅外
，另外就是冰見漁港場外市場ひみ番屋街，以及我們要去的雨晴駅。
冰見和雨晴中間的島尾駅，因為是無人站，所以無法在島尾駅還車。冰見駅到雨晴駅約6
公里，不遠，繞去冰見市區也時間充足，很愜意的路程。
悶熱的夏天馬上就把我們擊墜，車才牽出站，看到轉角咖啡廳有賣冰，二話不說，先降溫
再上路。
吃冰時發現，站前新架設的雨遮廊道，屋脊上是一尾又一尾的魚，我想應該就是鰤魚吧。
雨遮的高度把車站大門上的站名也擋住了，要瞧個角度才能看到這原本就很低調的站名牌
子。
今天星期六，車站外的人潮冷冷清清，三兩輛空等的計程車，就連進站的巴士都載不到乘
客。
若是當年冰見～羽咋，或是冰見～七尾有牽起鐵路，現在是不是另一番光景呢。離開空蕩
蕩的站前廣場，踩著踏板前往市區。
順著筆直的國道415號一直往前騎，就會到冰見市區的潮風通り，街道兩側藍白色系的雨
遮，整齊劃一。令人匪夷所思的是，週六午後3點，街道上無車也無人。
來到冰見市區著名的景點，終於有其他民眾出現了。這座位在湊川上的忍者哈特利機關時
鐘(忍者ハットリくんカラクリ時計)，每天上午9點到晚上7點(夏季到晚上9點)，平日每
一小時，週末每半小時，就會上演一場令人愉悅的表演。
忍者哈特利的創作者 - 藤子不二雄Ⓐ是冰見市出生的漫畫家，早期與藤子·F·不二雄共
用藤子不二雄這個筆名來發表作品，後來作品風格不同而分家。
時間一到，橋上水霧瀰漫，小時候在卡通看到的角色，一個接著一個探出頭來。
煙卷煙藏與影千代出場，另一端接著跳出哈特利甘藏、我一直以為是妹妹的弟弟哈特利新
藏、獅子丸。
目不轉睛地盯著這些機關人偶，無暇顧及橋身小螢幕的跑馬燈的劇情台詞。
咻咻咻～逆逆逆逆逆～伊賀的哈特利甘藏對上甲賀的煙卷煙藏，水柱四射，劇情部分就靠
自己腦補了。
機關人偶表演將近5分鐘，那些隨著年紀增長愈壓愈深層的童年記憶，又慢慢浮現，滿是
懷念。
這座橋分為三個部分，機關人偶的部分是虹之橋，不能通行。
兩根金屬立柱是能量樹(エネルギーツリー)，站在能量樹前方的指定位置，就能聽到它在
說話。站上去後，卻什麼都沒聽到，可能這設計是利用風與孔洞產生聲音，只是當下沒有
起風。
像蛋型的媒介塔(メディアタワー)，能夠走入其內，天氣好的話，陽光穿入一個個小孔，
一定很特別。
上方一個又一個的稜鏡，應該想要透過光的折射製造彩虹，但裡面實在太悶熱，無法久待
。
忍者哈特利機關時鐘兩側的橋也各有特色，上游是鐵塔風格的復興橋。
下游的中之橋(中の橋)，橋柱與橋身護欄上的圖案分別是篝火與紫藤花精。
這是能劇《藤》的故事，相傳古時一位從加賀國出發再前往善光寺參拜的僧侶，行經越中
國多祜の浦(今日冰見)，見著美麗盛開的紫藤，隨興地哼唱起古詩。此時一名女子出現，
指責詠唱的內容不是在讚美紫藤花，紫藤是多祜の浦的名勝，為何不吟詠讚美紫藤花。
僧侶問女子是誰，女子回答紫藤花精靈後就消失了。僧侶夜晚誦經打盹時，紫藤花精靈來
到夢中，歌唱著紫藤花的美麗與這個地方的四季之景，告知僧侶草木國土皆成佛，要他成
為花的菩薩。
從這裡開始進入冰見的潮風通り商店街，街道兩旁立著魚紳士錄(サカナ紳士録)，好幾種
擬人化的魚像，也是由藤子不二雄Ⓐ設計。
可惜周末郵便局沒有營業，沒有明信片可以搜刮。
按著觀光案內所獲得的地圖，來到光禪寺。這佛寺名不見經傳，卻大有來頭。光禪寺是嘉
歷2年(1327年)由室町幕府第一代征夷大將軍 - 足利尊氏所建造，江戶時代是加賀藩前田
家的祈願所，是座歷史悠久的古刹，但在昭和13年(1938年)的大火中燒毀後重建。
此外，藤子不二雄Ⓐ也是出生於此，父親是佛寺主持。由於父親早逝，小學搬到高岡市，
結識藤子·F·不二雄，之後便一起畫漫畫。
踏入山門，庭院內擺了4座藤子不二雄Ⓐ筆下漫畫角色的石像，有忍著哈特利的哈特利甘
藏、怪物王子、高爾夫頑童猿丸、黑色推銷員的喪黑福造。
座落在光禪寺附近的日宮神社，也是市區內的主要景點之一，神社社殿大門的花樣非常特
別。
我們拿著地圖，像尋寶般又回到潮風通り，有了藤子不二雄Ⓐ的加持，這條商店街也有漫
畫之路(まんがロード)的別稱。轉角的小公園，猿谷猿丸在立山連峰前揮出一桿，小白球
無畏浪濤，俐落地往洞口飛去。
壁畫前有個哈特利得銅像，甘藏、新藏、獅子丸騎著鰤魚，按下手裏劍開關，水柱就會從
魚嘴噴出，在猿丸擊出的小白球弧線下，毫無違何感。
張貼在旁的北陸新幹線海報，W7系電車的側臉愈看愈像鰤魚，愈看愈有趣。從新高岡到富
山這段車程僅要8分鐘，目前還沒有搭過比這時間還短的新幹線，不過傍晚從搭新高岡去
金澤也只要14分鐘，刷新先前從博多搭乘500 TYPE EVA到小倉的17分鐘記錄。
繼續騎著單車按圖索驥，找不到時，抬頭就有提示。
巴士候車亭旁是黑色推銷員的喪黑福造，裝扮像位私家偵探，但其實是位條件交換的心靈
填補者，看了幾集動畫，每集都充滿警世的意味，每回看到就想起《第8號當鋪》這齣連
續劇。
每當顧客貪婪無厭時，喪黑福造指向客人，大喊「ドーン!!!!」的經典動作出現了。
街道另一頭是哈特利甘藏背著弟弟新藏的郵筒，這新藏怎麼看就怎麼像妹妹啊！事實被掀
開總是殘酷的！
怪物王子的社區巴士緩緩停靠，吸血鬼、狼人、科學怪人齊聚，看上去就充滿陽光歡樂。
騎著海鷗的哈特利新藏人像在對街，既然是弟弟而不是妹妹，也就懶的過去拍正面了。
由於冰見市漁業繁盛，雕像都與海洋、漁業緊緊相扣。
人孔蓋上的圖案也是都鰤魚，下次如果再來，一定要把用餐時段排進來，品嘗看看冰見寒
鰤的滋味。
騎到冰見漁港前，與哈特利的夥伴們道別，往雨晴出發。
細數著鰤魚造型的路燈，聽著海浪輕刷岸際的聲音，海鷗在空中伴行，悠哉地沿著海岸線
騎行。
海風輕吹，雲從富山灣吹至山邊，慢慢推積。天空雖然灰灰濛濛，雲隙裡仍能透出陽光，
柔和地照在海濱上。
回望，能登半島東南邊低矮的丘陵地帶，五大山城之一的七尾城就在那，外來終究是要去
的。
從冰見到島尾這段漁火之路(漁火ロード)，從一望無際的富山灣海岸，騎入松田江的松樹
林，既入選日本海濱百選，也是白砂青松百選。
冰見市海濱植物園也在這片松樹林中，弧形的建築物，頗有特色。
松樹林中也有不少露營地，回想以前在松樹下紮營的經驗，只想到志佳陽大山的賽良久營
地及屏風山的松針營地，很難把帳篷、松樹、沙灘聯想在一起，但這樣的場景在日本倒是
挺常見的。
漁火之路的終點在島尾駅後方的島尾海濱公園，再切回島尾海岸旁的自行車道，朝向雨晴
前進。
這一路上都是海水浴場，玩水的人不少，看了也想去泡泡海水，畢竟這幾天天氣的悶，再
加上提前下山的悶，需要消一消暑。
海濱路直行到底，來到雨晴海岸，這裡是觀賞立山連峰的絕佳景點。矗立在海中央的女岩
為前景，岸邊浪花飛濺，挑望遠方海拔3000公尺白雪皚皚的立山連峰，是經典中的經典。
但是現在是夏天，也沒有晴天，遠方只有一片白茫茫。
雨晴海岸也是能登半島國定公園的著名景點之一，與松田江的海岸，同列為日本海濱百選
，也被譽為僅次於松島的美麗海灣。只是當下看不到立山連峰，在這裡吹海風，有點惆悵
淒涼。
萬葉集中也有雨晴為題的和歌，赴任越中守不久的大伴家持，在聽聞弟喪，在悲嘆中所作
的和歌：「斯からむと、豫ねて知りせば、越海の、荒礒の波も、見せ益物を。」
從雨晴駅開始，鐵道緊貼著海岸線，繞過二上山，直到下一站越中國分。先不急著到雨晴
駅還車，繼續騎一小段路，5分鐘不到的車程，來到義經岩．義經社。
義經岩．義經社後方的小腹地，也是觀賞立山連峰的絕佳景點之一，由於要橫越鐵道，甚
至設置了一個專屬的平交道。
這顆岩石別稱義経雨はらしの岩，雨晴這個地名就來自於此，與日本三大悲劇英雄之一的
源義經有關。
源義經在壇之浦海戰取得大捷(今日的下關關門大橋一帶)，協助兄長源賴朝(之後的鎌倉
幕府首任征夷大將軍)消滅死對頭平氏一族後，卻遭到猜忌及陷害，雙方決裂，兵戎相見
。但源義經早已不敵掌握權勢的源賴朝，流亡在奈良與京都的山中，最後決定投奔奧州(
奧陸國，今日的東北)，躲在猶如再生之父般的奧州鎮守府將軍 - 藤原秀衡的庇護下。
文治3年(1187年)，源義逃往奧州，行經此地之際，遇到陣雨，便躲到這顆岩石下等待天
晴，因而雨晴這地名。
遺憾的是，藤原秀衡同年底病逝。雖然藤原秀衡臨終前再三叮囑其子，要善待源義經，齊
心對抗源賴朝。但在源賴朝的威脅利誘下，藤原一族出現分歧與異心，於文治5年(1189年
)出兵討伐，源義經最終遭到背叛，不願出兵，在家臣捨命保護下，誦經後自盡，31歲悲
劇收場。
藤原一族本以為討伐源義經有功，卻被冠上窩藏之罪，源賴朝率大軍北上討伐，背後真正
的目的是剷除藤原氏在東北的勢力，以奪天下。源義經死後不到半年，藤原氏家破人亡，
讓人不勝唏噓。
或許就要像這女岩一般，獨自矗立海中，少些是是非非。
這趟沒辦法拍到立山連峰，那就來張電車與女岩與海的合照，畢竟雨晴海岸可是有登上過
JR青春18通票的宣傳海報呢。
這時就希望來的不是忍者哈特利的彩繪列車，一般的列車就行。不一會，列車緩緩駛來，
這下如願以償，褪色又老舊的樣貌有點眼熟，果不其然，是我們稍早搭的キハ47 1064電
車，該不會今天就只有這一輛車來回跑吧？
騎回雨晴駅旁的車棚，返還單車後還有一次拍立山連峰的機會，不過是拍大型風景立板，
任君挑選雪景或日出，像我們這種運氣不好的遊客，還挺安慰的。
雨晴的人孔蓋也是相當應景，大海、白雲、女岩、松木、立山連峰，無一不缺。
雨晴駅比冰見駅來的簡易許多，冰見駅還有個綠色窗口票務櫃臺，雨晴駅則是售票兼觀光
案內所兼紀念品銷售。站房內貼滿迷人的風景照及觀光宣傳海報，一下子有點眼花繚亂。
站務售票方面則是委託給當地的觀光協會、自治會、雨晴駅振興會，還車的單據交給站務
後，順便採買紀念品，也算是一種一站式窗口服務。
車站擁有2座岸式月台，2面2線，月台上就能看見大海。雖然沒有晴朗天，還是先走去月
台上看海。
從1號線的月台往上行方向望去，女岩感覺離鐵道好近。
拿出窩在背包內許久的琵琶膏與仙草蜜，與站牌合照，我在雨晴．天不晴。
返程的電車，理所當然還是キハ47 1064電車。
如果搭乘的是ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車，當行駛到雨晴海岸這一段，列
車會停下來約1分鐘，讓乘客透過車窗好好拍個照。
伏木駅的側線，停放一輛軌道除雪車モータカー MCR-400，由新潟鐵工所製造，利用前方
的除雪裝置，鏟開深厚的積雪。部過新潟鐵工所因為破產，已經清算解散。
回到高岡駅，換乘城端線到新高岡駅，再改搭新幹線到金澤看煙火，有JR西日本北陸地區
鐵路周遊券可用，省下不少車資。
對於城端線與冰見線直通的議題，高岡市與JR西日本作了不少評估，雖然可以省去乘客轉
換月台的時間，列車的營運更有效益，但是4面7線的月台，中間3線都是東西向的愛之風
富山鐵道線，一次要橫越那麼多軌道，軌道切換相當複雜，因此僅有臨時觀光列車有直通
過，沒有常態化。
機庫內的忍者哈特利彩繪列車始終沒有出勤，倒是今日出勤的ベル・モンターニュ・エ・
メール觀光列車停回同一座機庫內，光線暗暗的，差一點沒發現。
拖著一長串貨櫃的列車緩緩進站，規模較大的車站都不難瞧見JR貨物的蹤影，身形粗曠的
機車頭，是從國鐵時代留下來DE10型柴油機車，倒是第一次見著。
承接石川縣境內北陸本線的IR石川鐵道(IRいしかわ鉄道)，有與愛之風富山鐵道直通轉運
，往返金澤～富山。
IR石川鐵道使用的電車與愛之風富山鐵道相同，都是北陸新幹線開業的同時，從JR西日本
手中接過北陸本線經營權，以及JR西日本521系電車。塗裝的部分用了象徵石川傳統工藝
的加賀五彩，分別是紅(臙脂)、黃(黄土)、綠(草)、紫(古代紫)、紺青(藍)。
也是可以搭乘IR石川鐵道前去金澤，車程40分鐘左右，相較之下，去新高岡駅搭新幹線，
連候車時間算進去，不超過半小時。趕時間的前提下，還是選了新幹線。
等不到ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車，也等不到忍者哈特利彩繪列車，然而
出乎意料，要載我們的列車是鬱金香彩繪臨時列車(チューリップ号)。
當然，列車本身還是JR西日本キハ40系柴聯車的キハ47 1015，塗裝看上去光彩亮麗，視
線往底盤一移，鐵銹的顏色還是透露出年代的久遠。只能說，還是很多地方的鐵道是辛苦
的在經營。
新高岡駅是城端線上新設置的車站，於平成27年(2015年)與北陸新幹線延伸金澤路段同時
開業，與高岡市的代表車站 - 高岡駅，僅一站之隔。當初新幹線沒有選擇與高岡駅共構
，應該是腹地有限，高架軌道塞不進去，另擇他處興建。
城端線與北陸新幹線仍是呈現南北向與東西向的交錯，城端線鐵道從車站西面下方通過，
但是兩者的際遇就大不同。
城端線是1面1線的岸式月台，無人站，就像是臨時附屬的在來線車站，配置相當簡易。既
然新建車站，為何車站站體不將在來線也涵蓋進去？而是設置在站體外。不過至少通往新
幹線的通道上，都有架設雨遮。
新幹線車站的大廳，擺著慶祝高岡開町400年的高岡大兜，是家賀藩初代藩主 - 前田利長
的銀鯰尾形兜(ぎんなまずおなり)，兜前鑲著金色梅鉢家紋，相當有辨識度。
新幹線的部分，2座岸式月台，2面2線，搭乘的人相當稀少。
看著E7系．W7系電車駛入月台，腦海中浮現的是海報上冰見鰤魚的側臉。
難以置信，週六傍晚的車次，3號車廂被我們包場了。
14分鐘後抵達金澤，連想睡的意識都是還沒生成，就要下車了，也刷新搭乘新幹線的最短
時間記錄。
今晚將舉辦北國花火金澤大會，車站成了情侶、好友的會合點。女生大多數穿著五顏六色
的浴衣，男生穿浴衣的比例就少了需多，伴隨叩叩叩的木屐聲，真賞心悅目。
花火施放的會場在距離車站2公里的犀川緑地，本來打算走路過去，一看到車站前就有提
供巴士接駁的服務，馬上掏出400円買來回車票。
跟著人群前進，就能順利前往搭車處。如果擔心出錯，那就跟著穿浴衣的女生後面，準不
會錯了。
接駁巴士一台緊接一台，滿了就發車，很快就抵達會場。
下了車，跟著人群來到會場旁，若宮大橋與大豆田橋之間的車道已封路，席地而坐，抬頭
仰望燦爛的花朵在夜空綻放。
在日本看煙火是件很過癮的事，這是一場花火師之間絢麗的競賽，打出的彈丸衝上天際，
化為光彩奪目的花朵，炸開的瞬間，內心也深深震撼。每當覺得這段表演已經來到高潮，
即將反轉而收尾，卻馬上又使出連續技，然後再放一個大絕招，讓已經習慣台灣這種短短
的煙火模式，看得既羨慕又滿足。
煙火從晚上7點45分開始施放，一直到9點結束，號稱1000連發，總計1萬2000發。由於還
要反回富山，看了1小時後就先離場。
回程的接駁巴士班次很密集，排隊動線很快，但每當煙火在空中綻開，大家還是忍不住回
頭再看一眼。
煙火聲漸漸遠離，巴士靠站，趕上9點出頭的新幹線，9點半前回到富山。
換乘路面電車回到Dormy Inn，心心念念的宅急便大背包，順利出現了。
打開房門，一整個累癱，大背包也懶得拆開整理，把握剩下沒多少的睡眠時間，明日又要
早起，搭著阿爾卑斯特快觀光列車(アルプスエキスプレス / Alps Express)前去黑部峽
谷鐵道。
2017.07-08
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