[新聞] 機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大

看板nCoV2019作者 (prussian)時間3年前 (2021/01/20 23:54), 編輯推噓13(13推 0噓 71→)
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完整標題：機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大 發稿單位：公視新聞網 發稿時間：2021-01-20 19:51 最後更新：2021-01-20 20:58 撰 稿 者：林珍汝 賴振元 / 報導 原文連結：https://news.pts.org.tw/article/509747 機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大 林珍汝 賴振元 / 報導 2021-01-20 19:51 最後更新：2021-01-20 20:58 https://youtu.be/ZXmoo8CLexY
去年12月底，一名長榮航空紐西蘭籍機師傳染新冠肺炎給兩名同事及一名台灣女 性友人，引起社會對航空機組人員檢疫規定的質疑。疫情指揮中心事後將機組人 員的居家檢疫的時間延長，並加強自主健康管理，不過這項措施卻引發機師們的 強烈反彈。到底過去一年來，機組人員在在值勤時是如何防疫、新的制度又產生 哪些影響？ 正副駕駛戴著口罩手套，飛機順利從跑道起飛，華航777機隊的吳機長，記錄疫 情期間出勤的畫面。 中華航空公司機長吳先生說：「從疫情之後，大家心中都會怕怕的，因為你也不 知道上一班是誰，或這中間有沒有地勤人員進來。」 戴口罩、手套，在國外機場拖著行李快速前進，機師唯一可能近距離接觸的陌生 人，是通關時的海關人員。 中華航空公司機長吳先生表示，「進到美國，他們現在其實也都有塑膠隔板，文 件交給他了，他看完你就繼續走了，你就出航廈上巴士到旅館。」 搭專車進入旅館後，還不能鬆懈，第一件事就是在拿出紫外線燈，消毒整個房間 。 中華航空公司機長吳先生認為，「有點像是被關，你能做的其實像是伏地挺身、 仰臥起坐，你想去使用健身房的器材也不行。其實如果是短暫幾天也還OK，但是 我們已經這個樣子持續了將近九個月了。」 飛歐洲的航班，機師最長得待在旅館99小時，而飛美國內陸的貨運，原本是從安 克拉治進一趟內陸，為了防疫現在得進兩趟。 中華航空公司副機長張先生提到，「回去都要隔離，所以公司希望利用一次隔離 時間多飛幾個班，這樣他可以把我們使用效益最大化。從去年三月底到現在過了 309天，我在家裡隔離了69天，然後我在外站旅館隔離了104天，我中間這三百多 天我只休了47天假。」 飛行時間變多、休息時間又得隔離，疫情影響全球航空業，國籍航空機師卻被貨 運壓得喘不過氣。 - 空勤、外站如何防疫？航空機組員檢疫新規定！ 獨立特派員 第682集 (空中防疫日記) https://youtu.be/PHwINufPKiA
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.110.137 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/nCoV2019/M.1611158077.A.3D5.html
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疫苗如果到 也讓他們先施打吧
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用外籍機師飛貨機,這樣他們本地又不隔離,
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打了隔離時間一樣也沒差，隔離時間變短，
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你要賭疫苗的有效率嗎？
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台灣他們又不用入境,台籍機師就不用過勞
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宅在家睡覺玩手遊不好嗎？
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記者會問,機組員很想比照醫護人員只要隔離
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14天就好,不想加強版自主健康管理,對不對
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他們會說他們的休假都用在隔離期間了
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很不公平
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說到底沒人在意，因為絕大部分人的認知就是
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海外回來就是要14+7，完全不去理解背後的原
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因是與染疫風險有關。舉例：前幾篇去帛琉的
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評估團回來為什麼不用14+7，正是因為CDC評
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估該地區是低染疫風險，而去年機組員回來本
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來只要3+11也是因為藉由了各種的防疫措施降
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低了感染風險。本次機組反彈如此大其中一個
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原因是，之前的措施實施下來八、九個月，都
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無一機組確診，代表此強度是有效的。今天如
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果是都正常運作的情況下開始有機組染疫，那
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增加強度我想大家都可以理解。問題是今天是
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有不守規定的人出現，守規定可以沒事但他卻
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不守規定，那其它守規定的人有什麼辦法？就
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好像交通規則說不能酒駕，因為會增加出車禍
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的風險，大家都乖乖遵守，但就有人要酒駕你
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能怎麼辦？面對此違規的人，指揮中心不當個
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案處理，反而是直接拉高全體機組的隔離強度
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，而現在重點就是長期連續的隔離真的很影響
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生活，所以其它機組就等於是莫名要一起承受
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他人違規的後果，怎麼想都不公平吧。除了指
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揮中心對群體的連坐，許多民眾也是將全體機
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組一起貼標籤，認為3天是特權，而指揮中心
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也不解釋背後的原因。更激烈的甚至只要有機
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組出來發聲，就直接拿紐籍機師出來抨擊機組
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員，問題是，用紐籍代表全體機組公平嗎？難
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道罪犯的家屬就都是罪犯，有同學作弊該班就
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是作弊班，有藝人吸毒所以全部藝人都吸毒嗎
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？3+11確實已經很影響，但去年也都沒有任一
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機組出來抱怨，因為大家也都理解疫情嚴峻，
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也都努力配合。指揮中心處理本次紐案的方式
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對全體機組相當不公，民眾的態度卻是讓機組
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更為灰心，但沒人在意，因為：「工作自己選
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的，不爽不要做。」
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你說反了,是因為有人酒駕,才有交通規則說
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不能酒駕,如果酒駕都沒有人肇事,為什麼要
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弄這個規則？為什麼不當個案而是禁止酒駕?
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因為有人酒駕肇事,就全面連坐禁止酒駕？
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在紐案出現以前，規則早就有了，並不是先有
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紐案才制定了規則。
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機組特案原因CECC幫忙講過很多次
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不爽CECC處理方式是一回事，不要亂講話
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光是莊副就講過幾次，自己沒聽到當沒有喔
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是 我同意你這個酒駕的舉例 但要想想
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的是 隔離是為了防疫還是為了處罰？一
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般民眾如果隔離偷跑是罰款 越嚴重罰越
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多 難道是隔離天數一直拉長嗎？我支持
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對隔離管束應該要加強（例如使用電子
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圍籬） 但一直延長隔離天數真的能達到
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防疫的目的嗎？
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認為指揮中心本次的處置是帶有懲罰意味而不
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只是防疫的另外原因是，拉長了隔離的天數，
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卻說在隔離之內可以排班，這站在防疫的邏輯
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上是否不太合理。
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之前的短隔離是因為航空公司說項
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但是航空公司卻沒嚴格要求員工
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其實旅遊業一直要求趕緊有泡泡賺錢
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不是因為給航空業方便，卻有人當隨便
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，管理階層也不願意認真執行，只好一
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視同仁，避免再次有事，請去怪罪航空
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公司為什麼不執行管理，反而怪罪政府
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指導原則過於嚴格，這什麼奇怪想法？
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賭他們都守規矩幹嘛 他們又不可能完整
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隔離14天 何必讓他們有機會製造漏洞
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害到台灣境內
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一直說隔離天數加長有嗎?不是比照民眾?
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一個機師染疫傳給台灣人就表示有漏洞了
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，搞得大家很緊張，誰壓力不大，乖乖照
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規矩隔離就好啦
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別害死台灣
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為什麼它們總愛強調自己特別可憐?
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就給你方便當隨便呀，那就不要怪收緊規則
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機組人員有醫護人員壓力大嗎，你想想醫院
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阿就航空業自己沒辦法掌握外站人員進出
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叫他們想醫院？www他們會說自己很特殊
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