[遊記] [點點環島] 海線車站巡禮

看板railtour作者taipei11827 (Ayhan矮漢又高又帥)時間14年前 (2010/07/26 20:16)推噓3(3推 0噓 2→)

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圖文並茂但是有音樂網誌版http://0rz.tw/pMQAH 五日火車行程詳細資訊http://0rz.tw/pXdAB 環島第一天相簿http://0rz.tw/3TwST ------------------------------------------------------------ [環島]along the sea, feel my love 2010/7/15，環島第一天，這一天要來個海線五木造車站之旅！一大早就起床，搭上南下自強號，到新竹轉區間車，到了今天的第一站─香山車站。(新竹市香山區) 香山車站是個木造車站，位在新竹市內，也算是個古蹟喔。香山最早於明治35年設站，在昭和元年開始興建站房，昭和3年整體車站完工，與目前所看到的外觀樣貌大多相同。車站所用的建材是來自阿里山上的台灣紅檜，是很珍貴的木材，也因為如此，香山車站經力了許多大大小小的颱風及地震，仍然屹立不搖。特別的是，車站門口是採「千鳥破風」的風格，還有「入母造式」的屋頂(在海線車站很常見)，屋頂上包覆的是來自日本的黑瓦喔！整個很像日本的建築。里程牌跟福隆、南科是同一款站房內部，就一個窗口。這一對情侶也是用TR PASS，不知道他們要去哪裡玩。第二站─談文車站。(苗栗縣造橋鄉) 談文車站是個無人車站，也是海線經典五個木造車站之一。身為海線第一站，談文車站在鐵路已可是扮演著號誌站的角色，車站緊鄰省道台一線，只有個小招牌，一不注意就會錯過。里程牌。距離大山跟竹南分別是68和47公里？！原來是小數點被人塗掉了。海線經典木造五車站(談文、大山、新埔、日南、追分)都是日式木造站房，除了追分是歐日混和外，他們都是根據同樣的設計圖設計的，但談文車站的樣是卻與其他四站左右相反喔！海線木造車站的特色─牛眼窗。現今車站已被降等為招呼站，無人售票，原本車站面臨被拆遷的命運，但在苗栗縣政府維護古蹟的立場下，已成為縣定古蹟，但其維護是目前面臨的最大問題。一側是省道、另一側是農田。在天橋上俯瞰整個平原，風景很美！夏天正值稻穗收割的季節，遠方的農家政在收割，白鷺鷥們也過來覓食。第三站─大山車站。(苗栗縣後龍鎮) 大山車站也是日式木造車站之一，也是少數還有賣名片式車票的車站(但種類不多)，位於後龍鎮的大山里，也已成為苗栗縣的古蹟之一。售票口前的木柵欄，是少數車站有留下的設備，其功能為防止別人插隊啦！第四站─白沙屯車站。(苗栗縣通霄鎮) 白沙屯原名為白沙墩，是指白沙(海鹽)堆積如山丘的意思，1922年海線通車時，是因為當時在車站附近即有曬鹽場與鹽山，現在在天橋上俯瞰遠方也看得到通霄精鹽廠喔！來到了白沙屯，就要展開白沙屯到新埔間的沿海無線里程，雖然鐵路的里程牌是說兩地間距3.1公里，但實際走要走我覺得不只3公里吧！出車站後往北方走，過了平交道後，就可以看到白沙屯漁村的木牌了。一直往西走(往海的方向走)，就會看到海邊了！這裡算是白沙屯漁港，所以有很多漁船，我也看到有人在釣魚。我離海邊好近喔，超怕海浪打上來的。就這樣一直沿著堤防走，往南走，會經過時連園火車餐廳及通霄精鹽廠。我到這裡的時間正好是正中午，太陽在頭頂上，左邊是豐收的稻穗香、右邊是撲鼻而來的海風，這箇中滋味，一定要親自走過才懂，白沙屯的美！終於走到石蓮園餐廳囉！他是把廢棄的火車車廂改造成餐廳和房間，並用蓮池造景，就算不來吃飯也可以免費參觀喔！石蓮園的造景，很漂亮的。這個火車車廂是客人住的房間喔！火車車廂，是民國67年製的。已經有快30年的歷史了。下次有機會，我一定要在這邊好好吃頓飯，想受海洋的風景和愜意。離開了石蓮園，繼續往南走，對了，這裡是可以騎單車喔，只是我沒看到有租單車的店，而且也不知道可不可以白沙屯借新埔還。= = 曬鹽場一堆一堆的雪白的鹽山，很壯觀。這一段路，是我這一天印象最深刻的旅程。沿著指標走，走回台一線，這一段路時在號近我很多體力，我真的快中暑啦！！！第五站─新埔車站。(苗栗縣通霄鎮) 終於來到新埔車站，我發現台鐵很多車站的後車室都沒有冷氣，是採自然通風，到了夏天實在很痛苦，我一接近售票口，裡面辦公室的冷氣陣陣飄出來，我真的好想進去吹冷氣啊！新埔車站自1922年通車以來，早期肩負海線物資運輸功能，後期因公路運輸發達，功能降低，被降為簡易站，但也是有人在此賣票喔！這一站是海線南下的第三個木造車站，也是苗栗縣的重要資產喔。經典的牛眼窗，也是要看得啦！第六站─日南車站。(台中縣大甲鎮) 日南為平埔族舊社名，為道卡斯族一脈，沿用至今。日南算是較為純樸的鄉下，然而比較大甲其餘的領地，因為大甲市區剛好位居大甲溪以北，大安溪以南，總容易忘記這一區塊。舊名日南驛的日南車站，最初為三等站，兼辦客貨業務，而日南昔稱「樹仔腳」，原本僅九戶人家，更是因為車站啟用後，往來運輸功能的提高，使得這個小村落日漸繁榮，日南街上尚存許多日治時期的古店家洋宅，像柑仔店，碾米廠，甚至還有酒家遺址。日南距大甲站只有4.6公里，附近也有聚集小村落，讓我很開心的是，這裡有711可以讓我休息了，哈哈。日南車站是海線木造車站的第四站，也是以在賣硬票 (名片式車票)的車站喔，有不少鐵道迷都會來光顧！車站可以眺望東南方很像是惡地的地形。這是我今年520第一次來日南站買硬票的照片，這一站也是只有一個售票窗口，沒有自動售票機(這一天到目前為止我到過的車站都還沒有自動售票機)，窗口錢也有木柵欄，跟大山及追分是少數還有保存下來這個日式設備的車站。暮日之南，日南。(因為我每次來這裡的時候都已經塊黃昏了。哈) 第七站─追分車站。(台中縣大肚鄉) 追分車站，是個日歐混合風格的車站，車站內有特別挑高，屋頂的窗戶有通風的功能，站長說，這種設計能使車站內冬暖夏涼。此外，這裡的售票口也保有木柵欄，也是重要的文化資產。車站旁的田園造景，可以許願喔。追分的牛眼窗，這一站的設機風格真的有別於其他四站，很特殊。有沒有發現自動售票機跟人工售票窗口的高度不同？站長說，以前售票口的高度都很低，而且只留一個小小的窗口出來(像上面幾個站的照片)，民眾買票都要彎腰低頭，感覺很卑微呢！但是現今時代不同，售票窗口都是大片的玻璃，民眾可以直接看到裡面工作人員的狀況，買票也不用再彎腰低頭，就沒有地位高低的差別了。來到這裡別忘了帶幾個追分成功的紀念票回去喔。海線的五個木造車站巡禮就結束了，接著坐上區間車沿成追線一路北上囉！第八站─成功車站。(台中縣烏日鄉) 成功站緊鄰成功嶺，故名成功站，當時每逢大專兵集訓會客日，成功車站即爆滿探親人潮，以前吉祥車票流行的時候，像是「追分成功」、「大肚成功」等，都使這裡成為熱門景點，但現在這一站沒有在賣紀念車票了喔！我有一種感覺，我終於又回到有人群的世界了，哈。第九站─烏日車站。(台中縣烏日鄉) 烏日站自從高鐵通車後，新烏日站的設立，導致本站的地位，相形之下被新烏日給比下去了。但如果要來吃烏日美食，還是要來烏日站喔！夏天，是花開的季節。第十站─大慶車站。(台中市南區) 大慶站位在台中市境內，在鐵路史上有個重要的意義─本站是台鐵捷運化政策下第一個星建的車站。大慶之站名係取鄰近之「大慶街」，站址所在地古稱「楓樹腳」。未來，這裡會是台中捷運綠線的交會站。大慶車站裡有這麼一個銘牌：車站不是起點，也不是終點。他是連絡兩地，便捷運輸，更是連繫人們心靈的，接點。你認為呢？他在看什麼？大慶站的黃昏。車來車往，時光的流是總是如此迅速，但唯一不變的，是對於旅行的熱忱。第十一站─台中車站。(台中市中區) 台中車站已被內政部指定為第二級古蹟。目前看到的車站是第二代的樣貌，已經有了約90 年的歷史。十年前的921地震使台中車站面臨到了最大的危機：結構體損傷、鐘樓及大廳壁體都有多處龜裂和傾斜。後來歷經整修，把原本的「台中車站」4個大字及大時鐘都拿掉，比較之下，新竹站則是只有把車站四字拿掉。未來台中站就要高架化了(從豐原到烏日)，看到車站左邊掛著「台中車站」4個大字，讓我想起未來台中車站後，會是什麼樣貌呢？大概像這個樣子。來到了台中，已經是晚上六點半，為了趕上七點多的環島之星，我只有在車站對面的太陽餅老店─太陽堂買了一點名產就離開囉。由於第一天要回台北的家過夜，隔天再繼續南下，回程我選擇在新竹短暫停留，買了一碗海瑞貢丸湯上車享用，海瑞貢丸真的很Q耶！貢丸特寫。環島第一天的路線圖火車行程資訊相簿有更多照片呼，第一天終於結束了，隔天就要開始南下，展開後續四天的環島行，也請待我說分明吧。 (好啦我必須說第一天的行程如果不是鐵道迷可能會覺得很無聊，後面幾天比較好玩) 噢對了，因為去的車站跟點實在太多了，沒有辦法很詳細描述，之後若有空，在以專題的方式慢慢陳述吧！有興趣的人也可以上網搜尋，每一站都有很豐富的資料！ 2010/7/15：鹹鹹的海風與夏天的穗稻香，交織成了一幅最美的旋律。 --------------------------------------------------- 資料若有錯誤還懇請指教:") -- 專家總是叫我們不要吃漢堡這種垃圾食物，要多吃營養的食物，例如白麵包、芝麻、生菜、蕃茄、洋蔥、起司和牛肉。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.82.198 ※ 編輯: taipei11827 來自: 114.42.82.198 (07/26 20:58)

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